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1、育鲲轮双锚泊抗风操纵徐海军 薛满福 李建民 刘勇（大连海事大学）0 引言锚泊指用锚泊力将船舶系留在锚地某一点的停泊方式。按照锚的使用数量，锚泊可 分为单锚泊和双锚泊。单锚泊具有操纵简单、机动性好、抵御风浪能力较强、稳定性 较差等特点，故其适用于临时性的停泊，如检疫、候泊、候潮、过驳等。双锚泊又 分为八字锚、平行锚和一字锚等方式。与单锚泊相比，双锚泊中的八字锚和平行锚具 有锚泊力大，抵御风浪能力强，大风、急流情况下对偏荡有一定抑制作用等优点，但 也存在操作复杂、锚链易绞缠等缺点。因此，船舶在抵御大风等恶劣天气时宜采用双 锚泊方式，且其安全操作尤为重要。汤健勇等对双锚泊的运动特性进行对比研究，并
2、分析诸多因素（如微速倒车）对其运动的影响，最后得出规律性结论。本文以育鲲”轮1601航次为例，详述船舶单锚改抛双锚的过程。1 “育鲲”轮简介及锚地概况11“育鲲”轮参数“育鲲”轮是大连海事大学远洋教学实习船，担负着航海类专业学生的认识实习和 毕业实习任务。“育鲲”轮的安全营运是实践教学的重要前提，保证船舶安全是海员 的首要任务。“育鲲”轮参数见表 1。表1 “育鲍鞄参数参数数据参数数据总fe/m116垂线间唸珂1Q5满载吃水/巾5.4最大高度/皿36.2总吨. W-l & 52点钟2008停车半速向右3点钟2011停车H点钟2012半速向左10点钟2013微退9点钟2014停车10点钟2016
3、停车6节甲扳门点钟20195节水面点钟2021半速向左4节水面嵐1点钟2025停车A节水面42点聊2028半速向右斗节甲板/3点钟2029停车4节甲板/2点钟2030半速向左3节水面d点钟20333节甲扳川0点钟2037停车抛锚2节水面点钟2039微退*1节甲板松链2043停车2044庁节甲板/11点钟7节描讎简/垂直双锚抛妥后，船长在驾驶台密切注意船舶动态，主机一直处于随时可用状态。双锚 泊后及双锚泊6 h后船舶运动轨迹分别见图4和5。在风力没有变小的情况下，双锚泊 后船舶偏荡幅度明显变小，一直处于稳定状态。此外，大副每隔一段时间到船首观察 两锚链状态，防止船舶在偏荡时出现锚链绞缠现象。!1
4、|ill I Id .U!|Q弊:囹4 双锚泊后船艄运动轨迹图5 双锚泊6 h后船船运动轨述22“育鲲”轮收绞双锚改抛单锚过程14 日午后风力开始减弱，考虑到单锚泊可保证安全且双锚泊随时都有锚链绞缠的风 险，特别是当风流方向发生变化时锚链绞缠的风险极高，因此船长决定绞起双锚改抛 单锚。1736 时车备妥，1748时左锚离底，1752时右锚离底，1754 时抛右锚，1801 时右锚抛妥 7节水面。至此，锚泊抗风结束。3 大风锚泊的应对措施及双锚泊注意事项31 大风锚泊的应对措施强冷空气造成的冬季大风是影响我国沿海海域的灾害性天气之一，常引发海上险情， 严重威胁船舶和人员安全。大风来袭，大多数船舶
5、选择到锚地避风，因此大风锚泊时 应采取措施保证船舶安全。(1) 及时接收 NAVTEX、 EGC 和气象传真图等信息，并认真研读和分析，对未来可能 出现的恶劣天气有足够的思想准备；保持驾驶台VHF连续守听，VTS会在工作频道播 发大风警报。(2) 及时调整船舶压载水，减轻船舶受风影响程度。增加压载水量，减小水线以上船 体受风面积，尽量调成艏倾，减缓偏荡幅度，降低走锚风险。(3) 正确选择锚位，锚位应有合适水深，远离浅水区域、障碍物和航道。尽可能与其 他锚泊船保持足够的安全距离。本船锚位与其他锚泊船在艏艉向上适当错开，以防他 船走锚时造成紧迫局面。(4) 大风来袭前，仔细核查与其他锚泊船的距离，
6、若距离过小，则及时向VTS提出 移锚位申请。当判断单锚泊力不够时，果断改抛双锚，以确保有足够的锚泊力。当风力进一步增强 时，用车、舵和艏侧推器减缓船舶偏荡幅度。督促值班驾驶员密切观察天气变化，勤 测风向和风力，待风向开始转变且风力减弱到一定程度时绞锚，改抛单锚。(5) 加强锚泊值班。通过陆标、雷达、GPS定位等方式勤测船位，以便及早发现走锚。 根据锚泊船的偏荡幅度、锚链受力情况、与其他锚泊船的相对位置变化等及时判断船 舶是否走锚。32抛双锚注意事项笔者所在船舶属于万吨级船舶，对于这类船舶，一旦单锚泊力不足，就要考虑改抛 双锚；大型船舶则应选择更加安全的航行抗风方式。双锚泊操纵较为复杂，当风、流
7、 方向改变后两锚链易绞缠，因此驾引人员在进行锚泊操作时应小心谨慎。(1) 由于风浪较大且空载船舶受风面积较大，在单锚改抛双锚时，若锚爪未出土，仍 可提供锚抓力，则不要把单锚收起重新抛双锚，因为一旦单锚收起，船舶就可能向下 风迅速漂移且不好控制，容易造成搁浅或与其他锚泊船碰撞的风险。若锚爪已出土， 则果断将锚收起，重新改抛双锚。(2) 在加抛另一锚前，首先要确定落锚点。本船绞收右锚链至2 节水面，因此两锚位 距离约50 m。在绞收过程中，需要车、舵与艏侧推器的配合，确保在锚链不受力的情 况下绞收，以免出现断链情况。(3) 在抛双锚过程中，大副应密切关注两锚链的方向和距离，并及时向驾驶台报告出 链长度和锚链方向，防止在抛锚过程中出现锚链绞缠现象。(4) 加强锚泊值班，注意过往船舶和附近锚泊船的动态，特别注意天气变化，当发现 风、流方向改变时，立刻通知船长，用车、舵及艏侧推器对艏向进行调整，以防锚链 绞缠。(5) 一旦风力减弱，单锚泊抓力足够，就应果断将双锚绞起。当双锚锚链离底且双锚 接近但未离底时，停绞离船壳较远的锚，绞起靠近船壳的锚，待其出水后再绞起离船 壳较远的锚。双锚全部绞起后抛单锚。
