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1、 引擎基本构造：缸径冲程排气量与压缩比 引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳等重要组件,以及进气、排气、点火、润滑、冷却等系统所组合而成。如下将各位简介在汽车型录的引擎规格中常用的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOH等名词。 缸径：汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 冲程:活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最接近汽门时的位置定为起点,此点称为上死点;而将远离汽门时的位置称为下死点。 排气量:将汽缸的面积乘以冲程,即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量,即可得到引擎排气量。以Atis1.8车型的4汽缸引擎为例: 缸
2、径：9.,冲程:1.5mm,汽缸排气量:4.c. 引擎排气量汽缸排气量汽缸数量=448c.c.4,79c.c. 压缩比：最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积,也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量,也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。 ls1.L引擎的压缩比为0:,其计算方式如下: 汽缸排气量：448.5 .c.,燃烧室容积:4.8 c. 压缩比=(4.4+48.):4.4=.98:1：1发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车,最简朴的措施是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机
3、-燃烧在发动机内部发生。有两点需注意:1内燃机也有其她种类，例如柴油机,燃气轮机,各有各的长处和缺陷。2 同样也有外燃机。在初期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料(煤、木头、油)在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少,也比相似动力的外燃机小诸多。因此，现代汽车不用蒸汽机。相比之下,内燃机比外燃机的效率高,比燃气轮机的价格便宜,比电动汽车容易添加燃料。这些长处使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸,活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程,而实际应用中的发动机都是有多种汽缸的（4缸、6
4、缸、8缸比较常用）。我们一般通过汽缸的排列方式对发动机分类:直列、V或水平对置（固然目前尚有大众集团的W型，事实上是两个V构成）。见下图 直列4缸 6 水平对置缸不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的长处和缺陷,配备在相应的汽车上四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动,你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量,用升()或毫升(）来度量。汽车的排量一般在1.5L.L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0，如果V型排列的6汽缸，那就是6 3.0升。一般来说，排量表达发动机动力的大小。因此增长汽缸数量或增长每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的
5、动力。何谓正时 一具引擎要能对的的运转，所有零件都要能在对的的时间和对的的位置做对的的事,在最佳的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会分派每一组甚至每个人个别的任务,人们接受任务后,尚有一件事很重要，没错，就是：对表!所有人都必须在一种独一的时间轴内完毕任务。人们都必须各自在对的的时间达到定位,这就是正时。 那么，在引擎中要怎么对表,又要以谁为准呢?引擎中最重要的转动是曲轴,因此所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。以一种单缸引擎为例，当活塞在上死点时为度,到了下死点时为10度,四行程引擎以0度为一循环,所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转70度，所有运作就完毕一次循环。
6、凸轮之因此能在对的的时机启动汽门,便是靠着正时链条，与曲轴保持对的的正时。曲轴正时齿盘我们懂得引擎中一切的运转都以曲轴为准,因此曲轴就有责任将它的正时告知所有机件。由于目前E的运算辨别率越来越高，甚至达到3位以上，因此需有一机件能精确的撷取正时讯号。目前大部分引擎会在曲轴的一端装设一种齿盘,再由一种磁感sesor来接受并产生讯号。假设齿盘有0齿,一圈360度则每一齿间距为6度，当曲轴转动时,齿盘会以相似的转速跟着曲轴转动,而每一齿通过e时，会感应一种磁场,并由ensr转换为电子讯号让EC得知目前的曲轴角度，好使喷油、点火等动作能在对的时机作动。正时皮带与正时链条 目前引擎多是顶置式凸轮轴的设计
7、,就是将凸轮轴设立在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须运用皮带或炼条使之与运转中的曲轴连结。就如前面提到的，凸轮轴的运转也需要正时，因此在安装正时皮带时,凸轮和曲轴的正时必须对妥。 由于正时皮带属于耗损品，并且正时皮带一旦断裂，凸轮轴固然不会照着正时运转，此时极有也许导致汽门与活塞撞击而导致严重毁损,因此正时皮带一定要根据原厂指定的里程或时间更换。而正时炼条则会有相称长的寿命，因此选购配备正时炼条引擎的车,会省去更换正时皮带的麻烦与开支。节气门与进气歧管节气门是在进气的管道中,加入一组蝴蝶阀,运用阀片旋转角度不同、开口不同的方式,控制进气量,进一步控制引擎的动力。目前车辆多采用电子节气门设计，可由引
