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1、 . 快速公交系统（BRT）运行与反馈信息调查报告摘要：2008年元月，快速公交系统BRT开始于投入运行。近两年来，其方便快捷的通行方式、低廉的价格，极便利了市民的出行，赢得了市民的肯定和称赞，受到了全社会的广泛关注。与此同时，车设施环境、高峰时期的过分拥挤等问题也引起了一些市民的争议。针对以上情况，2009年8月5日8月20日，我们社会实践小组以问卷调查为基础，根据调查结果进行了分析，并结合对公交公司领导的数据反馈和相关人员采访，得出以下调查报告，希望能为的公交事业尽一份绵薄之力。关键字：BRT 快速公交 运营状况 市民反馈 数据分析 人员采访一 调查概述本次调查采取书面问卷与人员采访的方式
2、。问卷所设问题采用定项选择和不定项选择提出，并含有一些开放性的回答提示。调查对象为广大市民，共发放问卷500份，回收有效问卷457份，有效率91.4%。本文根据详实的问卷调查结果与采访情况就BRT使用情况、受欢迎程度、运营状况、存在问题等几个方面进行了分析，并提出自己的观点和建议二实践流程概述：1、确定成员：出于个人自愿原则，组成本次实践小组成员：黄磊，黄晶，蓓，静媛，黄晏清2、活动分工：由于活动涉与围广，容丰富，我们制定了以下分工细则：问卷调查全体人员采访（1）公司领导黄晶 黄磊（2）司机，市民蓓 静媛（3）录音，记录黄晏清资料整理和分析黄磊 黄晶 蓓 静媛总结撰写黄晏清 黄磊活动总结全体3
3、、制定计划：针对BRT的运营情况，在大家积极讨论下，我们明确了该实践活动的目的，制定了详细的实践计划。第一阶段：小组成立，成员确定，明确目的，制定计划。第二阶段：采取问卷调查形式对市民进行广泛的走访和调查。第三阶段：对问卷结果进行数据分析。第四阶段：根据分析结果反馈给公交公司，并采访相关人员。第五阶段：根据分析数据和采访结果撰写总结报告。4、活动过程：根据所有成员共同制定的活动计划，我们有条不紊地逐步展开实践。（1）8月5日8月10日，成员讨论，形成问卷，打印500份。（2）8月11日8月14日，走上街头，对广大市民进行问卷调查。（3）8月15日8月17日，整理问卷，进行数据分析。（4）8月1
4、9日，前往公交公司，反馈数据结果，并对相关人员进行采访。（5）8月20日，撰写总结报告。三调查容简介BRT快速公交是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资与运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。BRT具有专用路权，免费换乘，大容量，快速，水平乘降，信号优先，智能交通，配备高可靠性、高性能的舒适性好的特大型或大型公交车辆的特征。的BRT快速公交站台设在马路中间的60米长的流线型玻璃钢站台，18米的超长豪华公交车行驶在马路中央的BRT专
5、用车道上，快速公交车道布设在确定为路中式的同时，站台也就设在了马路中间，乘客可以通过人行道进入路中站台。BRT快速公交将成为又一道风景线。市乘车市民可以在站台免费换乘任何一辆BRT快速公交线路。只需付第一次乘车的一元钱（公交IC卡6角，学生卡3角，老人卡免费）。的BRT采用的是新型大容量快速公交车，车长18米，额定载员180人，最高车速达每小时75公里，这些数据几乎都是普通公交车的两倍，堪称国最豪华的公交车。四、调查容分析：1.问卷调查（1）根据附表1：参与此次调查的市民按年龄和职业分类比例大致如上图所示，由于调查的局限，学生、工人和公司职员所占比重较大。据下图所示，绝大多数的调查者的乘坐频率
