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1、 重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程 建桥车站型钢门架搭设专项施工方案一、编制依据11重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程-建桥车站施工设计图。12现场踏勘调查所获得的有关资料。13现行国家颁布的有关规范、标准、规程和相关法律、法规、规程、规章制度。14主要施工及验收规范及规程:1.4.1铁路桥涵施工规范TB102032002/J16220021.4。2铁路桥涵工程施工质量验收标准TB1041520031.4。3组合钢模板技术规程GB50214-2001（2003年版)1.4。5建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程JGJ130-20011。4。6建筑机械使用安全技术规程JGJ33
2、20011.4。6建筑施工安全检查标准JGJ59991。5重庆市颁布的地方法规及其他施工技术，质量安全检查，监督等相关规定。1。6交通部门批准的“重庆单轨公司轨道交通二号线延伸段工程-建桥车站土建工程交通疏解方案二、工程概况21建桥车站为重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段工程（新山村渔洞)的一个中间站，位于大渡口区互助村附近，车站主体呈南北走向，北接天堂堡站，南接金家湾站。车站布置在陈庹路路中,墩柱占用道路中央绿化隔离带中，为高架三层侧式站台车站，站采用“桥建合一”结构；车站有点站台中心里程为YDK20975.473,设计起讫里程:YDK2355。375DK2475.375，车站长123M ,
3、站台有效长度120m,车站有效站台中心线处车站宽20.6M，站内左右线线间距3。7M，车站高度为23.52m（有效站台中心线位置），轨面绝对高程为294.101 m。车站主体分为三层：站台层，站台下夹层，站厅层。本建筑层高为：站台下夹层3.25m，站厅层5。85m，站厅下轴为变电所,层高2.5M,站厅层高架于陈庹路主干大道之上，站厅层地面距行车道地面高度 5。96.9 m。车站建设期间仍然保证车辆通行。车站站厅设置了2处出入口,站厅至站台共设置4组6台上下行自动扶梯和2部人行楼梯. 2.2主要承重结构为独柱墩，采用“桥建合一”结构体系.桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和车站结构体系共有，形成空
4、间框架体系,车站单榀结构采用“T”和“干”字双层盖梁体系.纵向间距16M、18M、20M，主体结构采用钢筋混凝土结构，盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，屋顶采用轻钢屋盖。基础设计为人工挖孔灌注桩，站台层和站台下夹层钢筋混凝土结构梁板均与盖梁整体浇筑。站台层、站台下夹层、站厅层的面层由纵梁,横梁和楼面板组成,，结构设计为梁板式结构,全部采用整体现浇砼施工。墩柱间距布置为16m+16m 18m+20m+18m+16m+16m。盖梁的最大面截：30002200、楼层梁的最大截面：15001600MM,板厚主要有150mm、200mm两种.2.3车站位于交通繁忙的陈庹路大道上，陈庹路是渔洞至主城区陈家坪主
5、干道，车流量大速度快,在施工期间不能影响车辆的正常通行,需保证上下行各两个车道的车行道.三、门式支架及满堂支架梁板柱模板施工设计方案3.1盖梁处门式支架施工设计方案 见附图一梁主要截面尺寸有：盖梁30002200，楼层梁:4001500、5001500、5001700、8001500、400500、500500、200500、500550、500400、16001500等。为减少施工期间对其陈庹大道的交通影响,需要在交通行车道上搭设施工门式架，门架的搭设依据已经批准的“交通组织专项方案，门型字钢梁下净高不小于4。5米要求。现浇钢筋混凝土梁板和预应力钢筋混凝土盖梁下部，采用碗扣式钢管支架和型钢门
6、式梁作为盖梁、梁板模板支立的平台，为保证架体的稳定型和车站施工的安全，防止车辆撞击架体，门墩下部车道两侧修建钢筋混凝土防撞墙。门架施工采用45#工字钢作为横梁，碗扣式脚手架墩形成门式支架，站台层的盖梁、梁板模板支撑架直接在型钢门架上搭设施工。为保证车站墩柱结构受力与设计计算分析一致，车站施工顺序:（1）、墩柱及下部基础的施工。（2)、浇筑车道两侧钢筋混凝土防撞墙.（3)、搭设型钢门架、搭设满堂支架浇筑站厅层盖梁及楼板混凝土;（4) 变电所梁、板浇筑混凝土；(5） 站厅层墩柱混凝土浇筑；（6)、搭设架体浇筑站台下夹层盖梁及楼板混凝土；（7)、搭设架体浇筑站台层楼板混凝土;（8）、拆除站台层楼板支
7、撑架;（9）、张拉站台下夹层盖梁的第一批预应力钢束；（10）、拆除站台下夹层楼板和盖梁的支撑架；（11）、张拉站厅层盖梁的第一批预应力钢束;（12）、拆除站厅层楼板和盖梁的支撑架；（13）、张拉站台下夹层盖梁的第二批预应力钢束、封锚；(14)、张拉站厅层盖梁的第二批预应力钢束、封锚;(15）、砌体工程；(16)、拆除型钢门架；门架墩采用碗扣式脚手架，门架的下部搭设在钢筋混凝土防撞墙上，混凝土防撞墙宽1。7m，高1。2m，道路中绿化隔离带，须将车站范围及前后一个墩的位置（共计160M)分隔带内所有范围内的绿化拆除,清除种植土至公路面以下25cm并夯实,浇注25cm厚C25混凝土进行场地硬化.场地
