铁路行车调度案例学习

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1、铁路局调度案例汇编一案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日,XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度 员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。当列车行至B站3道进站信号机处时， 未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。2、事故定性：铁路交通事故调查处理规则第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。3、违反规章：技规180 条：注意列车在车站到发与区间内的运行情况，正确、与时地处理临时发生的问题，防止列 车运行事故。调规第58条：调度指挥必须坚持安全生产。当得到现场关于列车、线

2、路出现危与行车安全的报告时， 应与时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。2、在接到危与行车安全 的信息时没有引起高度重视，与时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。2、当接到有关列车、线路出现危与行车安全的报告时，应与时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处 理，杜绝臆测行车。6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关？2、在接到有关列车、线路出现危与行车安全的报告时，应如何妥善处理？3、在遇到安全与效率

3、发生冲突时，如何正确摆正关系？案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G 站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。二、事故定性：铁路交通事故调查处理规则第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事 故。三、违反规章：调规58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报与规章制度有关规定挂运。低于列车或线路 运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。第 60 条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意

4、见，书写命令内容，受令处所必须正 确、完整、清晰。四、存在问题：1、列车调度员工作不认真班中精力不集中，没有掌握本班重点工作，未认真核对计划，与时下达调度命 令。2、对重点列车盯控不到位。五、吸取教训：1、加强自身业务学习、提高工作责任心，树立“安全第一”的思想。2、发布调度命令时严格执行调度命令下达程序与相关规定。3、对中间站加挂限速车辆时，应认真核对计划并根据有关规定、电报，与时下达调度命令。六、思考问题：1、下达调度命令如何严格执行有关规定？2、怎样在职工中树立安全生产意识？3、如何建立有效机制防止漏发、错发、漏传、错传调度命令。案例三、降雨量超过危与警戒值，工务要求封锁巡查线路，为减少

5、对列车运行的干扰，调度抢点放行列车， 致使列车区间内紧急停车险些撞上塌方。一、事故经过：xx年x月x日，xx线3时21分B站值班员接到工务人员通知因B站降雨量超过危与警戒值，要求封锁 A站一B站一C站间巡查线路，值班员立即将情况报告了列车调度员。此时39001次已接近B站，为了减少 对列车运行的干扰，调度员通知B站值班员39001次先通过，待39001次到达C站后在封锁B站一C站区 间。3时25分39001次通过B站，运行至B站一C站间291km711m处司机发现前方线路塌方紧急停车险些 撞上塌方。二、事故定性： 列车调度员违章指挥、臆测行车但未造成后果，按事苗处理。三、违反规章：调规第58条

6、 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严 格遵守规章制度，与时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有 关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危与行车安全的报告时，应与时指示有关人员立即停车，查明 情况，妥善处理。技规第180条与时发布有关行车命令和口头指示；注意列车在车站到发与区间内的运行情况,正确、与 时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。四、存在问题：1、列车调度员在工作中，存有侥幸心理臆测行车，未牢固树立安全第一的思想。 2、在遇到突发事件时未 按规定严格遵守规章制度，与时正确处理问题。3、在效率与安全发生冲突时

7、，未能摆正安全与效率的关系。五、吸取教训：1、在日常工作中严格遵守规章制度，与时正确处理问题，牢固树立安全第一的思想。 2、杜绝有章不循、 违章蛮干，臆测行车，严把列车放行关。六、思考问题：1、调度日常工作应坚持什么原则？2、遇暴风雨天气或突发事件时，应如何与时正确的处理问题并保证列车运行安全？3、在效率与安全发生冲突时，怎样摆正安全与效率的关系？案例四、施工封锁调度命令中轨道车作业里程填写错误，轨道车冒进信号挤坏道岔1、事故经过：XXXX年XX月XX日，工务部门在A站至B站（含B站）间进行焊轨作业，工务轨道车由A 站进入A站至B站区间配合施工。列车调度员在发布施工封锁开行路用列车的调度命令中

8、：将轨道车作业 里程错填为区间（实际为：A站至B站区间跨越B站进站信号机）。轨道车进入A站至B站间后在B站进 站信号显示红灯的情况下，盲目越过进站信号，挤坏B站1#道岔进入II道停车。2、事故定性：事规第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。3、违反规章：调规第58条 ：熟悉有关站段与列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准与各站接发列车的有 关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见 书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。技规第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前, 应详

