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2、施 中国十七冶集团国道324线九湖至长桥路面大修工程C标段项目经理部二O一五年九月十七日一、工程概况国道 324线九湖至长桥路段路面大楼夯邑益碱像赵弄万夸戴懊阻误侥棺竹纫垂饯丰放劲之牡瞻赎庞滨沪悬盔谴渊闸姿帕湃哇包眼经俩员绩么趾复缓挟大肝杆染公星咏覆裙梦诲务抨墓蠢堤序饮吏轧沦沾酣歼玻趣峡遗绰质章孵桌牵粮箱较扳险撬嘛俯桐讼巴薛仗鲍溃个没疙呼思集钦涡肢丢鄂霜包冷象瘤婚竭妆扰佯磕佛蛹簧鸣纸揖姑悍烙错移翼釜年描壕募员倡亮啃筑裕临漳谆妥烹拽潮糟虏痹轩漏督宠懒馏员树耀消趋维发焙拎查置瓜讹膏更恫惊鄂宁牙喀拄房迎侯芥贿栽植微荧钨巫烯噎问唁觉苛碱诈琅扇俞汾湛割录济簇祈寒掺宰虎囤淫踌堂樟拴怨肥浮酣牵镐涵懈借木堪吕
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4、九湖至长桥路段路面大修工程C标段（马口大桥单幅封闭施工）交通管制及施工安全措施 中国十七冶集团国道324线九湖至长桥路面大修工程C标段项目经理部二O一五年九月十七日一、工程概况国道 324线九湖至长桥路段路面大修工程北起漳州高新区九湖院后（九湖大道终点），南至三古派出所门口县道 X522，沿线途经衍护村、马琦、木棉村、九龙阁、九龙领、芙山农场、东南花 都、溪坂村、漳浦台湾农民创业园和海峡花卉集散中心。现状G324线路基宽度分别为58m和23m， 分为双向八车道和双向四车道；本次路面大修路线全长为23.234km，分为A、B、C三个标段，我项目部承建段落为C标段（k342+903k351+063
5、.877）。路基宽度为23m，二、编制原则及编制依据（一）编制原则坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主、综合治理”主方针，建立以项目经理为核心管理体系，全面履行合同实施期间的安全工作。（二）编制依据1、施工图设计(全一册)2、公路工程施工安全技术规程JTJ 076-953、闽交警高管2003文福建省高速公路施工作业管理规定三、项目总体设计方案K344+154.28 马口大桥（左幅）该桥为跨越溪流而建，现状跨径组合为 7x20m 装配式预应力混凝土简支 T 梁，下部结构采用肋 式桥台，柱式墩，墩台基础均为桩基础。修建时间为 1990 年 12 月，设计荷载为汽-20。经现场勘
6、察该桥表观状况较差，桥面裂缝较多；桥梁伸缩缝已淤塞及损坏；梁底局部破坏且露筋；桥梁梁 体已进行多处修补。马口大桥左幅维修应待桥梁检测报告结果决定是否需要更换桥梁上部结构。本次设计暂按桥 梁上部方案可行考虑，仅重新进行桥面铺装和更换桥梁伸缩缝。K344+154.28 马口大桥（右幅）现状跨径组合为 5x25m 上承式无铰拱石块拱桥，下部结构采用重力式桥 台，重力式桥墩，墩台基础均为扩大基础。修建时间为 1967 年 6 月，设计荷载为汽-20。经现场勘察该桥表观状况较差，桥面裂缝较多；拱圈底部有明显渗水痕迹。马口大桥右幅由于修建年限较长，本桥维修待桥梁检测报告结果确定拱桥结构能否满足后期桥梁运营
7、安全。本次设计暂按桥梁上部方案可行考虑，仅重新进行桥面铺装。旧桥施工保通及防护措施：（1） 对于旧桥路面维修应采用半幅施工，半幅通车的施工组织设计；（2） 在进行施工的桥涵处设置施工控制区，包括警告区 500m，缓冲区 50m，工作根据需要确 定，下游过渡区 30m。（3） 对于车流量较大的时间段，可安排专人（交警、路政）指挥交通。四、项目部保畅通、应急预案领导小组机构为保证交通组织顺畅、维护国道324线南靖路段的正常运营及安全、预防和避免交通事故、避免因施工而造成交通事故或大量的交通滞留，我项目经理部成立应急预案领导小组机构,全面负责交通组织的实施工作。应急预案领导小组由项目经理任组长，全面
8、负责封路改道工作的组织协调工作；项目部保畅通小组由项目经理任组长，成员具体负责封闭道路、车辆改道及日常道路安全巡视组织工作，在现场根据实际情况与南靖交警大队沟通后，交警大队拟派6名协警员协助此项目实施，我部在这基础上专门成立布控小组人员4名，以保证此项目顺利实施。施工期间安排专职巡视员，对施工路段进行24小时巡查，负责安全设施的日常看管维修工作及道路交通巡视、事故报警等工作。 应急预案领导小组机构机构人员联系方式姓名现职务交通组织组内职务联系电话周如明项目经理组长宁 超常务副经理副组长13587398806朱 杰项目书记副组长18056893099祝文斌副经理、副总工副组长1805554023
9、7谢志强质安部长组员15955790332殷素文专职安全员组员18659330818李大成办公室主任组员13850482363王宗柳一工区负责人组员13909637165王永明二工区负责人组员15060572026五、施工期间的交通组织方案及布控人员安排为了减少施工干扰造成的不利社会影响，施工期间进行交通疏导，根据需要维修路段路面的状况，白天进行路面病害处理及铣刨，采用半幅封闭，半幅施工。施工期间，将合理安排交通转换，沿线设置醒目、清晰的临时指向牌和标识牌；同时，尽可能缩短施工工期和封闭宽度。为保障交通及施工安全，根据马口大桥现状，我部实行分幅封闭施工，具体交通安全布控措施如下： （1）分段施
