《某客运站雨棚天桥工程实施性工程施工设计方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某客运站雨棚天桥工程实施性工程施工设计方案（55页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 目 录1编制依据、原则与围11.1编制依据11.2编制原则21.3编制围22工程概况23主要工程数量与临设工程量63.1主要工程数量63.2主要临设工程数量64工程特点、技术难点与对策64.1工程结构特点64.2工程特点、技术难点65建设项目所在地区特征85.1地形地貌85.2气候条件85.3交通运输情况96施工组织安排96.1管理目标96.1.1安全管理目标96.2施工总体部署96.3施工组织管理机构与项目管理职责106.4施工总体计划126.5施工准备147主要施工方案177.1钢柱、钢梁制作工艺与方法177.2构件运输237.3构件吊装237.4天桥施工288资源配置方案338.1主要
2、施工设备表338.2试验和检测设备表368.3劳动力计划表379管理措施389.1安全保证措施389.2安全防护措施409.3机械吊装409.4现场吊装质量保证措施419.5关键工序和特殊工序的界定和管理措施419.6质量保证体系与措施419.7拼装质量保证措施439.8焊接质量保证措施449.9现场吊装质量保证措施449.10保证既有线施工行车安全的措施459.11防止吊车事故措施459.12防止高空坠落措施469.13防止机具伤害469.14防止意外伤害469.15防止车辆伤害469.16防红光带措施469.17脚手架搭设防护措施479.18夜间、雨季、冬季施工技术措施479.19文明施工
3、499.20有关职业健康安全和环境保护方面的管理措施49新建宝成线德阳站客运站雨棚、天桥工程实施性施工组织设计1编制依据、原则与围1.1 编制依据（1） 联创设计方案图；（2） 国家法律、法规和铁道部规章制度；（3） 国家对本项目的批复文件；（4） 铁道部与地方政府的有关协议、纪要等；（5） 现行铁路工程设计、施工规、验收评定标准，国家有关法律、法规与规定，以与现行铁路施工技术安全规则。钢结构设计规（GB50017-2003）；钢结构工程施工质量验收规（GB50205-2001）；建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；铁路工程施工安全技术规程（TBJ259-2003）；起重设备操作规
4、程（SB-16）；的通知（铁办（2008）190号）；铁路技术管理规程（7）我单位现场踏勘调查的有关资料；（8） 质量管理体系文件与管理制度等；（9） 施工组织调查报告。1.2 编制原则遵照技术规、现场实际情况，统筹兼顾、科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧而有序，确保工程质量，尽量缩短工期；采用先进的施工技术和机械设备，提高机械化、标准化施工作业水平；采用项目管理，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。1.2.1 安全第一的原则在确保铁路行车安全、过往行人安全与既有建筑物的安全、施工人员与施工设备安全的原则下组织施工。1.2.2 质量第一的原则以优良的工程质量为基本方
5、针，以标准化管理为基础，以现代化科技为手段，合理组织，抓住关键，精心施工，确保工程质量目标的实现。1.2.3 以用户至上为宗旨的原则认真履行建设工程施工合同条款。1.2.4 其他原则临时工程本着安全文明、减少干扰、临永结合、节约用地、满足施工的原则安排。充分考虑并做好行车安全、通畅与环境保护工作。1.3 编制围本次工程主要包括新建无站台柱雨棚、天桥与电力照明系统等容。2工程概况宝成线灾后重建工程德阳新客站位于既有德阳站站场采用横列式布置，站型：普速场与城际场分场合站设置，城际场位于东侧，普速场位于西侧，站场中心里程D2K90+037。车站设4站11线，其中基本站台1座，中间站台3座，城际3台夹
6、7线，普速场1台夹4线，中间站台两者共用。设出站地道一座，地道中心里程D2K90+096.86；设进站人行天桥一座，天桥中心里程D2K90+037。德阳站无站台柱雨棚纵向分A、B、C、D四排钢立柱，其中纵向（东西向）柱距分别为39.5m、32.8m和28m,横向（南北向）共28个轴线，柱距除站中心里程处1跨为22.5m外，其余场为18m。雨棚以站房中心线成镜像对称。雨棚基础为挖孔桩基础，柱身为单管（A11-A18）和双管柱结构，主梁为变截面实腹式钢梁，主体结构材质为Q345B，檩条为高频焊H型钢，材质为Q235B。本工程施工区线路设计线路共11道， 1、2站台间2道，2、3站台间4道，3、4站
7、台间3道，4站台外2道。我项目部施工容为：雨棚（主要包括钢结构、装饰吊顶、屋面工程、电力照明等）、天桥（包括钢结构、天桥装饰等）。 / 雨棚钢梁平面布置图 雨棚断面示意图3主要工程数量与临设工程量3.1主要工程数量 主要工程数量表 序号名 称单位数量1雨棚钢立柱榀1082主梁榀803檩条m280004屋面、吊顶等m435335天沟m18946包边m110007虹吸m435338电力照明m435339涂装T554410人行天桥T4903.2主要临设工程数量序号名 称单位数量1立柱脚手架搭设个1082雨棚承重支撑架个283天桥刚支撑个124工程特点、技术难点与对策4.1工程结构特点无站台柱雨棚为三
