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1、下篇8、施工组织8.1 工程概况贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。大桥桥跨布置：324米预应力混凝土梁236米提篮上承式钢管混凝土拱524米预应力混凝土梁。桥长468.2米，桥高280米。大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根100016mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板
2、以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以80014及60014钢管组成字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹角13，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。拱上结构为516米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇型混凝土梁+516米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于
3、上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场内运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。北盘江大桥总图8.2 施工组织设计8.2.1编制依据根据招标文件，投标书，中标通知，施工合同，地质钻探报告，施工设计图进行施工组织设计编制。8.22采用规范
4、及标准GB 700-88 碳素结构钢GB 709-88 热扎钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB 985-88 气焊、手工电弧焊及气体保护电弧焊坡口的基本形式与尺寸GB 1031-95 表面粗糙度参数及其数值GB 1300-77 焊接用钢丝GB/T1591-94 低合金高强度结构钢GB/T3190-1996 变形铝及铝合金化学成分GB 3323-87 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级GB 5117-95 碳钢焊条GB 5118-95 抵合金钢焊条GB 5293-85 碳素钢埋弧焊用焊剂GB 8110-95 气体保护电弧焊用碳钢低合金钢焊丝GB 8162-87 结构用无缝钢管GB 892
5、3-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB 9795-88 热喷涂铝及铝合金涂层GB 9796-88 热喷涂铝及铝合金涂层试验方法GB 10045-95 碳钢药芯焊丝GB 11345-89 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB 11373-89 热喷涂金属件表面预处理通则GB 12470-85 低合金钢埋弧焊用焊剂GB/T13288-91 涂装前钢材表面粗糙度等级的评定GB/T14958-94 熔化焊接用钢丝GB/T14958-94 气体保护焊用钢丝GB 50205-95 钢结构工程施工及验收规范GB 50221-95 钢结构工程质量检验评定标准JB 3223-83 焊条质量管理规定
6、TB/J214-92 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定TB/T1527-95 铁路钢桥保护涂装TB 1558-84 对接焊缝超声波探伤TB 2137-90 铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法TB 10212-98 铁路钢桥制造规范TBJ2-96 铁路桥涵设计规范TBJ 203-96 铁路桥涵施工规范TB 10002.2-99 铁路桥梁钢结构设计规范GBJ 17-88 钢结构设计规范CECS 28-90 钢管混凝土结构设计与施工规程JCJ 01-89 钢管混凝土结构设计与施工规程YB 082-97 型钢混凝土结构设计规范TB 10415-98 铁路桥涵工程质量检验评定标准YB 9254-95 钢结
