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1、河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路隧道工程施工安全风险评估项目名称：邯郸市光太承赤高速 14合同项目经理部第一篇 隧道建设工程概况1一 地形地貌 1二 工程地质 1三 水文地质特征2四 地震烈度 2五 气候 2第二篇 承赤高速公路设计主要技术标准3第三篇 工程情况设计简介4一 隧道工程简述4二 基本设计情况 5三 施工要求 6第四篇 施工阶段安全风险评估7四 安全风险评估依据7五 安全风险评估原则 7六 安全风险评估的必要性7七 风险评估流程8八 施工阶段安全风险指标体系 8九 隧道安全风险分级和接收准则 11十 施工阶段风险评估13第五篇 隧道安全风险技术对策24一 隧道塌方风险事件的技术对策
2、24二 隧道大变形施工对策及安全技术措施27三 第三方损失处理技术对策31四 涌水突泥风险技术对策31五 岩爆施工对策与安全技术措施32施工阶段隧道安全风险评估第一篇 隧道建设工程概况大庙隧道位于隆化县茅荆坝自然保护区内， 呈西北 - 东南走向展布，设计两条分离式单行曲线隧道，隧道左线起讫里程桩号ZK4+565-ZK10+200，长5635m,其中本合同段内隧道左线起讫里程桩 号 ZK7+250-ZK10+200, 长 2950m， 隧 道 右 线 起 讫 里 程 桩 号K4+555-K10+200， 长 5645m， 其中本合同段内隧道右线起讫里程桩号K7+250-K10+200,长2950
3、m,属特长隧道，本合同段左线洞门采用偏压式，右线洞门采用端墙式，灯光照明，机械通风。一、地形地貌隧道区属中山区，地形较简单，两侧洞口处为坡积地貌，沟壑发育，两侧洞口坡度较缓，为 5。 -15。山体总体呈西北 -东南走向。最高海拔1141.6m,最低海拔797.4m,相对高差344.2m。二、工程地质1 地层岩性隧道区底层岩性主要为第四系全新( Q4pl+dl ) 碎石、 角砾土，白垩纪大北沟组(K1d)凝灰岩、火山角砾岩。2 区域地质构造设计带位于一级构造单元中朝准地台，二级单元燕山台，三级单元围场拱段束，四级单元张三营中断凹处。受构造影响，区内断裂较为发育，以北西向断裂为主。主要为康保- 围
4、场深断裂、小石门 - 围场正断层、海代沟 - 小侠汰沟断层、大地-八倾断层、鸡冠山 - 永合义断层等，据区域断裂位置可知，设计带中区域断裂位置可知，设计带中区域断裂未从隧道通过。3 不良地质及特殊岩土经地表调绘、钻探、物探工作，隧道区ZK4+995-ZK5035、K4+975-K5+015 段节理发育带， 异常宽度为 35-45 米。 节理发育带内岩体节理裂隙较发育，岩石破碎，隧道开挖后应力释放，极易发生掉块，甚至小范围塌落，隧道开挖时应加强支护。三、水文地质条件经地表调绘，隧道区K5+300左600米处沟内发现一下降泉水，流量很小，为 15-20L/min 。隧道洞口处钻孔内未见地下水。地下
5、水径流、排泄主要受地形控制，表现为大气降水从山顶处向两侧山凹处流，地下水贮存主要分布在岩性接触带、地势低凹处，具体分布在洞口，节理发育带、岩性接触带，以及洞身沟谷处，水位及流量随大气降水量及节理发育情况变化而变化，围岩富水部位不均衡，富水性不均一，透水性弱。地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩风化、构造裂隙水。总体看，隧道区水文地质条件简单。四、地震烈度地震动峰值加速度为0.05g （VI度）。五、气候隧区北靠内蒙古高原，受高压控制影响较大，属大陆季风气候，总的特点是春秋干旱多风，冬季寒冷漫长，夏季短促，雨量充沛， 昼夜温差悬殊。 气温： 该区年均气温9，北部较南部略低。一月最冷，月均气温-8.
