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1、国家职业技能鉴定汽车维修技师专业技术论文课 题新车蓄电池常见故障形成原因及维护保养关 键 词 蓄电池； 极板硫化； 亏电； 维护保养工作单位撰写人指导老师交稿日期2009年目录摘 要 2关键词 21引言 22新车蓄电池故障情况 23极板硫化及亏电形成的原因 34解决方案 44.1 对于厂家因采取以下方法 44.2 私家车车主应注意对蓄电池使用过程中的维护保养 45蓄电池的维护保养 5结论 7致谢 7参考文献 7新车蓄电池常见故障形成原因及维护保养【摘 要】 通过对大量不良品的统计分析，新车蓄电池常见故障为极板硫化、 极板拱曲、自行放电、亏电等，其主要以极板硫化、亏电为具体表现。对两者 故障形成
2、的原因进行了分析，并提出了解决方案及新车蓄电池的维护保养。 【关键词】蓄电池；极板硫化；亏电；维护保养1引言在一次暑假期间,本人在某汽车维修服务站实习,曾从事售后服务过程中总 能时不时的听到车主反映刚买得车蓄电池不存电、使用寿命短等问题。但新车 的电器元件、蓄电池等都是经正规厂家生产的新件，且都是大批量生产，产品 品质的一致性比较稳定。假期过后有幸在某汽车公司生产线呆过，曾无意发现 新车蓄电池出问题的原因并对其进行统计，对部分车辆从生产过程、销售到使 用环节进行跟踪，确认新车蓄电池主要故障为极板硫化及亏电。以下将介绍此 故障形成原因及相关的维护保养的知识，供大家参考。2新车蓄电池故障情况对 2
3、008 年一些汽车厂新车出现的不良品蓄电池进行了统计，见表 2-1 。对小型车5000km的蓄电池，用户反映起动时无力，隔夜无法起动，有不存 电现象。进行检测发现电解液密度在1.20以下，部分蓄电池接近1.00；且同一 蓄电池的 6 格比重均一，差异较大的比较少见。解剖部分蓄电池，发现其正极 板硬而脆且敲击时声音响亮，呈浅棕色，表面有白色的霜状物，负极呈灰白色， 因此断定此类蓄电池极板为硫化现象。其它蓄电池主要以脱粉为主，对这些车 辆的充电系统进行检测，约 80的充电系统正常，少部分有缺陷，可能是由于 蓄电池长期处于亏电状态造成的。车辆在运行过程中，充电电流大，充电时间 长（产生大量的氢气和氧
4、气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出），且引起蓄电池 易发热缺水，导致极板、隔板拱曲（正极板单面工作会使两侧活性物质体积变 化）最终使活性物质脱落，蓄电池失效。从以上情况看，新车蓄电池主要故障是极板硫化和亏电。表2-1某小型机动车制造厂2008年新车故障蓄电池情况统计（N50Z）行驶里程/ km数量/只比例50004775.81%50001000046.45%10000200001117.74%会计623极板硫化及亏电形成的原因所谓蓄电池极板硫化，是指蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态下放 置时，在极板上会生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅现象。对部分车辆从生产过 程、销售到使用环节进行跟踪发现：在电
5、器安装、整车调试等过程中消耗一定 的电量，使蓄电池亏电；销售存放过程中由于自行放电或短路等加重蓄电池亏 电，久之最终导致硫化现象。从某厂的装配、调试过程测得的数据发现，有 25%的蓄电池在装配过程中能 量消耗较大。装配过程中蓄电池能量消耗主要体现在调试和仪表、灯光等安装 调试工位。由于油路有空气等因素，一般车辆起动 3 次以上，每次起动时间不 少于15s,起动后进行底盘及灯光、仪表调试，这样就造成蓄电池能量消耗较多。长期存放，没及时对蓄电池进行维护保养是导致加重蓄电池亏电硫化的主 要原因之一。从某小型机动车制造厂了解得知，其库存较多，各地销售差异大 且部分车辆存放超过1年以上，正好与表2-1中
6、的数据相吻合。同时发现厂家、 经销商在库存、销售过程中很少对蓄电池的性能进行检测及维护作业。再对库 存机动车检查中发现，部分车辆的总开电源未断开使蓄电池长期处于微放电状 态，最终造成蓄电池亏电硫化。从另一方面分析，通过对车主的调查了解，大部分车主对车用蓄电池结构 及性能并不了解。使之在因使用不当及维护的不及时，造成新车蓄电池过早的 损害。4解决方案4.1 对于厂家因采取以下方法a、在整车的装配过程中应采用工艺蓄电池进行整车的安装、调试，经检验 合格再更换新蓄电池入库。车辆入库后断开蓄电池负极连线。b、对检验合格的新车，入库前通过测量蓄电池端电压、电解液密度等方法 检测蓄电池蓄电状况，对存电不足
7、的蓄电池进行补充充电。表 4-1为电解液比 重、蓄电池端电压与放电程度的关系，参考表4-1 可以判定蓄电池的放电情况， 确定是否需要进行充电。当蓄电池放电量超过25%时，就应及时充电。电解液比 重每下降 0.01，蓄电池大约放电 6%。例如：蓄电池充电时的基准比重值为 1.270， 检查中测算后的比重值为 1.230，由表4-1 中可知，蓄电池已放电 25%，应进行 补充充电。电解液比重每下降 0.01，蓄电池大约放电 6%。例如蓄电池电解液比 重下降过大，则该单格蓄电池内部可能有故障，应查明原因，予以修复。表 4-1 蓄电池放电程度与电解液比重、蓄电池端电压的关系放电程度（）电解液比重（15
8、 C）高率放电计测得电池端电压（V）01.311.291.281.271.251.241.7(10.2)251.271.251.241.231.211.201.6(9.6)501.231.211.201.191.171.161.5(9.0)751.191.171.161.151.131.121.4( 8.4)1001.151.131.121.111.091.081.3(7.8)4.2 私家车车主应注意对蓄电池使用过程中的维护保养a、新车蓄电池一般都存在亏电现象，因此在使用前一定要对蓄电池进行维 护保养。当蓄电池端电压12v时，用0.1C20A （60Ah蓄电池用6A）的电流， 充电 12h 以
9、上，直到每个单元内有大量气泡产生。端电压在 1012v 时，先用 0.1C20A进行充电，当端电压上升到15v时，停充30min,如此反复直到充电时 间超过24h，蓄电池每个单元内有大量气泡产生，后改用0.05C20A小电流充24h 以上，充好后静置12h后调整电解液密度及液面。端电压V 10v时，最好由具 有一定技能的专业人员进行消除极板硫酸盐化处理。b、在使用的前3个月中，每月对蓄电池进行1次补充电维护。即用O.1C20A 电流充电至每个单格内有大量气泡产生。c、车主要根据车辆使用的地区和季节条件对蓄电池电解液比重进行调整。比 重过高，影响蓄电池使用寿命；比重过低，易造成电解液冬季结冻。充