8、跨实腹梁结构，由钢管混凝土柱、焊接箱型钢、高频焊H型钢檩条、系杆水平支撑组成。结构主梁垂直股道布置，跨度39.5+32.8+28m。天桥区柱距22.5m，其它位置柱距18m，双柱为762*25(20、16)格构柱，单柱为912*30单柱。4.2工程特点、技术难点4.2.1工程特点德阳站改造工程为临近既有线施工（既有的XIII、9道为宝成线正线，位于四站台东侧）。德阳站实行“一站两场”。 新建的宝成线德阳火车客站与成绵乐城际铁路客运专线德阳青衣江站合站设置，同址一并建设。城际客专场位于车站东侧，宝成线客站场位于车站西侧。4.2.2工程难点（1）工期压力大：本工程初步设计工期为7个月，施工期间跨越
9、“春运”，主要工程项目需在6月31日前全面完成，工期非常紧迫。（2） 安全压力大：由于新建德阳站为宝成线运营段，站场施工临近既有线，施工时高空、地上、地下同步进行，既要保证既有线行车安全、又要保证施工安全，安全压力非常大。（3） 站场作业面狭小：安装现场场地较为狭窄，作业面小，大规模展开施工困难很大；另外构件尺寸大，受既有线接触网限高条件的影响，构件运输难度较大。（4）施工质量要求高：施工准备要求精细严谨，施工调查点多面广，难度大，任务重，时间紧；制作拼焊作业量大，投入的焊接设备多，有限的施工期间任务重；制作拼装与现场安装质量控制精度要求高，定位困难并且频繁变化。施工中测量任务比较多，考虑到V
10、III、9线转线的节点要求，CD跨必须分两段吊装，且D端必须装饰、吊顶和屋面等全部结束后才可以进行CD跨合拢，安装精度相当高，控制测量精度是其中的一项重点工作。（5） 钢材采购困难：钢结构雨棚所用的用钢量大，主材材质均为Q345B，其中钢立柱主管为912mm、762mm钢管，主梁是为H型钢与箱型钢梁，目前市场存有量很少，采购困难，订购周期长。4.2.3施工重点（1）CD跨雨棚与天桥施工，由于铁路局计划在3月15日开通德阳新站，这是节点工期，且施工临近既有XIII、9线。施工难度大，工期紧，为本工程的施工重点。（2）AB跨、BC跨主梁与天桥箱梁吊装，天桥箱型梁重量大，需采用大吨位吊车进行吊装，因
11、此此部分施工也是本工程施工重点。4.2.4针对性措施（1）根据本工程工程量大作业面小的特点，抽调具有既有线施工经验的专业技术人员组成德阳站改项目部分别对本工程的相关专业进行施工。（2）我公司进行国多数无站台柱雨棚工程的施工，与广大的钢材供应商具有长期的合作关系；能够找到充足的钢材货源，满足本工程的需要。（3）大型吊车全部排专人防护，实行“一人一机”。5建设项目所在地区特征5.1地形地貌德阳市境狭长，东西宽约65公里，南北长约162公里，地势西北高东南低。西北部为龙门山脉中段，山地面积1171.87平方公里，占全市总面积的19.68%；中部为平原东北部，面积1838.75平方公里，占全市总面积的
12、30.88%；东南部为盆中丘陵，面积2943.13平方公里，占全市总面积的49.44%。5.2气候条件德阳市地处中纬度，属亚热带湿润季风区，气候温和，四季分明，降水充沛。市境地形地貌多样，气候差异大，形成不同的小区气候。气温沿山体坡面海拔高度升高而降低，立体气温显著，气候类型多样，有山地亚热带、暖温带、温带、寒温带、亚寒带等。中部和东南部的平原和丘陵(占全市总面积的80)，受亚热带纬度地带性影响，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛，大陆性季风气候明显。年平均气温1517，最冷月(1月)平均气温56，最热月(7月)平均气温25。年平均日照时数10001300小时，日平均气温终年高于0，0积温550
13、06000。年总降水量900950毫米，降水量自西北向东南逐渐减少，西北部年降水量950毫米以上，中部900950毫米，东南部960毫米以下。降水量多集中在510月，占年降水量的8789，降水量最多年达14001500毫米，最少年仅530630毫米。年平均无霜期270290天。平均每年降雪日数13天，多出现在隆冬季节。平原、丘陵盛行偏北风，年平均风速1.41.6米/秒，春季风最大，35月平均风速在1.62.0米/秒之间，最大风速达1419米/秒。秋冬季风最小，102月平均风速0.91.5米/米之间。5.3交通运输情况德阳站周围车辆较多，交通拥挤。施工CD跨西侧时，施工通道由XI线西侧便道进入。
14、VIII线、9线绕行至10线、XI线拨接过渡开通后,施工通道从青衣江路直接上战前单位的临时便道直接进入施工现场。由于一些大型构建在大临场地加工，如钢架梁、钢立柱等，用汽车分段运输。运输前将与当地交通部门联系沟通，取得交通部门的支持，选择交通情况较轻松的时间段进行运输。并安排押车人员，在关键路口安排防护人员指挥。保证不伤人、物、构件等，做好运输工作。6施工组织安排6.1管理目标6.1.1安全管理目标杜绝一般与以上施工安全事故；杜绝D类与以上铁路交通安全事故；杜绝一般与以上火灾事故；杜绝营业线铁路既有线行车一般与以上事故。6.1.2质量管理目标工程质量达到国家、铁道部验收标准和验收规要求， 按照验收标准，检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%。单位工程一次合格率100%。工程质量零缺陷。竣工文件真实可靠，实现一次验交，力争铁道部优质工程。6.1.2工期管理目标本工程总体目标：在确保安全、质量等前提下，按期于2011年6月底竣工交付使用。6.2施工总体部署本工程中所有雨棚柱、钢梁均在有专业资质的钢结构加工厂进行工厂化加工，由于CD跨施工节点工期非常紧，我项目部决定在分公司进行加工制作，制作完成采用汽车运输至施工现场进