6、7 ，七月最热，月均气温24.5 ；极端最低气温-31.4 C,极端最高气温39.4 C；降雨量500-650mm左右， 降雨集中在6-8月，约占年降水量70%主要变现为暴雨形式；蒸发量：该区蒸发量 1838.7mm；年均日照2800-2900小时；无霜期 150天左右，区域最大冻土深度1.5米。第二篇承赤高速公路大庙隧道设计主要技术标准主要技术标准表序号项目技术标准1公路等级双向四车道高速公路2设计速度80Km3设计荷载公路-I级4隧道防水等级一级，二衬硅抗渗等级不低于 P85隧道建筑界限1) 隧道主洞建筑界限：净宽10.25m,主洞净高5.0米，检修道净高2.5m2) 紧急停车带建筑界限：
7、净宽13.00米，净高5m3) 车行横通道建筑界限：净宽4.5米，净高5m4) 人行横道建筑界限：净宽 2m,净高2.5米第三篇 工程设计情况简介一、隧道工程简述大庙隧道位于隆化县茅荆坝自然保护区内， 呈西北 - 东南走向展布， 设计两条分离式单行曲线隧道，隧道左线起讫里程桩号 ZK4+565-ZK10+200长5635ml其中本合同段内隧道左线起讫里程桩号 ZK7+250-ZK10+200长 2950m隧道右线起讫里程桩号 K4+555-K10+20Q 长5645ml其中本合同段内隧道右线起讫里程桩号K7+250-K10+20Q长2950ml属特长隧道，本合同段左线洞门采用偏压式，右线洞门采
8、用端墙 式，灯光照明，机械通风。二、基本设计情况1 设计时速及结构类型承赤高速公路大庙隧道最高行车速度80km/h ，双向四车道设计。主洞衬砌轮廓为三心圆边墙结构，紧急停车带衬砌内轮廓结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，设计为五心圆曲边墙结构。车行横通道、人行横通道衬砌内轮廓均为拱部单心圆 的直边墙结构。2 洞口及明洞开挖方法洞口段土方及表层风化石方采用机械自上而下分层开挖，爆破石方采用短开挖、弱爆破自上而下开挖，人工修整坡面。在进行暗洞施工前对洞口衬砌外13m范围内的边仰坡进行锚喷（网） 加固，然后开挖进洞。明洞施工前先施工好两侧刷坡线外 5m的截水天沟，围岩为土 方及风化石方采用机
9、械自上而下分层开挖，爆破石方采用短开挖、弱爆破自上而下开挖，然后逐段开挖、衬砌、回填，再开挖。3支护与衬砌采用复合式衬砌，初期支护设计主要为锚、网、型钢支撑与 湿喷混凝土结构形式，二次衬砌为耐久性混凝土设计。初支锚杆 拱部为组合注浆中空锚杆，墙部为全长粘结型砂浆锚杆。4防排水设计二次衬砌拱部、墙部及仰拱采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8;初支与二衬间设计分离式防水层（防水板+ 土工布），防水板施工缝（焊缝）须与衬砌施工接缝（及变形缝）错开。纵环向 盲沟、横向排水管与两侧水沟组织排水通道，再通过横向导水管 汇至中心圆管排水沟排由洞外。5辅助措施主要有洞口（洞身）管棚、超前小导管注浆、超前锚杆等6
10、开挖设计建议的施工方法围岩级别nmV施工方法全断面法台阶法台阶法三台阶临时仰拱法三台阶七步法三台阶临时仰拱法双侧壁导坑法三台阶七步法或按明洞设计三、施工要求1、采用光面爆破，控制线性超挖；2、湿喷混凝土初期支护，保证初支混凝土施工质量;3、加强监控量测与超前地质预报工作，做好数据分析与信息反馈，及时调整施工参数，保证施工安全;4、加强施工监管，确保措施到位；加强工序管理，确保工序紧跟，尤其是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱超前施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步距控制。第四篇 施工阶段安全风险评估一、安全风险评估依据公路工程技术标准公路隧道施工技术规范公路水泥砼路面设计规范公路隧道设计规范锚杆喷射混
11、凝土支护技术规范公路施工安全技术规程关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知项目风险管理方针及策略项目设计和施工方面的文件设计阶段风险评估成果我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁的丰富经验。二、安全风险评估原则实事求是原则、风险管理的主动性、及时性和动态性原则，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时；公路隧道安全风险评估主要对造成人员伤亡、财产损失、工程经济损失等风险事件进行评估。三、安全风险评估的必要性当前，我国正处于构建社会主义和谐社会的重要时期，也是公路建设的黄金机遇期。截止
12、至 2006 年底，我国已成功修建了7500 多座、 总延长米 4300 多公里的公路隧道， 隧道数量和总长度均居世界前列。 “十一五”期间，我国将新建公路17000 多公里，其中客运专线7000 公里。在建和拟建客运专线项目中，设计隧道总长度 1000 多公里，今后几年还将修建超过3000 公里的公路隧道。近年来，国内在煤矿、地铁项目以及交通隧道建设方面接连发生了多起诸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。2007 年以来，重特大事故不断， 2007 年 8 月 5 日、 6 日间，宜万公路野山关隧道、石太客运专线南山隧道接连发生两起安全事故造成多名施工人员死亡和失踪。这些重特大事故
13、引起党中央、国务院领导高度关切和社会各界新闻媒体的广泛关注。以隧道安全为代表的工程建设安全关系到人民的生命财产安全和社会的和谐稳定，关系到党和国家的形象。隧道事故高发的根本原因除主观上的思想麻痹和安全管理松懈外，另外一个原因就是对地质情况不清，对地质灾害的认识不足，从而导致对隧道安全风险认识不到位。四、风险评估流程1 隧道安全风险评估和管理基本流程见“隧道安全风险评估和管理基本流程图” 。2 施工阶段风险评估流程见“施工阶段风险评估流程图” 。五、施工阶段安全风险指标体系见“公路隧道施工阶段安全风险评估指标体系表”隧道安全风险评估和管理基本流程图制就1谑理计划，航凝陶所耦在洞飘险醵舱 HJ 痛
14、 醐瞬的歌或不幅果分析熊殿撕风险黝隶融畲区公路隧道施工阶段安全风险评估指标体系表项目阶段施工方法目标风险风险因素或风险事件施工阶段矿山法安全塌方突水（泥、石）瓦斯大变形1岩爆其他明挖法山体开裂变形坍塌其他施工阶段风险评估流程图六、隧道安全风险分级和接受准则1公路隧道风险分级公路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生 后果的等级标准和风险的等级标准。2事故发生概率的等级事故发生概率的等级分成五级，见下表：概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能50.03 0.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能20.00030.0001很不口能1注：(1)当概率值难以取得时，可用频率代替概率。(2)中心值代表所给区间的对数平均值。3事故发生后果的等级事故发生后果的等级分成五级：(1)经济损失是指风险事故发生后造成工程项目