6、都集中在较频繁和不大频繁上。同时从附表数据上可以看出，乘坐BRT的主要群体是上班族和学生。据左图所示，调查者整体对目前的交通状况满意程度普遍较高，但另据附表统计，在调查者中，学生和工人相对于其他层次的年龄和职业来说，满意程度最高，同时，已退休老人的满意程度相对而言最低。据上图，市民普遍了解快速公交系统，与年龄和职业没有非常大的相关联系。但是市民对快速公交的普与和熟识还有进一步上升的空间。（2）根据附表2：如右图所示，所调查人群里绝大多数没有私家车。从下表可以看出没有私家车的人群普遍认为BRT对出行没有多大的影响，而有车一族大多认为是有一定甚至较大影响的。您认为建立快速公交系统对于私家车的出行是
7、否有影响非常影响有影响影响不大基本不影响小计有私家车153841910314.56%36.89%39.81%8.74%没有私家车11122170493523.13%34.66%48.30%13.92%（3）根据附表3（614汇总表）：A)调查显示，65.86%的市民通常乘坐BRT1号线,而34.14%的市民则一般较多乘坐BRT2号线，我们认为这与线路分布的区域有一定的关系，1号线贯穿了武进、戚区、市区、新北区，线路长，布点广，更能方便广大周边地区居民进入市中心，因此拥有更多的人流量。附表31详细列了BRT公交线路的分布。B）调查者中，有40%的市民认为快速公交车辆很舒适，54.22%的市民认为
8、一般舒适，仅5.78%的市民认为不舒适。另外，有65.42%的市民表态支持快速公交系统，7.49%的市民持反对态度，27.09%的市民认为与之无多大关系。综上可见，绝大多数的市民是认可快速公交系统的，对其有着积极的态度，这是公交事业深得民心的表现。然而BRT运营时间不长，自然有许多有待改进之处，因此遭到一些市民的误解也是可以接受的，这说明城市公交的建设和发展道路任重而道远。为了更好的了解市民对快速公交系统所持态度的缘由以与提出自己的建议，我们设计了不定项选择题，罗列了我们自己所能想到的以与在化龙巷或者其他贴吧里看到的一些原因与改进建议，并鼓励补充，具体数据如下：下列图表直观的反映了市民支持和反
9、对快速公交系统的原因与人数比例注：有市民补充认为BRT具有很广的市场发展趋势，也有市民提出BRT消耗了巨额的政府财政支出，没有太大的必要。根据我们的选项以与市民补充，下图直观反映了市民认为快速公交仍需改进之处：从表中我们可以看到一半以上的调查者提出要增加高峰期车次，据我们调查，35.43%的市民认为高峰期车次不充足，车过于拥挤。注：市民补充认为公交站台仍需加强防偷监管力度，保障市民在站台等车时贵重物品的安全；需要与时提示末班车的时间，以减少市民因错过末班车而带来的不便；另有不少市民认为政府有关决策部门需要采取有力措施缓解因快速公交挤占公路路面带来的交通拥挤。2，现场采访在分析数据后，我们把收集
10、到的问题和建议进行整理，向市公交集团公司的有关负责人反映了情况。他们充分肯定了我们关注民生，服务社会的精神。同时给我们介绍了BRT的运营现状与BRT系统的一些前景，并坦诚表示，BRT系统目前确实存在一些问题，需要各方面共同努力来改进。(采访BRT总站工作人员)问：在BRT运营过程中，我们发现在某些时段，BRT还是存在了比较严重的拥堵问题，请问主要集中在什么时段和路段？答：在上下班高峰时段会出现这种状况，上午6：30到9：00和下午3：30到5：00，在文化宫到花园路段以与文化宫到江南商场路段情况比较严重。问：针对这个现象，公交公司采取了何种措施来解决问题？答：譬如，在高峰时段，车次会由原来的5