8、擎控制模块进行精确的控制,让输出提高、油耗下降。 新鲜空气自进气道、空气滤清器一路往引擎迈进,下一种会遇到的就是节气门,也就是俗称的油门。这是整个引擎,唯一由驾驶人所控制的机构，在化油器引擎中，这个任务则由化油器担任；而在喷射供油引擎中，节气门阀体取代了化油器。在采用了喷射供油系统后，燃油直接在进气门前由喷射器射出,节气门阀体便少了使燃油与空气混合的任务。但为了能精确控制油气混合,节气门阀体机构并不比化油器简朴。 一种典型的节气门体,应具有主进气道及节气门,而节气门是由一弹簧控制,当驾驶者未踩下油门时，节气门处在关闭状态，使大部分的空气被排除在阀门外;而当驾驶踏下油门踏板时,油门拉线便会拉动节
9、气门弹簧，使阀门打开让空气从主进气道进入引擎中。除此之外,尚有一种节气门感知器来把节气门开度转成电子讯号，使得引擎监理系统(CU)能根据此来控制燃油喷量。节气门阀体上尚有一种怠速控制阀，是由一步进马达控制,引擎EC会在冷车、启闭冷气、空档与D档变换等时机,控制怠速马达的作动,以调节引擎怠速之合适的进气量。 老式的节气门(油门）是以油门拉线采机械方式驱动，然而为了全车控制的整体性，许多新推出的车型已采用了电子控制的节气门（电子油门)。 进气歧管 在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是如何进入引擎的。在引擎概论中我们曾提到活塞在汽缸内的运作,当引擎处在进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就
10、是压力变小）,好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说,人们都应当有被打过针,也看过护士小姐如何将药水吸入针桶内吧！假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内,而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增长进气的效率。 好了,回到主题，进气歧管位于节气门与引擎进气门之间,之因此称为歧管，是由于空气进入节气门后,通过歧管缓冲统后,空气流道就在此分歧了,相应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道,五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说,由于进气歧管位于节气门之
11、后,因此当引擎油门开度小时,汽缸内无法吸到足量的空气,就会导致歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此,喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一种压力计，供应U鉴定引擎负荷,而予以适量的喷油。歧管真空不只可用来供应鉴定引擎负荷的压力讯号,尚有许多用处呢！如煞车也需要运用引擎的真空来辅助，因此当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是由于有真空辅助的缘故。尚有某些形式的定速控制机构也会运用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会导致引擎控制失调,也会影响煞车的作动，因此奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装,以维护行车的安全。 进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一
12、汽缸的燃烧状况相似,每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽量的相似。由于引擎是由四个行程来完毕运转程序，因此引擎每一缸会以脉冲方式进气,根据经验,较长的歧管适合低转速运转,而较短的歧管则适合高转速运转。因此有些车型会采用可变长度进气歧管,或持续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。直列引擎 VV型引擎直列引擎直列引擎 一如其名,直列引擎的汽缸均排成始终线。引擎的所有汽缸均排列在同一平面上,形成始终列的情形,称为直列引擎。以直列四汽缸引擎为例，常用的标示方式有二种，一是取与排列外型相似的做标示，就标示为。此外一种则是以英文ine做开头,而标示为ine或L以代表直列4汽缸或是直列汽缸引擎之
13、意。 V型引擎 采用V型汽缸配备的引擎可以有效减少引擎体积,增长车室空间。引擎的汽缸分别排列在二个平面上,此二个平面互相产生一种夹角。汽缸呈V型排列的引擎会因汽缸数量的不同,而有60、9、120度三种常用的角度。夹角为8度的引擎则此外称为水平对置式引擎。冷却系统冷却系统的功用冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范畴内。引擎根据冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动电扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不管采何种方式冷却，正常的冷却系统必须保证引擎在各样行驶环境都不致过热。 冷却循环由于多数车辆皆
14、采用水冷式引擎,因此本文以简介水冷式引擎之冷却循环为主。在水冷引擎的冷却循环中,可分为小循环与大循环。小循环是指冷却水仅在引擎内循环，而大循环则是冷却水在引擎与热互换器 （水箱)间循环。为什么要有大循环与小循环呢?重要是由于引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环，使引擎能迅速达到工作温度；一旦引擎达到工作温度,控制大、小循环转换的温度控制阀 (俗称水龟） 则会启动，让冷却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高,水龟启动的限度就越大，冷却水的流量也越大,好带走更多的热量。冷却水的循环是靠水泵浦带动的,水泵浦则是由引擎的运转所驱动,因此当引擎转速越高,水泵浦的运转效率也越高。 冷
15、却液的特性 冷却液是由纯水与水箱精案一定比例调制而成，水箱精能提高冷却水的沸点。纯水在常温常压下的沸点是00，一旦引擎温度过高，会使冷却水沸腾成为水蒸气,而水在气态下的热对流系数远低于液态，因此气态的水蒸气几乎无法带走引擎的热量,此时引擎温度会迅速升高而损害引擎。因此水箱精将冷却水的沸点提高，以保证冷却液在高温时仍是液态,才干带走引擎产生的热。 供油系统化油器我们在进气系统这个单元时有约略谈过化油器,化油器最重要的功用是控制进入进气歧管的燃料流量，以及使燃料与空气对的混合。化油器重要是运用文氏管 (Vnti)效应将燃油吸入化油器内与空气混合,供引擎燃烧。什么是文氏管效应呢?根据流体力学中的白努利 (noul