7、构安装施工规程YSJ 411-89 防腐蚀工程施工操作规程SL 230-89 水工金属结构防腐蚀规范JTJ 230-89 海港工程钢结构防腐蚀技术规定JB/T8427-96 钢结构腐蚀防护热喷涂锌、铝及其合金涂层选择与应用导则8.23施工组织系统贵州水柏铁路北盘江大桥建设组织机构图贵州水柏铁路有限责任公司董事长： 总经理：贵州水柏铁路北盘江大桥联合建设指挥部指挥长：铁道部专业设计院贵州水柏铁路北盘江大桥监理站铁道部大桥局三桥处贵州水柏铁路北盘江大桥工程指挥部指挥长兼总工程师：陶建山铁道部大桥局三桥处贵州水柏铁路北盘江大桥项目经理部水柏铁路北盘江大桥南岸分项目经理部负责人：水柏铁路北盘江大桥北岸
8、分项目经理部负责人：8.24施工方案根据桥址处悬崖绝壁、河谷深切达280米的地形特点，在桥中线下游布置了一座200米跨人行吊桥；在桥中线上布置一台跨度480米、吊重55吨的缆索吊机作为全桥施工主要起重设备；在北岸上游布置一台20吨塔吊，用于3#主墩施工、北岸钢管拱拼装。在南岸沿桥中线方向设置钢管拱拼装膺架，北岸上游偏中线135方向设置钢管拱拼装膺架，拼装膺架主要采用万能杆件。钢管拱在武昌造船厂制造成单元件并经凃装，用火车运至六盘水市，再用汽车运至两岸工地，两岸同时在拼装膺架上拼装焊接。转体钢球铰由工厂整体制造运抵现场安装。转体牵引系统每岸采用两台QDCL200-200型连续千斤顶同步作业，将两
9、岸半跨钢管拱水平转动至桥位中线进行跨中合拢。全桥圬工结构石、砂自行生产，砂为机制砂。钢管内混凝土施工时，在两岸拱脚处各布置一台高性能HBT60C混凝土泵，采用顶升法同时对称顶压灌注。拱上结构：拱上墩混凝土施工采用钢管 全桥施工流程图支架及木模，用混凝土泵分节灌注；型梁施工采用预制及现浇两种方法；预制16mPC梁由南岸红果梁厂制造，用火车运抵工地，再由缆索吊机对称架设。 8.25劳动力组织工程中标后，1999年1月签订合同，2月份施工人员进场80人，进行人行道架设、缆索吊机拼装、引桥下部结构施工及拱座基础开挖。下半年武昌造船厂进行钢管拱制造开始前期准备工作。2000年进场150人，进行主墩施工、
10、钢管拱拼装支架基础施工及建安。工厂开始钢管拱制造。四季度进场500人，达到高峰期，工地南北两岸同时进行钢管拱拼装焊接，转体系统布置。2001年1月钢管拱转体合拢后，人员减为100人，进行转体系统转换，拱座混凝土回填。二、三季度人员增至200人，进行钢管混凝土灌注，拱上结构施工，钢管拱拼装支架拆除。拱上16 mPC梁开始在红果梁厂预制。2001年四季度现场人员100人，进行16 mPC梁架设，钢管拱表面防腐涂装处理，桥面系施工，0号台后路基施工。11月份全桥竣工。8.26施工进度1999年1月18日签订施工合同，3月18日蔡庆华副部长到北盘江大桥工地，大桥正式开工；6月完成缆索吊机安装；9月3、
11、4主墩基坑开始开挖，11月完成基坑开挖，12月完成钢管拱工地拼装支架安装。2000年1月完成主墩地基加固处理；3月8日，钢管拱设计图在北京通过专家评审；3月11日在武昌造船厂进行钢管拱制造技术交底；3月24日进行钢管拱工厂制造工艺评审、评定；3月28日进行施工技术交底；3月24日完成下盘基础施工；5月完成变更设计；5月24日钢管拱转体施工方案通过专家评审；5月28日钢管拱制造正式开工；7月8日完成上盘大体积混凝土灌注；9月15日完成交界墩施工；9月17日钢管拱单元件开始运输；9月28日钢管拱工地拼装焊接工艺通过专家评审；10月28日开始工地拼装焊接。2001年1月11日完成钢管拱工地拼装及焊接
12、；1月20日进行钢管拱单铰万吨转体；4月23日完成钢管混凝土泵送顶升灌注；7月15日完成了拱上桥墩和型梁施工； 11月8日完成T梁架设；11月15日全桥完成施工，架桥机顺利通过北盘江大桥，历时33个月。12月16日水柏铁路全线铺通。2001年12月29日铁道部领导到北盘江大桥检查，2002年3月18日大桥通过通车动静载检验。北盘江大桥施工总进度表序号施 工 项 目单位数 量时 间 安 排备 注（施工合同签定）1999.1.181施工场地布置项11999.021999.032南北两岸交通吊桥座11999.021999.04355吨缆索吊机安装台11999.041999.094引桥基础个81999
13、.041999.075引桥墩台身个81999.051999.116拱座基础开挖个21999.041999.097拱座地基加固处理项21999.102000.038钢管预拼场及拼装支架项21999.082000.069球铰制造个22000.012000.0410拱座下盘个/m32/22002000.032000.0411球铰安装个22000.032000.0412拱座上盘个/m32/41002000.042000.0713交界墩个/m32/21002000.082000.1114钢管拱工厂制造t24002000.022000.1115钢管拱运输t24002000.092000.1216钢管拱工地拼焊t24002000.102001.0117扣、背