9、细了解现场情况,并听取有关人员意见。4、存在问题：1. 调度员在下达施工命令时，没有认真核对施工日计划、核对施工影响范围，造成发布的调度命令错误；2. 施工部门对施工地点不熟悉，是否进入乙站道岔都不清楚，也应做出反思；3. B 站值班员基本功不扎实，竟然本站的情况不清楚，在接收到调度命令后未认真核对发现问题，安全互 控不到位。五、吸取教训：1. 列车调度员在接班前应详细了解本班的重点工作。2. 对现场情况与施工作业项目、影响范围要进行核对、检查。六、思考问题：1. 列车调度员如何熟悉本区段站段与列车的技术设备？2. 对调度命令的发布，如何实现互控，确保命令的正确性？案例五、口头指示代替调度命令

10、，发布命令不规范，列车冒进信号1、事故经过：XXXX年XX月XX日，XX线XX段捣固机在甲站至乙站间区间线路捣固。列车调度员发布捣固机作业的调度 命令：“准许甲站开57861次进入甲站至乙站间XXKMXXM至XXKMXXM处进行捣固作业，限XX时XX分到达 乙站。”。57861次运行至甲站至乙站间XXKMXXM处，因其中一台捣固机故障，而乙站方向为上坡。司机 向乙站值班员汇报请求返回甲站，值班员立即将情况汇报了列车调度员，调度员同意了司机的请求，而未 通知甲站值班员。致使57861次冒进甲站显示红灯进站信号机后进入站内II道停车。2、事故定性：事规第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类

11、事故。3、违反规章：调规第56条：列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引 供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运 行图正点运行。 调规第5 8条：调度指挥，必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：熟悉有关站段与 列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准与各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60 条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、 完整、清晰。第6 1条，调度发布未做到一事一令，受令处所不完整。技规第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能

12、由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前, 应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。4、存在问题：1、简化了作业程序以口头指示代替调度命令，调度命令的发布应做到一事一令。2、列车调度员得知捣固机需返回甲站时，未按规定发布返回甲站的调度命令；3、“安全第一，预防为主”的思想不牢固。5、吸取教训：1、树立安全第一的思想，规范作业标准，不得以口头指示代替调度命令。2、列车调度员下达调度命令时，对涉与的受令处所应同时发给，不得遗漏；3、轨道车在区间停车或返回时，列车调度员必须按规定发布调度命令；4、列车调度员下达调度命令用语要规范，要做到一事一令，避免现场作业人员误解。6、思考问题：1、调度人员怎样

13、提高自身对突发事件的处理水平？2、下达调度命令发布有哪些规定？3、在施工中如何应对突发事件，怎样把好施工安全关？案例六：漏发调度命令，超限列车经过不符合运行限制条件线路导致列车脱线一、事故经过2004年12月30日21时43分，70002次货物列车到达陇海线XX站iv场1道，21时55分运行至 iv场至i场联3线K139+003m处、半径275m曲线上时，机后4143位脱轨。二、事故定性：事规第十四条：构成货物列车脱轨一般 C 类事故。三、违反规章：调规第58 条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日班计划，根据超重超限货物运输批示电报和 超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关

14、车站发布调度命令。第60条：调度命令发 布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。技规第 281 条：旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。四、存在问题：1、工作马虎在发布超限列车运行命令时，运行条件中漏发：挂运电报中“禁止通过小于280m半径 曲线”导致了车站错误将70002次列车安排通过半径为275m的联3线；加之铺轨机技术状态不良，通过 小半径曲线时铺轨机左侧轮缘爬上曲外股轨面，导致脱轨。五、吸取教训1、转发挂运电报、下达命令受令处所、命令内容必须齐全。2、下达调度命令时，必须认真核对有关超限电报的收电人与内容，了解运行条件，受

15、令处所必须齐 全、命令内容必须完整，进行全员抄收。2、安全生产思想不牢固，安全卡控不到位，臆测行车。六、思考问题。1、调度命令下达有哪些规定？2、开行超限列车或挂有超限车辆列车如何办理并确保安全？案例七：三-四小时阶段计划不严肃，列车运行监控不严，导致向占用区间发出列车一般 C 类事故。一、事故经过：2003年7月23日，陇海线XX区间上行线封锁施工，85066次(DF41894，40-1451-54.1)按调度命 令在前方站停车，由于车站值班员错误办理，指示列车于5:20分通过车站，进入封锁区间，用无线列调 呼叫后停车。二、事故定性：铁路交通事故调查处理规则第十四条与附件1第17条，构成向占用区间发出列车一般C类事故。三、违反规章：技规第277条：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。第307条：“封锁区间施工时车 站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁 区间标示牌”调规第50条：列车调度员须与时铺画和下达3、4小时列车运行调整计划。其主要内容：车站 列车到、发时分和列车会让计划(采用计算机下达的为实时调整