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1、起动机起动时打齿的故障原因及电磁开关的简测项目及方法？现在急需这个问题的答案希望各网友帮帮忙，认真帮我答一下，谢谢一般来说启动打齿都是启动机或者飞轮盘齿轮过度磨损造成的。2个齿面契合不好。还有就 是启动机的齿轮行程距离可能不够。电磁开关一般检测就是电磁线圈和主接触头。当然这个 要根据你说的启动机的具体型号来看，不同型号厂家的电机工作原理是不一样的。麻烦不断，启动机出现打齿的声音我的1.65v自动除了每天早上点火困难，需要踩着油门点火以外，又有一个更严重的新问题, 己有一两个星期，早上启动机点火成功后，回位时有打齿轮的声音。我用google搜到一个 几乎一摸一样的案例：故障现象：每天早上第一次起
2、动发动机时，起动机在点火开关回位时出现打齿声音。故障检查与排除：经车主同意将车放在服务站，第二天一早试车，起动发动机，就在点 火开关回位时，起动机出现齿轮不回位的打齿声，这种故障须更换起动机。经车主同意后更 换起动机，试车故障排除。故障分析：起动机是由一个电动机和一个吸力包组成，在起动时，吸力包通过来自点火 开关电源，产生电磁吸力，开始吸动拨叉，使电动机上的齿轮与飞轮上的齿轮啮合，使发动 机运转着车，尔后点火开关回位，电磁吸力包断电，这时在回位弹簧的作用下，电动机齿轮 与飞轮分离，可这时电磁吸力包内部间隙过大，油泥和尘土过多导致回位不好，出现打齿现 象，如时间过长，飞轮齿轮会被打坏，维修费用会
3、很高，建议有这种现象的车尽早更换起动 机。看来非得换启动机了，坛子里有没dx换过，起动机要多少钱？更换是否很复杂？一般来说启动打齿都是启动机或者飞轮盘齿轮过度磨损造成的。2个齿面契合不好。还有就 是启动机的齿轮行程距离可能不够。电磁开关一般检测就是电磁线圈和主接触头。当然这个 要根据你说的启动机的具体型号来看，不同型号厂家的电机工作原理是不一样的。起动机和齿圈总打齿是什么原因造成的？ ？你车是不是被严重撞过？是不是大梁不正导致发动机变速箱错位，你检查一下你的变速箱支 座，看看是不是支座损坏导致变速箱错位，还有就是发动机和变速箱螺税是否上紧导致发动 机和变速箱接触有缝隙，我曾经遇见一个客户，他的
4、车变速箱跟发动机连接的螺欢有一个是 配的，上不紧就跟你这个情况一样，也有可能是你的启动机问题，换原厂的吧。以上纯属个人看法你车是不是被严重撞过？是不是大梁不正导致发动机变速箱错位，你检查一下你的变速箱支 座，看看是不是支座损坏导致变速箱错位，还有就是发动机和变速箱螺税是否上紧导致发动 机和变速箱接触有缝隙，我曾经遇见一个客户，他的车变速箱跟发动机连接的螺欢有一个是 配的，上不紧就跟你这个情况一样，也有可能是你的启动机问题，换原厂的吧。以上纯属个人看法有几种可能，建议逐一排查一下如果是起动机的问题1、起动机与飞轮的啮合齿轮磨损严重2、启动机里面的单向离合器坏了3、电磁开关线路故障如果启动机工作正
5、常的话，那很可能是发动机汽缸内部或者传动系（变速器等）出现故障， 比如活塞环积碳过多导致卡死等，导致起动机无法启动。才零分。就简单说一下吧如果是刚修的或是修过的话，那就是起动机吸拉开关行程没有调好。导致起动机单向轮没有被吸拉开关推入飞轮圈时，吸拉开关中的触点就接触了，至使单向轮 在飞轮圈边缘狂转，啮合齿轮磨损严重。起动机打齿起动的时候经常有打齿声音，去保养了起动机，更换了起动机小齿轮，没解决问题。又更换 了齿圈，还是有打齿现象。请问高手，夏利起动机小齿轮是齿合之后转，还是转着去齿合。如果是先齿合后转，那会不会是吸力包还没有完全齿合就给火，使得起动机转动过早导致。 调整一下磁吸线圈拉扛杆那个罗税
