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1、铁路站場及枢纽课程設 计学 院 班 级 姓 名 学 号 成 绩 指导老师 2015年1月3日指导教师评语及成绩指导教师评语 成绩 导师签字: 年 月 日 课程設 计任务书所在系: 课程名称: 站場与枢纽設 计 指导教师（签名）: 专业班级: 学生姓名: 学号: 一、课程設 计题目 区段站設 计二、课程設 计 目 1、综合运用区段站 設 计理论和方法,进一步巩固所学 有关专业理论知识；2、熟悉設 计中 基本运算和有关规定,掌握车站 設 计、计算、查表、绘图等基本技能；3、培养独立思考、独立工作能力.三、课程設 计 主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、設 计要求、工作量要求等） （一）原始数据
2、（一）已知资料: 1、单线铁路区段站D在铁路上 位置如下: 城市DACB2、该站站坪长度为2100米.3、各衔接方向限制坡度:A、B、C三方向均为6,到发线有效长为850米.4、機车类型:货运機车:”DF4”内燃機车客运機车:”BJ”内燃機车5、機车交路本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路.货运機车都入段,客运機车不入段. 6、行车联络方法:半自动闭塞.7、道岔操纵方法:大站继电集中.8、该站平均每昼夜行车量(列数)见下表: ABC本站合计A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+ 01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+
3、0+00+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6 注:表中数字为客直通区段摘挂9、本站作业车:货場、機务段各取(送)两次调车機车每昼夜入段两次（二）設 计要求: 1、分析已知资料,确定车站原则性配置图；2、确定车站各项設 备 相互位置及数量；3、設 计车站布置详图.并绘制比例尺平面图(12000)；4、编写設 计说明书. （二）設 计任务:1、分析原始资料2、选择车站原则性配置图（1）车站类型 确定；（2）各项設 备相互位置 确定；（3）第三方向C衔接位置 确定3
4、、确定车站各项設 备（1）货物运转設 备 确定货物列车到发线数量 确定；牵出线数目 确定；调车线数目 确定；機走线、機待线及機车出入段线 确定（2）客运設 备 确定旅客列车到发线数目 确定；客运其它线路 确定站台数目、长度、宽度及横越設 备 确定4、咽喉設 计（1）确定每一咽喉区作业项目（2）根据确定 設 备数量绘制咽喉区布置详图（3）检查各项必要 平行作业是否得到保证（4）车站咽喉长度,到发线有效长和车站全长 计算确定股道间距确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离确定警冲标、出站信号機 位置确定个别股道 连接尺寸计算车站咽喉长度计算到发线有效长确定车站 全长5、绘出1:2000 车站比例尺图（1
5、）车站线路编号,道岔编号,股道有效长,到发线进路,超限股道.（2）警冲标、出站信号機及进站信号機 位置.（3）股道间距,连接曲线半径,站台边距股道 距离,站台长、宽、高,平过道.（4）两端咽喉最外方道岔 里程.6、编写設 计说明书说明书可分以下几章（或节）进行编写,文字要尽可能 简练,绝对避免抄书或笔记搬家.第一章 原始资料简要说明設 计任务书 内容及所設 计车站 概况.第二章 选择车站原则性布置图主要说明配置图类型 选择及新线（第三方向）衔接方向 确定.第三章 各项設 备 設 计、计算（三）設 计要求: 1、认真分析原始资料2、根据区段站設 计理论与方法准确确定各项設 备位置并选定原则性配置
6、图3、注意第三方向C衔接位置 确定4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号機、警冲标 相互位置确定5、咽喉区 設 计要保证必要 平行作业6、到发場及调车場线路分组要合理7、道岔分组正确8、按照铁路线路图例符号中 规定作图,图纸整洁清晰（四）交付文件1、設 计说明书一本2、区段站平面布置详图一张3、区段站比例尺图一张四、工作进度安排 2011年6月27日-7月8日进行课程設 计五、主要参考文献交通港站选址与設 计 杨涛 兰州大学出版社铁路站場及枢纽 刘其斌 马桂贞 中国铁道出版社审核批准意见系主任（签字） 年月日引言2第一章 原始资料3第二章 选择车站原则性布置图42.1 选择车站配置图42.2.确