11、6分钟一班改为每3分钟一班。但是用这种方法也只能略微缓解，并不能完全解决这个问题。（采访BRT司机）问：您作为一个BRT的司机，整日奔波在城市之间，会不会觉得很累？答：这车要比一般公交车运量大，速度快，仪器多，停靠站台也要非常精准，累是肯定有的，但是能开上这么豪华的车也是满光荣的嘛。问：很多市民说室空调有时温度过低，有时过高，空气不太好，对此，您有什么看法：这车室人流量大，夏天天气炎热，空气不流通也是很难免的，我们已经尽量保证开通排气扇，灵活更改空调温度，但是也不能完全满足市民要求，需要大家理解。（采访部分市民）问：请问您选择乘坐BRT的原因是什么？答：票价比较便宜，还可以免费同台换乘；与普通
12、公交比起来更舒适、快捷；车里面的豪华专用座椅，冬天坐上去不感到冷。车上的小电视播放的不是广告，而是热门电视剧或音乐小品，能够缓解乘车的烦闷感。问：对于BRT，您还有什么意见或建议？答：车比较闷，夏天开空调好些，但在秋冬季节，空调关闭的情况下，可移动窗户太少，晕吐现象严重；专道的建设使过马路也很不方便。五存在问题经过一段时间的采访调查和观察，以与数据反映，我们就BRT目前存在的一些问题做出归纳。1、在早晚高峰时段，车流量加大，站台经常出现拥堵现象。有时每班车间隔时间达到45分钟，直接造成站台候车人数过多。车过于拥挤，造成安全隐患。2、红绿灯路口拥挤，等待时间长，快速公交的“快”无法体现。3、BR
13、T由于和普通的公交不兼容，要占用排斥其他公交的专用道路。4、车辆部通风条件差，且车结构设置还存在其他不合理的地方，例如，婴儿座、拉手等设置。六提出建议针对BRT中出现的主要问题，我们共同探讨研究，提出了我们的一些建议。1、早高峰、晚高峰时期部分站台的拥堵现象。增加班次：这一项是市民向我们反映的最多的问题。许多市民认为在上班高峰期明显出现了车次不够的现象，很多人即使车来了也无法上车，容易造成一定的安全隐患。我们希望公交公司能够最大限度的满足市民们的要求，在早晚高峰期，多安排BRT班次，切实做到每3分钟一班。改造普通公交：BRT公交线路与部分绕城普通公交线路重合，是否可以对这些车辆进行改造，让其进
14、入BRT线路运行、在BRT站台停靠。BRT线路最繁忙的路段集中在西新桥一线，这些站点与1路、31路、56路公交线路重合。BRT开通后这些车辆明显客流比以前少了很多。让其进入BRT序列，可以缓解B1线路的压力，让高峰时段的BRT不再拥挤。增设短途中间车：BRT线路最繁忙的路段在站与河海站之间，是否可以安排短途车辆在该线路循环运行，这样也可以达到缓解客流压力的作用。让只需要在BRT短途行动的人，可以乘坐该车，分散B1的压力。部分站台改造：部分站台并不能满足客流的实际需要，如怀德桥站、西新桥站、西新桥站、站、河海站等，这些站台往往停靠的车辆很多。很多车因为拥挤无法同时进入站台。适当加长站台的长度，可
15、以从根本上解决该问题。2、车厢部环境设置不合理、空气环境恶劣的问题。车厢环境改善：很多老人对车厢的空气流通方面不是很满意。他们经常感觉车厢比较闷，容易觉得恶心，因此我们建议，司机能够在固定的时间开窗通风，或者增加可移动窗口，改善车辆的换气设备，保证车厢的空气清新，保证乘客的身体健康。车厢部分设施：在调查走访乘坐B1的过程中，我们发现车厢的部分设施并没有实际作用，比如婴儿专属座位，该设施百分之八十的时间都是空余的。因此，为了能够腾出更多空间提供给乘客，我们建议，撤消车厢部的部分设施，让车厢的利用率提高。3、其他问题车道共享：也有社会人士反映，在晚上，当所有BRT停止工作的时候，还不允许其他车辆占用BRT专用车道。他们提出，这样就并没有对公路资源充分利用。并提出建议，BRT不工作的时候可以允许私家车辆、客运大巴、出租车等通过，以提高对公路的利用率。红绿灯问题：尤其是在广化段的十字路口，等待时间过长，BRT的优势无法显现，甚至还会增大拥堵问题。可以在经常拥堵的路口建设BRT专用高架桥，与其他车辆分流，可以彻底解决红灯处浪费时间和拥堵问题，提高运行效率。以上是我们对B