6、就行了，使起动机先齿合了，再碰到触点起动机运转 本报讯最近，一汽大连柴油机厂电器实验室技术主查赵贞任，经潜心研究，攻克了困扰 我国载重车启动时的打齿技术难题。经中国汽车技术中心长春电机研究所专家鉴定，该 项成果在我国汽车起动机齿合动态检测技术方面为首创，可申请专利。国产汽车起动机因设计上的原因，在汽车起动时不同程度地存在着打齿现象。2001年 8月，大柴专门成立了课题研究项目小组，赵贞任人该项目的技术主查。赵贞任根据自 己的理论基础和多年的工作经验，首先排除了发动机起动齿轮的质量问题，目标直指起 动机啮合的科学性和合理性。通过对美国“佩莱特”、韩国“汉拿”、日本“6D14”和国产起动机上百次的
7、反复拆装比对, 在起动机静止状态下很难找出造成打齿的原因，可参照的数据几乎为零。因为我们无法 拿到国外起动机样机的各种技术参数。经过多次的拆装，赵贞任开始意识到，只是在静 态下观察和检测启动机啮合情况，是无法真正找到打齿的根本原因的。但是，起动机啮 合动态检测在我国汽车行业尚属空白。曾有许多专业研充人员付出过努力而没有结果。 赵贞任认为，必须有专门的齿合动态检测装置才行。面对空白，赵贞任克服重重困难， 自己动手制作了动态检测装置样机。有了检测仪器，他首先对进口的起动机进行一幺幺不苟的检测，而后对有问题的国产起 动机逐一进行测试，赵贞任惊奇地发现，从日本进口的6D14原装起动机啮合9亳米后, 起
8、动机齿轮才开始旋转，而国内生产的起动机，最差时起动机齿轮距离发动机齿圈还有 3.3毫米时，起动机就开始旋转了，这是国产起动机造成打齿的根本原因所在。动态检测结果证明：起动机齿轮实际啮合过程中啮合弹簧确实存在很大压缩量，从而 导致起动机动态和静态啮合性能相差很大。静态啮合性能和动态啮合性能之间没有固定 的对应关系，动态啮合性能反映了实际啮合过程，只有通过控制起动机的动态性能，才 能从根本上解决打齿问题。在动态啮合性能上国外的“洋机”留有充分的余量，而国产的 起动机则在临界状态两侧分布，离散性较大。尽管绝大部分能啮合上，但余量不大，存 在着齿圈磨损到一定程度后出现打齿问题。该项技术的研究成功引起了
9、起动机配套厂家的关注，并得到了实际应用，经过改进后 的起动机彻底解决了打齿现象。张佩义我从十年前做汽车电工，就遇到一个故障率很高 的问题启动机“打齿”。故障现象是：启动汽车时驱动齿轮不能与发动机飞轮齿环啮 合，启动机高速旋转，而发动机却不动，只是发出强烈的打齿声，要反复启动多次，才 偶尔启动成功。对此故障一般都是更换飞轮齿环，但用不了多久就会旧病复发，难以根 治。而且这种故障在新车上也很普遍。以前故障率最高的是装用492发动机的各种轻型车，现在，由于492发动机逐渐减少, 故障率最高的变为是各种微型车与装用柴油机的轻型车。几乎不发生这种故障的是各种 轿车。我查阅了大量资料，并在故障车上反复试验
10、，发现“打齿”故障在技术理论上的疑点。首先、国内的各种汽车书籍上都没有正确阐述目前大量采用的强制啮合式启动机的工 作过程，由于对该种启动机的工作过程理解错误或不全面，导至理论指导上发生偏差， 因此按照书本上的方法去处理，永远走不出恶性循环的怪圈。其次、部颁标准JB1506-1975汽车、拖拉机用启动机齿轮要素中规定：启动机齿轮 与飞轮齿环之间的距离6=35mm。实际上这一参数不适用于一级啮合的强制啮合式启 动机，而只适用于二级啮合的齿轮移动式等可慢转的启动机。如果按照这一参数安装强制啮合式启动机，就不可避免地发生打齿故障，要避免打齿， 就必须把把该参数修改为8=13mm。对汽配制造厂而言，要改变这个参数不需花费一 分钱，而对修理人员和用户来说，要改变这一参数，就有些麻烦。我们的做法是：在飞 轮齿环下面加垫环使8V3mm,从而彻底根治“打齿”故障。为此我曾在年初写了启动机“打齿”的原因及解决方法与启动机“铳齿”的原因及 解决方法两篇文章，向两家汽车刊物投稿，也许是我的观点有违目前的理论与部颁标 准，令编辑们不敢采用，故两篇文章至今石沉大海