10、足电的 电解液比重可参考表4-2进行调整。同一蓄电池的各单格电解液比重差值不应 0.01。若某一单格蓄电池电解液比重下降过大，则该单格蓄电池内部可能有故障， 应查明原因，予以修复。表 4-2 蓄电池在不同气温地区的电解液比重气候条件充足电的蓄电池在15 C时的电解液比重冬季夏季冬季气温低于-40 C的地区1.3101.270冬季气温在-40C以上的地区1.2901.250冬季气温在-30 C以上的地区1.2801.250冬季气温在-20C以上的地区1.2701.250冬季气温在0C以上的地区1.2601.2505蓄电池的维护保养1）、定期检查蓄电池电解液液面。如电解液液面下降，应给蓄电池补充蒸
11、 馏水将液面加到合适的位置。但切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多 种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。2）、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。 正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过 5 秒，再次启动间隔时间不少 于 15 秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面 找原因。3）、正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小 孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破。4 ）、夏季使用蓄电池应注意， 在使用过程中，水分蒸发及充电时水的电解 均会使液面降低，因此夏季每隔56天应检查一次液面高度，并按
12、需要加蒸馏 水。除因泄漏造成的液面降低外，不允许添加电解液，否则会缩短蓄电池的使 用寿命。蓄电池液面应高出极板15mm，液面过高易外溢，会腐蚀周围零件，还 有可能使正、负极桩导通，引起自行放电；液面过低，极板上部容易露出液面， 不但会使蓄电池容量降低，而且外露的极板会很快硫化。5）、蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。 因此在寒冷季节来临之前，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同 时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护。如果车辆在露天或冷库停 放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。 另外冬季使用蓄电池还应注意，保证电桩与导
13、线接头连接牢固和接触良好，在 蓄电池上加装保温装置，以免温度太低，同时增大电阻，按规定调整电解液比 重，经常使蓄电池保持在充足电状态，以防电解液比重降低损坏蓄电池。且每 隔1015天应检查一次液面高度，并按需要加蒸馏水。6）、加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉进去，千万不能用 金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏 酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。7）、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，因此对长期不用的汽车每隔 25 天左右应将汽车发动起来，中等转速运行 20 分钟左右，否则放的时间太长，等 用车时汽车将无法启动。 另一个办法就是将蓄电池上的
14、两个电极拔下来，需注 意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽 车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿 命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线 接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。8）、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调 整。9）、请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。10）、请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。11）、禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区， 应及时充电。12 ）、禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电
15、时间就长，反之则短。13 ）、蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。结论通过对新车蓄电池故障形成原因的分析，我深刻意识到，无论是针对厂家 还是车主只要平日注意对蓄电池检查和正确使用，并采取正确的维护措施即可 降低新车蓄电池故障发生率，又可提高其使用寿命。致谢本论文在写作过程中，曾经得到指导老师和某汽车维修服务站师傅的大力帮助和指点，在此我深表谢意。参考文献1 古永棋，张伟.汽车电器及电子设备.重庆：重庆大学出版社，2004.2 孟庆浩，王新，苑章义.汽车电器设备与维修技术.济南：山东科学技术出版社，2007.3 姜京花.汽车电器设备构造与维修.北京：人民交通出版社，2005.4 王福忠.汽车维护与故障排除.北京：中国劳动社会保障出版社，2004.铅蓄电池极板硫化的检修方法铅蓄电池如果使用维护不当，一定时间后极板上会产生一种白色的粗晶粒硫酸 铅。由于其在正常充电时不