7、定第三个方向衔接位置4第三章 各项設 备 计算53.1到发线数量53.2到发线 布置53.3機车走行线数量53.4機车走行线 位置63.5機待线63.6機车出入段线63.7调车线63.8牵出线7第四章 咽喉設 计84.1确定每一个咽喉区作业项目84.2 检查各项必需 平行作业是否得到保证84.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计84.4确定股道间距94.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距9第五章 坐标计算10区段站設 计坐标计算表10有效长度推算表15心得体会16参考文献:16引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要 一部分,近年来人们对交通运输有了越来越深刻 认识,综合运输以及多式联运
8、 发展是铁路运输得到了极大 发展,高速铁路以及磁悬浮 出現使铁路在运输方面发挥了巨大 作用.作为铁路运输专业课之一,我们要掌握站場枢纽設 计这一基本科目.在設 计区段站 过程中,综合运用区段站 設 计理论和方法,进一步巩固所学 有关专业理论知识,锻炼自己 动手能力,自我学习能力,通过查阅大量 资料和请教老师和同学,使得整个設 计方案不出错误和尽量少出错误.在对站場内 各种設 备 相对布置位置时要细心要有一个全面 思路.熟悉設 计中 基本运算和有关规定,掌握车站 設 计、计算、查表、绘图等基本技能.同时也要有自己 想法,培养独立思考 能力第一章 原始资料 1.1单线铁路区段站D在铁路上 位置（如
9、图1）: 城市DACB图1该站站坪长度为2100米.1.2各衔接方向限制坡度:A、B、C三方向均为6,到发线有效长为850米.1.3機车类型:货运機车:”DF4”内燃機车客运機车:”BJ”内燃機车1.4機车交路:本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路.货运機车都入段,客运機车不入段. 1.5行车联络方法:半自动闭塞.1.6道岔操纵方法:大站继电集中.1.7该站平均每昼夜行车量表1ABC本站合计A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+ 01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+00+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+
10、10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6注:表中数字为客直通区段摘挂 1.8本站作业车:货場、機务段各取(送)两次调车機车每昼夜入段两次第二章 选择车站原则性布置图2.1 选择车站配置图 （1）由已知原始数据,该站为单线铁路区段站和客货运站,结合横列式图型 优点,最终确定为单线横列式区段站,主要依据如下:横列式图型 优点:站坪短,占地少,設 备集中,定员少,管理方便,对地形适应性强和有利于将来发展. 单线区段站一般宜采用横列式图型,当引入线路方向不多时,完全可满足运量 需要.（2）機务段設 于站对右 位置
11、.到发线进路全为双进路,到发线中间段設 機车走行线一条,機务段 一端咽喉設 機车出入段线,機务段 另一端（远离）咽喉处設 置一条機待线.（3）靠近正线 到发线,尽可能用来接发无改中转列车,靠近调车場 到发线主要用于接发改编列车.这样,可以办理无改列车 同时,进行解体车列 转場作业,增加两端咽喉 機动性.（4）货場一般設 在站房同侧非機务段一端.主要牵出线预留驼峰及驼峰迂回线 位置.2.2.确定第三个方向衔接位置 在区段站第三个方向引入,主要决定于折角车流 大小,为了减少折角车流 作业,第三方向应当从折角直通车流较少 一端引入,即比较各方向 车流量,从车流量小 一侧引入.具体计算过程如下:假定从
12、A 方向引入:AC和CA 直通车流之和为:6+7=13（列）假定从B 方向引入:BC和CB 直通车流之和为:4+2=6（列）因为13 所以第三方向应从B方向引入:(如图2)图2 第三章 各项設 备 计算3.1到发线数量（1）NA=6x0.5+19x1+2x2+1x2=28(对)（2）NB=5x0.5+16x1+2x2+1x2=24.5(对)（3）NC=3x0.5+9x1+1x2+1x2=14.5(对) 1/2N=1/2(NA+NB+NC)=33.5(对)根据站规,当客货列车换算对数在2536间时,双方向到发线数量（除正线和機车走行线外）应設 6条3.2到发线 布置 区段站 主要任务是办理无改中转货物列车技术作业,在布置到发线时,应考虑下列问题:(1)到发线 位置根据我国营运工作 实践,新建单线横列式区段站 到发线采用双进路(2)超限货物列车到发线 布置除正线外必须保证通行超限货物列车外,在单线区段站,应另設 有一条到发线能通行超限货物列车.(3)到发线与旅客站台 布置形式旅客站台,除基本站台外,还应設 置中间站台,为便于旅客乘降和行车安全,横越設 备应采用地下通道.单线区段站站房及站台 布置形式如图3所示图33.3機车走行线数量 機车走行线数量,主要根据每昼夜通过该线 機车次数而定.横列式区段站一般都有一个方向 機车需要穿过到发場入段,故需
