南通港总体设计规划

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1、.XX港总体规划时间：2021年01月15日 来源：XX省交通运输厅XX港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经1204854，北纬3245。距入XX195.5公里，距X淞口102公里，距XX264公里。前言改革开放以后，随狼山海轮港区的建立，XX港的开展实现了质的飞跃由内河封闭式港口向沿海开放型港口转变。XX港总体布局规划(以下简称规划)于1988年经XX省人民政府和交通部联合批准实施。按照规划重点开展了狼山、江海等公共港区，随九十年代以降临港工业的快速开展，富民、任港、天生、如皋等港区亦相继开展，2003年港口货物吞吐量5010万吨，其中外贸吞吐量490.8万吨，集装箱吞吐量18.2万T

2、EU。港口在全面开展过程中，其规模和空间上均突破了原规划的X围，同时也面临着诸多新形势和挑战：经济全球化、港口功能日益拓展，港口的开展要适应多式联运和综合物流的要求；长江口深水航道治理的实施，江海转运向专业化、大型化开展，港口面临构造调整与优化的任务；长江三角洲地区港口布局已初步形成，进一步研究XX港的地位与作用非常必要；XX市明确稳定深水港口岸线已根本得到开发，急需解决港口进一步开展的空间问题。为适应经济形势开展的需要，明确未来XX港的开展方向，优化港口的规划布局，合理、有效地开发港口资源，促进港口与城市、腹地协调开展，充分发挥主枢纽港的作用，XX港务局与交通部规划研究院共同开展了规划的修编

3、工作，编制了XX港总体规划。该规划描绘了港口开展的宏观蓝图，是XX港开展、建立的指导性文件和制订中长期规划、建立方案及选择建立工程的重要依据，呈报XX省人民政府和交通部批准后实施。第一章 地理位置、自然条件、现状及评价第一节 地理位置XX港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经1204854，北纬3245。距入XX195.5公里，距X淞口102公里，距XX264公里。港口处在海、江、河的交汇处，是海轮进江后长江北岸第一个可停靠的港口，是水上中转的重要枢纽。从长江口出海可达我国沿海和世界各港；上溯长江，可通往苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及滇、黔、陕、豫等省，位于沿海和长江两条经济轴线的交汇处，对

4、内对外的经济辐射都极为有利。内河运输通过长江、引河与通扬、通吕等苏北水系和京杭大运河相贯穿。疏港公路与国道、苏北公路网衔接，民航已通航，铁路已接轨，水陆交通均十分方便。XX港地理位置见附图一。第二节 自然条件一、气象XX市属北亚热带湿润季风气候区，气候条件较好。一气温XX市年平均气温为15.1，历年极端最高气温38.5，极端最低气温-10.8，全年日最高气温大于等于35的天数平均为3.2天。(二)降水XX市降水主要集中在610月。多年平均降雨量1083.7毫米，历年最大降雨量1626.8毫米，历年最小降雨量641.3毫米，日最大降水量287.1毫米，日降水量25 毫米的天数为10.7天。 (三

5、)风 况XX地区夏季多东南风，冬季多西北风。沿海地区风力较大，临江地区风力稍弱。详见表1-2-1:表1-2-1 风 况 特 征 值 统 计 表工程 地点南 通吕 四如 东多年平均风速m/s3.46.55.5常风向EESESE频率%1011.213次常风向NE,ESENNE频率%98.910强风向ESENNWENE实测最大风速m/s172632.6次强风向SSEENEESE实测最大风速m/s162424.6实测风速6级以上大风日数d2021.925实测风速7级以上大风日数d12.814.218统计年限19611998196819881996.101997.10注：60年代初期XX气象站最大风速曾

6、实测到26.3 m/s， NE向。据19491997年资料统计，本地区受台风影响平均每年2.24次，台风风力68级，最大风力12级。四雾多年平均雾日数30天。雾多出现在晚春和初冬，雾的最长持续时间27小时。二、水文一潮汐1、XX长江岸段潮汐属非正规半日潮，落潮历时大于涨潮历时，每日两涨两落，日潮不等现象非常显著。沿海岸段主要受东海前进波的控制，潮波进入浅水区后，形成驻波，属正规半日潮。2、潮位特征值潮位特征值的起算面天生港和海门港为X淞基面，吕四和如东西太阳沙为各自的理论最低潮面，详见表1-2-2：表1-2-2潮 位 特 征 值 统 计 表单位m地点工程天 生 港海门青龙港吕 四如东西太阳沙最

7、高潮位7.086.617.718.58最低潮位0.420.200.430.37平均高潮位3.863.855.126.23平均低潮位1.971.581.471.62最大潮差4.164.817.278.08最小潮差0.00.050.321.79平均潮差1.932.693.714.61平均涨潮历时h4.153.066.196.27平均落潮历时h8.279.166.065.573、工程水位工程水位的起算面同上，详见表1-2-3 :表1-2-3工 程 水 位 表单位m地点工程天生港海门青龙港吕四如东西太阳沙设计高水位4.704.665.957.30设计低水位1.371.100.790.73极端高水位6.

