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1、地铁工程风险控制重点1、地下连续墙施工是重点本标段车站主体采用地下连续墙的围护形式，且存在“L”、“Z”型异形地连 墙钢筋笼，安全顺利吊装下放难度大。地下连续墙的垂直度和止水效果决定着 其质量的优劣，直接影响到基坑安全和周边环境的稳定。因此，地下连续墙的 施工是本工程的重点，应作为关键工序，严格控制。分析：本工程地连墙数量大，需要重点施工控制。应对措施：（1）制定专项的地连墙施工方案及钢筋笼吊装方案，必须经过天津市建科 委专家论证后方可实施。（2）地连墙施工中从以下几个方面加强控制。1）导墙施工质量控制；2）钢筋笼制作及吊装；3）防塌槽及挖槽直度控制；4）混凝土绕流防治措施；5）槽段接头防渗控
2、制。（3）针对地连墙施工成立专门的内部专家小组，有目的性的制定个别特殊 地连墙的施工补充措施。（4）施工后根据情况采取后续措施 在车站基坑开挖后，如地连墙接头处渗水，应施作旋喷桩止水。方法为：在两幅墙接缝外侧施做三根800高压旋喷桩作为止水帷幕，进行加固止水，高 压旋喷桩设在接缝外侧，搭接厚度为20cm，与地连墙同深。2、地连墙接缝外侧旋喷桩止水结构防水施工是重点天津滨海新区地下水位高，对于结构防水性能要求高，车站以结构混凝土 自防水为主，外包柔性防水层，外部利用连续墙围护结构防水，对于结构施工 缝、变形缝等特殊部位均采用止水带防水处理。分析：本工程车站结构工程涉及施工缝及变形缝数量及规模较大
3、，其施工质量的 好坏直接关系车站整体防水性能要求，因此结构防水施工是重点。应对措施：（1）严格控制结构混凝土质量的各项指标，确保符合施工要求；（2）严格依据设计图纸要求施工结构外包防水层；（3）止水带安装固定牢靠，浇筑混凝土时注意对止水带的保护；（4）提高施工工艺水平，加强人员专业培训；（5）根据实际情况及设计要求尽量少设环向施工缝；（6）重点防水节点制定专项施工方案并邀请内部专家进行指导。3、盾构始发接收施工是重点本工程包含水上园站水上园北站盾构区间、水上园北站水上园西站盾 构区间，投入两台土压平衡盾构机。 分析：本区间隧道盾构始发、到达施工时风险较高，易发生漏水、涌水淹 没隧道事故或重大坍
4、塌事故，因此需要在施工时重点控制。应对措施：（1）合理控制盾构姿态，尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基 座中心轴线保持一致。（2）盾构基座的底面与始发井的底板（预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧 密，保证接触面积满足要求。基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。（3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案，施工安排周详，确 保破洞门时安全、快速。（4）洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性，端头 加固的好坏直接决定着盾构始发及达到的成败。（5）制定进出洞方案，编制应急预案，落实应急物资。（6）洞门密封圈采用橡胶帘布和折页压板时安装要准确，在盾构推进的过 程中要注意观察，防
5、止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈，密封圈可涂黄油增 加润滑性。（7）盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置，及时地将洞口封好。（8）盾构在正面将进入洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。 综合以上措施，本区间隧道盾构始发到达土体采用三轴搅拌桩及旋喷桩加 固的基础上，在施工过程中进行同步监测，做到动态设计，信息化施工。4、地下水控制是难点 天津滨海新区地下水丰富，本工程车站主体为地下结构，基坑深度较深， 围护结构需要穿越并隔断第一承压水层。分析：由于场地内地质条件复杂多样，地下水含量丰富，对地连墙成槽施工、基 坑降水、主体结构施工等造成很大影响，因此如何在施工中有效的进行地下水 控制，是一大难点。
6、应对措施：（1）地连墙成槽施工中，针对地质情况，对施工泥浆及机械操作等制定专 项措施，保证地连墙施工质量。（2）对场地内地质较复杂部位进行补勘，并进行针对性的验证试验，根据 试验结果会同降水单位、专家意见制定措施。（3）对场地内勘察孔等进行排查，并采取对应措施。（4）基坑开挖前，聘请具备相应资质的设计单位详细考察地下水情况，对 施工降水进行深化设计，基坑降水深化设计方案按天津市建交委的规定报送相 关部门审批，方案经调整、完善直至审批合格后方可进行降水施工。（5）针对施工中降水情况的异常现象，组织内部专家、专业降水技术负责 人及管理人员进行分析，并根据讨论结果进行处理，尤其是针对承压含水层范 围
7、内基坑开挖时的降水施工。（6）结构施工中，严格控制施工质量，并在防水薄弱部位编制专项技术、 施工保证措施，保证结构防水。（7）项目部针对工程范围内复杂的水文地质情况，在把问题提前解决的同 时，做好相关的应急演练、应急预案等。5、联络通道冻结加固施工控制是难点本工程区间共设置 3 个联络通道，均采取冻结法进行土体加固，工艺复杂， 温度控制要求高。联络通道所处地层地质条件较差，土体开挖过程可能造成涌 水涌沙、土体坍塌的风险，安全控制难度大。分析：在冻结过程中，冻胀融沉对环境有一定的影响，严重时具有一定的 破坏力，融沉控制不当可导致结构差异沉降和长期沉降。应对措施：（1）冻结法施工由具备相应资质的设
8、计及施工单位进行深化设计并组织施 工。施工前详细了解联络通道水文地质情况，制定切实可行的施工方案，并报 专家论证。（2）设置隧道预应力支架及联络通道口安全门，一旦出现严重涌水、涌砂 时及时封闭安全门，通过管片注浆孔对冻结土体进行二次注浆补强。（3）配置备用发电机及冷冻机，开挖时考虑时空效应，保持连续作业，及 时架设钢格栅并喷射初衬混凝土。（4）在钻孔过程中，准确控制钻孔孔位，误差控制在 100mm 以内。如果 偏斜不符合设计要求，采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏，如果钻 孔仍然超出设计规定，则进行补孔。（5）冻结管下入孔内前要先配管，保证冻结管同心度。用测斜仪测斜，然 后复测冻结孔深度
9、，并进行打压试漏。（6）在冻结过程中，若出现断管或冻结管渗漏现象，及时关闭该管路的盐 水供应，并对漏出的盐水进行必要的处理，在断管中下套管，尽快恢复冻结。（7）正式开孔前，施工现场准备足够的应急物资（如水泥，水玻璃，环氧 树脂等）和注浆设备（注浆机、环氧树脂泵等）。应急材料准备好后再用小孔径 钻孔检查地层稳定性，如有严重涌砂冒水现象，采取双液浆或环氧树脂堵漏。（8）加强工程监测：主要监测内容为地表沉降监测、隧道变形监视、通道 收敛变形监测以及冻土压力监测等。（9）冻胀融沉控制措施：1）在冻土帷幕内未冻中土设置泄压孔，通过泄压消散作用在管片或结构上 的冻结附加力。积极冻结时，如果孔内水压增加，打开孔口阀门泄压。2）通过监测冻结过程中隧道管片与端头井结构的变形，为调整、确定冻结 施工参数提供可靠依据。通过调整盐水流量和盐水温度，控制冻土帷幕厚度保 持在设计值附近。3）在结构衬砌上预留注浆管注浆，在冻土帷幕化冻过程中进行注浆以补偿 冻土帷幕融沉。4）停止冻结后，采取融沉注浆控制地面及隧道不均匀沉降。