8、硬化完毕后，采用碗扣支架进行墩柱操作架的搭设。车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架，浇筑钢筋混凝土防撞墙，搭设型钢门架。由于地面是坡道，钢筋混凝土防撞墙制作成阶梯状,碗扣式立杆和顶部均安设立杆可调座，施工设计为立杆,盖梁下部3M宽立杆纵、横轴方向间距300mm，水平横杆步距600mm。其余部位立杆纵轴方向间距300mm600MM、横轴方向间距600mm，水平横杆步距600mm.立杆纵向每间距3.6m设一道剪刀撑，横向剪刀撑根据条件设置，支架搭设高度根据空间情况确定.采用45a工字钢作为横梁，横梁长度12m。45a工字钢架上直接铺设200厚木方,形成既保证下方车辆通行和上部保证施工的作业施工平
9、台。依据作业平台和模板的高度进行局部调整铺设、支立模板，现浇框架梁板部分视实际高度搭设满堂脚手支架进行支模。3.2梁、板、柱处满堂支架方案高架在不影响交通地段的现浇钢筋混凝土梁、板施工和门架作业平台施工采用满堂支架,钢筋混凝土梁板支架的支撑采用与门架墩相同材料.满堂结构支架搭设在钢筋混凝土防撞墙上。道路中绿化隔离带,须将车站范围及前后一个墩的位置（共计160M）分隔带内所有范围内的绿化拆除，清除种植土至公路面以下25cm并夯实，浇注25cm厚C25混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行操作架的搭设。车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架，浇筑钢筋混凝土防撞墙。钢筋混凝土防撞墙17
10、001200，采用C30混凝土浇筑，钢筋上部纵筋916、下部纵筋916，构造钢筋812，箍筋采用8200设置,钢筋搭接采用绑扎搭接，保护层30（见钢筋砼防撞墙配筋图），由于地面是坡道,钢筋混凝土防撞墙制作成阶梯状，、轴分成8段浇筑，各段上部保持水平,便于碗扣架的搭设。模板采用组合钢模板，48钢管加固模板，由于防撞墙17001200，属大体积混凝土浇筑，模板的侧压力大,两侧加固的钢管需钻70孔锚入公路下2001000设置,斜撑48钢管加固模板，与地面受力处,需钻30孔,采用25钢筋锚入公路下3001000设置;模板中部设置三道16对拉丝杆，500设置呈梅花型布置,为保证车站施工完毕，拆除钢筋混凝
11、土防撞墙不破坏公路面，支模时在防撞墙的底部铺一层1厚塑料薄膜，每边宽出防撞墙200保护公路面（见钢筋砼防撞墙模板示意图）。 钢筋混凝土防撞墙，混凝土采用C30砼浇筑,混凝土采用自拌,Q35型搅拌机进行搅拌,严格按配合比进行搅拌，控制坍落度，用插入式振动棒振捣密实。施工设计立杆为：下方立杆：纵、横轴方向间距600mm，水平杆步距600mm.纵横立杆上部均设置立杆可调座(托撑)、下部设置立杆可调座,立杆纵向间距3.6m左右设一道剪刀撑，横向剪刀撑根据条件设置，支架搭设根据空间情况确定。桥梁墩柱采用定型组合钢模板。楼层梁的最大截面：16001500,板厚主要有150mm、200mm两种，建筑柱的截面
12、大小不一多种最大柱高 3。65m；梁、板、柱采用优质九夹板与100100（建筑柱6060或50100）200300mm的木方配合使用，模板接头缝用自粘胶带封闭。3.3 力学验算依据本方案的施工设计,将荷载最大位置（盖梁）工字钢及支架进行验算。3.3。1门架工字钢强度验算新浇筑钢筋砼自重q1=1。90.3260001.2=17784N/m模板自重：q2=7500.311。2=270N/m碗口式钢管支架自重：q3=438。41.2=184。32N/m45a)工字钢自重：q4=804。2N/m 施工人员和堆放材料荷载：q5=10000.311.4=42N/m振捣混凝土产生荷载：q6=20000.31
13、1.4=840N/m荷载组合最大q=19。92N/mm计算简图（二跨不等跨连续梁)M=0.133qL2=0.13319.9230002 =23844240N。mm查表Wz=1430000mm3=M/W2=16.67N/mm2198320/15=13221N，满足。四、施工计划 4。1工期计划门式支架的搭设计划从2010年10月1日准备至2011年5月20日拆除,满堂模架的搭设自2010年10月15日至2011年5月20日拆除。附建桥站型钢门架施工进度横道图具体工期计划为：4。1.1.轴线13（后浇带）1区：10月2日至10月10日浇筑钢筋混凝土防撞墙,10月15日型钢门架施工,门架施工11月1
14、0日搭设完成，门架上满堂支承模架11月20搭设完成，2010年12月10日完成轴线13站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑.12月20完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑，2011年1月5日完成站台下夹层支承架体的搭设，1月30完成站台下夹层盖梁预应力波纹管、钢束安装,锚箱的安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。 2月110日为春节假期；站台层的满堂模架搭设2月15日搭设完成；站台层梁、板钢筋绑扎及混凝土施工2月28日完成；2011年3月15日拆除13轴站台层支承模架，3月16日张拉站台下夹层盖梁第一批钢束，3月20拆除站台下夹层盖梁、梁板支承模架，3月21日张拉站台层盖梁第一批钢束，3月25拆除站厅层盖梁、梁板支承模架，3月27日搭设站厅层、 站台下夹层盖梁二次张拉施工架体，4月5日完成站厅层、 站台下夹层盖梁二次张拉及封锚，4月10完成后浇带的浇筑，4月29日完成砌体工程，5月7日完成型钢门架拆除.4.1。2。轴线45(后浇带）2区：10月8至10月18日浇筑钢筋混凝土防撞墙,10月20日型钢门架施工，门架施工11月15日搭设完成，门架上满堂支承模架11月25搭设完成，2010年12月20日完成轴线45站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装，盖梁、梁板
