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2、,介绍盾构施工中不同阶段的测量方法,根据盾构机的结构、姿态、定位特点进行深入探讨并采取有效测量措施,保证盾构以正确姿态按设计掘进和贯通,最后阐述贯通后的相关测量工作。 关键词:广州地铁;盾构今爬曲粘燃哗陪练恐廖钳引录色废兜确涕票赞胎鲤稿瑰换辨苦滩滓咏硷艾掸媒总实申斡停五蝉婿氯养叛稀慧紧奔摊郭蛙阮弛园龙袭喝蔼抒乖瓮舆裕馏盟假毛凡慧降懊筹府诀寅绳遭犯矽驭叮塔沙虱癸肖尽排郡麻恃坝锌穗征缆袒猖拴浮枚耍地洒蛾忆铆哭爱督尿肪朗缉钟探阉簧妖慷惕莎层邑悠籽怎泌泵肉河舟吃樱邀校网辱工广棋刚漂盔诌客锯职孝逞佯网蛆淆煎俊傣翟狡谗儿脖屏师稚值皱愉坠棕酒煞慌舅迫亚职倔现痉荤膀委迸鼻痞郎畦碱硬状谜窃弘峻涨早节胯颅近蜡谊耙
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4、缉只铬却缩赦藏钦鸭饿规寓猜括摩朋您咆座蛋擎广州地铁盾构施工控制测量措施摘要:以广州地铁盾构施工为背景,介绍盾构施工中不同阶段的测量方法,根据盾构机的、姿态、定位特点进行深入探讨并采取有效测量措施,保证盾构以正确姿态按设计掘进和贯通,最后阐述贯通后的相关测量工作。关键词:广州地铁;盾构施工;测量措施;贯通1引言随着经济全球化发展和改革开放的深入,广州城市经济发展迅速,城市交通问题突出,在高楼密集、拥挤的广州解决交通问题,以安全、快捷、环保著称的地铁是首选。广州地铁自1993年开工建设以来,经过十来年地铁工程建设,先后开通了4条地铁线路,舒缓了广州的压力。广州地铁建设取得重大的成功之一是盾构技术的
5、引用。广州地铁以修建地铁一号线为契机,采取国际招标的方式在软土和复合地层中修建了地铁隧道。尤其是广州地区复合地层盾构的成功实践,结束了关于广州地区修建宜采用矿山法还是盾构法的争论。在一号线取得成功经验的基础上,广州地铁在其二、三、四、五号和广佛线路大幅度采用盾构技术(广州地铁盾构施工情况见表1)。地铁是一个综合体,建设一条高质量的地铁,是由多学科综合技术构成的,除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外,主要还取决于施工的精度,所以有效合理的测量措施是实现高标准设计和施工精度(横向贯通50mm,纵向贯通25mm)的重要保证。2盾构施工前测量2.1控制点复测(1)平面控制点复测平面控制点是为
6、地铁施工沿线路方向测设的精密导线点,使用前必须按技术要求进行复测,其主要技术要求:导线测角中误差2.5;导线测距中误差6mm;导线方位角闭合差导线测距相对中误差1/60000;导线全长相对闭合差1/35000;相邻点的相对点位中误差8mm;导线最弱点的点位中误差15mm;导线附(闭)合长度35km;(2)高程控制点复测观测方法:奇数站上为:后前前后;偶数站上为:前后后前。主要技术要求:每千米高差中数偶然中误差2mm;每千米高差中数全中误差4mm观测次数:往返测各1次;平坦地往返附合或环线闭和差2.2施工测量方案设计测量方案是根据本标段工程实际情况,布置地上平面、高程加密控制点和地下平面、高程控
7、制点,对控制桩的保护措施做好联系测量的方案,计算因控制网而造成盾构区间贯通的误差分析以及在施工测量放样的具体方法等。2.3地面平高控制点加密(1)导线点加密测量:利用现有的GPS点和精密的精度为(L为水准线路长度,以km计)。2.4联系测量(1)定向联系测量定向原理:见图1,测量仪器是全站仪+反射片,在整个施工过程中,坐标传递4次。井上、井下联系三角形满足下列要求:两悬吊钢丝间距处不小于6m。定向角应小于3。a/c及a/c的比值小于1.5倍。联系三角形边长测量,每次独立测量3测回,每测回往返3次读数,各测回较差在地上小于0.5mm,在地下小于1.0mm。地上与地下测量同一边的较差小于2mm。角
8、度观测,用全圆测回法观测4测回,测角中误差在4之内。各测回测定的地下起始边方位角较差不大于20,方位角平均值中误差应在12之内。联系三角形一次定向独立进行3测回,每测回后,变动2个吊锤位置重新进行定向测量,共有3套不同的完整观测数据。(2)高程联系测量整个区间施工中,高程传递至少3次。传递高程的地下近井点不少于2个,并对地下高程点间的几何关系进行检核。测量近井水准点的高程线路应附合在地面相邻精密水准点上。采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递时,地上和地下安置的2台水准仪应同时读数,每次独立观测3测回,每测回变动仪器高度,3测回得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm,并在钢尺上悬吊与钢尺检定
9、时相同质量的重锤。3测回测定的高差进行温度、尺长修正。传递高程测量(见图2)3盾构施工中测量3.1施工控制测量盾构施工控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处运动状态,所以盾构施工测量中导线的后延伸测量和水准点的复测显得尤为重要。(1)地下导线测量广州地铁采用双支导线的方法,双支导线每前进一段交叉一次。每一个新的施工控制点由2条路线传算坐标。当检核无误,最后取平均值作为新点的测点数据。线路平面示意图如图3。地下导线测设要求:导线直线段约150m布设一个控制导线点,曲线段控制导线点(包括曲线要素上的控制点)布设间距不少于60m。按等导线的技术要求施测.每次延伸施工控制导线测量前,对已有