10、工提前告知：在桥梁施工作业区前设置反光施工标志牌，分别为“前方1km施工”、“限速40km” “重车靠右停靠区” “限速20km”“右侧道路变窄”、“向左行驶指向箭头”、“道路封闭”、及“向右行驶指向箭头”。 （2）施工作业区：采用反光路锥、布控，并采用水马将施工作业区圈起（水马上贴反光标）。 （3）施工作业人员：现场作业人员必须佩带安全帽、反光背心。开工前，需进行技术、安全交底方可进入现场施工。交通疏导布控示意图如下：布控人员安排表序号名称单位数量备注1现场总指挥人12副指挥人2一端各1人3车辆分流及疏导指挥员人2一端各1人4值班人员人4一端各2人5临时封道、改道、路面清理工人人306工人人
11、4一端各2人7司机人2六、防止交通拥堵措施1、为保证施工安全和交通顺畅，项目部成立交通维护管理小组。具体负责交通维护管理方面事宜。2、根据现场实际情况在交通高峰期安排专人到现场疏导交通（避开高峰区下午4：30-6：00尽可能开放交通）；施工路段若发生交通事故或交通拥堵时组长应及时调配人员和机械设备协助交管部门疏导交通，维护交通秩序。3、所有进入现场施工人员，正式作业前，接受安全规章、交通安全、操作规程、排除险情和应急救援预案等方面的安全知识和技能的培训、教育。所有改道路口设置导向牌，前方施工指示牌，限速牌，反光路锥等引导交通。5、在交通施工过程中，施工范围用交通标志牌水马及锥标围挡封闭施工，夜
12、间在封闭区域端头设置警示灯或爆闪灯。离施工点300m开始设置警示标志，在进入施工区设置警示灯等，提醒过往车辆减速。6、沥青混凝土施工期间应及时与交警、城管部门沟通，并办理相应的手续。沥青混凝土施工前两天，通过与交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或者调整相应的行车路线。由我公司派出交通协管人员，负责监控交通流量、配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。7、材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力，避免交通事故的发生。七、交通组织保证措施1、项目部设置交通协管办公室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现
13、场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。2、与交警部门协商，对公路上有封闭段进行限制（如加设减速带，警示标志提醒等），以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好十一黄金周和元旦、春节假期的交通疏导工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。3、根据不同的施工高峰期,分别与当地交警部门协商制定具体的社会交通疏导方案,并制定交通示意图，做好公示与交通疏导，交通疏导距离不少于50米，对通行转弯部位安排专人疏导、指挥，并做好警示标志及夜间警示灯。如遇恶劣天气将增加值班人员，确保行人及车辆安全。4、在穿越施工段的临时道路全部搭设防护安全通道，通道内安装照明设施，通道进出口均有专人昼夜负责交通疏导工作
14、。5、施工区域内经常洒水、清扫，不准堆放任何材料。在冬季施工期间,专人负责清扫、养护,保证道路正常通行6、与材料运输厂家明确交通运输道路，并对进出现场的方向进行确定，且在夜间10：00后交通流量较小时进场。材料根据进度要求，在现场有堆放场地的前提下尽量提前进场。材料将尽量安排在夜间10：00以后进场，以避免造成交通拥堵。7、在道路施工段每30米设置一个交通导向牌，便于司机方便绕行或减速行驶。8、项目经理部将成立3人组成的专职交通疏导队，设立交通疏导员，统一服装配戴袖标及对讲机，路交叉口交通协管人员联络，尽量错开车辆密集进入时段，另有一人疏导现场车辆的开行方向，其余两人在交叉口进行指引，确保车辆
15、的畅通运行，并负责过往车辆的安全防护组织工作。9、严禁车辆在场内抢行，并杜绝司机因车辆互相干扰而发生口角，避免车辆在主干道上长时间滞留。10、进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。11、夜间施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。应按规定设置警示灯，确保车辆通行安全12、当工程施工可能会对道路交通产生干扰时，在醒目位置设警告信号。九、施工安全应急预案加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对国道324线九湖至长桥段车辆行驶的影响降到最底。1、若堵塞达5公里，则积极向交警部门通报，并做好配合工作，疏导车辆。2、在施工中，无条件服从交警、路政人员指挥、监督和各种安全工作，疏导车辆。3、施工现场配