8、606.297.979.60极端低水位0.400.320.470.54二波浪各规划港区的设计波浪五十年一遇，设计高水位时见表1-2-4：表1-2-4 设计波要素表工程地点主波向H1/10(m)H1% (m)T(s)XX江海港区东方红农场一带SESSE2.42.85.6吕四蒿枝港10 等深线处EESE4.65.48.9如东洋口西太阳沙港区NE3.23.69.9三、地貌及地质特征XX市位于长江近口段和北支北岸，苏北辐射沙洲南沿，岸线陆域是长江三角洲的组成局部，地势低平，自西向东、自北向南略有倾斜，高程一般小于5mX凇基面，沿岸有沙洲滩地。长江岸线自西向东分属如皋沙群汊道、通洲沙汊道、X六泾节点、北

9、支，沿海岸线毗邻苏北辐射沙洲南部的烂沙洋黄沙洋和小庙洪大弯洪水道。XX市地质构造上属扬子准地台与江南古陆的交接部。沿江一带成陆较晚，除狼山低丘区外基岩埋深在300400m以下，均是1720年以后淤积经围垦成陆的。第四系地层厚300400m，为河流相、海相和过渡相沉积。沿江地表下50m内土层自上而下依次为：灰黄色粉质粘土厚2m、灰色粉细砂厚30m左右、淤泥质粉质粘土厚1020m和灰色粉砂容许承载力185kPa。河床底质为粉砂和极细砂。沿海地带第四系地层厚400m以内，其中全新世灰黄浅灰色粉质粘土层厚1040m。在海域表层为灰色淤泥和粉细砂，其中启东小庙洪水道蒿子港一带地层自上而下依次为松散状灰色

10、粉细砂、灰色粘性土间粉细砂与灰色粉细砂夹粘性土的交互层。如东西太阳砂区域地表下3145m深度X围内以浅海相灰色粉质粘土与粉砂互层为主，容许承载力80240kPa，其下为厚5060m陆相粉细砂，容许承载力255280kPa。四、地震据国家地震局1990年编制的中国地震烈度区划图和说明书，XX市沿岸，如东XX港以北地震根本烈度为7度，其余均为6度。第三节 港口现状一、港口开展现状改革开放以后，随着狼山港区一、二期工程海轮泊位的建立，XX港由单纯的内河运输拓展为江海物资转运。随着天生电厂、华能电厂、中远船厂等沿江工业的开展，相应形成了一些工业港区。进入九十年代，一些企业、公司等沿江建立码头，也参与到

11、港口建立和经营上来，相应形成了一些零散码头和作业区。截至2003年底，全港共有生产性泊位71个，其中深水泊位21个，年综合通过能力3290万吨，完成吞吐量5010万吨，其中外贸吞吐量490.8万吨，集装箱吞吐量18.2万TEU。见表1-3-1。表1-3-1XX港生产性码头泊位现状表港区名称分吨级泊位数吞吐能力万吨/万人次合计1000吨以下10001000010000300003000050000全港合计7119312013290/600一、公用码头6519261912790一港务局小计41181491472/300如皋港区1130天生港区33223XX港区541101/300狼山港区32186

12、81230锚地、浮筒及其它二其它码头小计241121011318江海港区44352新大港储码头312180其它1711141786二、货主码头651500XX华能电厂651500二、航道、锚地XX河段航道西起靖江夏仕港，东至常熟X六泾，全长约72公里。上段接江阴水道，下段连白茆沙水道。海轮经长江口进入新宝山水道后，通过白茆沙水道、通州沙东水道到达各港区，经如皋中汊水道进入如皋港区。目前长江口深水航道一期工程已完工，二期工程正在实施，水深已达-9米，其它段航道-10米等深线根本贯穿，只有个别浅段时而出现缺乏10米的浅点，航道维护水深仍维持-8.5米水平。XX港目前设有主要锚地8个和3处系船浮。由于河势变化等原因，锚地经常需要调整，多为临时锚地，锚地零散且规模小。XX港锚地情况详见表1-3-2。表1-3-2XX港锚地、系船浮筒根本情况表锚地名称类型尺度米长宽水深米能力狼山检疫锚地国际船舶2500600132445艘大型船舶XX港2*锚地驳船2000500510港务局海轮锚地待泊、过驳500020050011712艘XX港上锚地驳船中远临时待修锚地待修船舶约7.512艘东方石化港储XX油轮临时锚地油轮过驳2 km2约141艘68万吨级华能XX电厂海轮临时待泊锚地临时0.6km213241艘海轮汇丰锚地临时油轮1324天生港系船浮1000 50