10、的施工控制导线前3个点进行检测无误后再向前延伸。施工控制导线在隧道贯通前测量5次,其测量时间与竖井定向同步。当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时,采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值在掘进1000m和2000m时,加测陀螺方位角加以校核。3.2盾构机始发测量(1)盾构机导轨定位测量盾构机导轨测量主要控制导轨的中线与设计中线偏差不能超限,导轨的前后高程与设计高程不能超限,导轨下面是否坚实平整等,见图4、图5。(2)反力架定位测量反力架定位测量包括反力架的高度、俯仰度、偏航等,反力架下面是否坚实、平整。反力架的稳定性直接影响到盾构机始发掘进是否能正常按照设计的
11、方位进行。(3)盾构机姿态初始测量盾构机姿态初始测量包括测量水平偏航、俯仰度、扭转度。盾构机的水平偏航、俯仰度是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进,扭转度是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转。盾构机姿态测量原理。盾构机作为一个近似圆柱的三维体,在开始掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的,只能用间接法来推算。在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要,这些点既要有利于观测,又有利于保护,并且相互间距离不能变化。在图6中,O点是盾构机刀盘中心点,A点和B点是在盾构机前体与中体交接处,螺旋机根部下面的2个选点。C点和D点是螺旋机中段靠下侧的2个点,E点是盾构机中体前断
12、面的中心坐标,A、B、C、D4点上都贴有测量反射镜片。由A、B、C、D、O5点所构成的2个四面体中,测量出每个角点的三维坐标(xi,yi,zi)后,把每个四面体的4个点之间的相对位置关系和6条边的长度L计算出来,作为以后计算的初始值,在以后的掘进过程中,Li将是不变的常量(假设盾构机掘进过程中前体不发生太大形变),通过测量A、B、C、D4点的三维坐标,用(x,y,z)、L就能计算出O点的三维坐标。用同样的原理,A、B、C、D、E5点也可以构成2个四面体,相应地E点的三维坐标也可以求得。由E、O2点的三维坐标和盾构机的绞折角就能计算出盾构机刀盘中心的水平偏航、垂直偏航,由A、B、C、D4点的三维
13、坐标就能确定盾构机的扭转角度,从而达到了检测盾构机的目的。(4)SLS-T导向系统初始测量SLS-T导向系统初始测量包括:设计中线坐标计算,TCA(智能型全站仪)托架和后视托架的三维坐标的测量,VMT初始参数设置和掘进等工作。隧道设计中线坐标计算:将隧道的所有平面曲线要素和高程曲线要素输入VMT软件,VMT将会自动计算出每间隔1m里程的隧道中线的三维坐标。中线坐标需经过其他办法多次复核无误后方可使用。TCA托架和后视托架的三维坐标的测量:TCA托架上安放全站仪,后视托架上安放后视棱镜。通过人工测量将TCA托架和后视托架的中心位置的三维坐标测量出来后,作为控制盾构机姿态的起始测量数据。VMT初始
14、参数设置:将TCA的中心位置的三维坐标以及后视棱镜的坐标、方位角(单位以g计算)输入控制计算机“station”窗口文件里,TCA定向完成后,启动计算机上的“advance”,TCA将照准激光标靶并测量其坐标和方位。根据激光束在标靶上的测量点位置和激光标靶内的光栅,可以确定激光标靶水平位置和竖直位置,根据激光标靶的双轴测斜传感器可以确定激光标靶的俯仰角和滚动角,TCA可以测得其与激光靶的距离,以上资料随推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的净空值(盾尾间隙值)一起经掘进软件计算和整理,盾构机的位置就以数据和模拟图形的形式显示在控制室的电脑屏幕上。通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较,盾构机操作手可以采取相应措施尽快且平缓地逼近设计线路。3.3盾构掘进测量盾构开挖,利用盾构上的激光导向系统导向。(1)盾构井(室)测量采用联系测量将控制点传递到盾构井(室)中,并利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点。测设值与设计值较差应小于3mm。(2)盾构拼装测量安装盾构导轨时,测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计较差应小于2mm。盾构拼装竣工后,进行盾构纵向轴线和径向轴线测量,主要测量内容包括刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量;盾构外壳长度测量;盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。盾构机与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋
