地铁运营岗前专业

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1、地铁运营岗前培训资料目录前言 3第1章 绪论 41.1 地铁的基本知识 41.2 世界地铁发展概况 71.3 国内大城市地铁简介 9第2章 南京地铁 122.1 南京地铁工程总体规划 122.2 南京地铁建设的管理机构 132.3 南京地下铁道总公司 132.4 南京地铁大厦简介 14第 3章南京地铁一号线一期工程 153.1 南京地铁一号线各系统及设备 15第 4章南京地铁运营分公司 264.1 运营分公司概况 264.2 运营分公司组织架构 26第 5章南京地铁运营分公司安全保卫部 285.1 南京地铁运营分公司安全保卫部部门职责及界面接口 28第 6章南京地铁运营分公司客运部 296.1

2、 客运部部门职责 29第 7章南京地铁运营分公司车辆部 317.1 车辆部工作职责 31第 8章南京地铁运营分公司物资设施部 338.1 物资设施部的职能 33第 9章南京地铁运营分公司计划财务部 349.1 总则 349.2 南京地铁运营分公司计算机信息管理 349.2.1 计划财务部信息中心设系统管理员、网络管理员、程序员、信息员四个岗位，各个岗位的职能范围包括 359.2.2 计划财务部信息中心的管理职责 35第 10章南京地铁运营分公司人力资源部 37第 11章南京地铁运营分公司办公室 3811.1 职责 3811.2 办公室编制及分工情况 39地铁常用词中英文对照表 40前言前言 -

3、 宋国强地铁是一种独立的有轨交通系统，它不受地面道路情况的影响，能够快速、 安全、 舒适 地运送乘客；其效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。根据国外 发展城市交通的经验， 当城市发展到一定规模时， 一般应发展地铁以解决城区交通， 促进经 济发展。国内除北京、上海、广州等地已有地铁外，其他各大城市如南京、青岛、重庆、哈 尔滨、深圳等都在建设或规划建设地铁。南京地铁项目规划工作于 1984 年启动。按照新的城市总体规划思路，南京轨道交 通线网规划为 10条线，其中 7 条线为地铁， 3 条线为轻轨，总长度达到了 365 公里，预计 将于 2050 年前建成。目前正在抓紧建设的

4、项目为地铁一号线一期工程。地铁一号线作为南京市有史以来投资最大的一项基础设施项目，备受人们关注。 2004 年是地铁建设从土建工程全面转向设备安装调试和车站装修工作的关键年， 是实现四大节点 即：第一列车到货、全线轨通、电通、车辆上线热滑目标的决战年，也是运营筹备的全面实 施之年。作为我市迎接“十运会”的重点配套工程，确保2005 年 9 月 1 日正式建成通车是一项政治任务； 而做好员工的培训工作， 提高员工的整体素质， 做到政治思想教育与技术素 养并重， 则是完成这一政治任务的前提。 为此， 我们组织人力资源部及各部门有关人员编写 了这份培训资料。希望全公司各位员工认真学习， 以便在尽量短

5、的时间内明确岗位、 进入角色， 了解各专 业和设备系统在整个大系统中的作用和地位， 尽快熟悉企业， 了解南京地铁， 成为南京地铁 合格的员工。 同时欢迎大家在学习的过程中积极提出宝贵建议和意见， 使这份资料更加完善。在此，我们谨向参与员工岗前培训编写的人员表示衷心的感谢！第1章 绪论1.1 地铁的基本知识一、概述地铁是地下铁道的简称。 它是一种独立的有轨交通系统， 不受地面道路情况的影响， 能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染， 能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、 功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在 运

6、输组织上要实行集中调度、统一指挥、 按运行图组织行车； 在功能实现方面，各有关专业 如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运 行正常； 在安全保证方面， 主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确 的行车经路。为了保证地铁列车运行安全、 正点， 在集中调度、 统一指挥的原则下， 行车组织、 设备、 车辆检修、 设备运行管理、 安全保证等均由一系列规章制度来规范。 地铁是一个多专业多工 种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备， 从而代替人工的、 机械 的、电气

7、的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度； SCAD（A 供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、 牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和 FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、 检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络， 均在0C（控 制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由 区间隧道（地面上为地面线路或高架线路） 、车站及附属建

8、筑物组成。车站按其功能分为四 种：1 、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。般在市区客流量大的区段设折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。3 、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。4 、 终点站： 地铁线路两端的车站， 除了供乘客上下或换乘外， 通常还供列车停留、 折 返、临修及检修使用。二、地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分， 也是技术含量较高的机电设备。 地铁车 辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁 车辆有动车（ M，Motor ）和拖车（ T，Trailer ）、

9、带司机室车和不带司机室车等多种形式。 动车本身带有动力牵引装置， 拖车本身无动力牵引装置； 动车又分为带有受电弓的动车和不 带受电弓的动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、 固定编组， 形成电动列车组。 由于它本身带有动 力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。一般地铁车辆由以下七部分组成：（ 1） 车体车体是容纳乘客和司机驾驶 （对于有司机室的车辆） 的地方， 又是安装与连接其他设备 和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。（ 2） 动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道 行驶，承受

10、与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用， 是保证车辆运行品质的关 键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。（3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的 后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。（4）制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。 城市轨道车辆制动装置除常规的空气制 动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。（5）受流装置从接触导线 （接触网）或导电轨 （第三轨） 将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流

11、器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。（ 6） 车辆内部设备车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。 属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊 挂于车底架， 如蓄电池箱、 继电器箱、 主控制箱、 电动空气压缩机组、 总风缸、 电源变压器、 各种电气开关和接触器箱等。（ 7） 车辆电气系统 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系 统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。三、地铁信号信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力， 包括信号装置、 联锁装 置、闭塞装置等。 信号

12、装置是指示列车运行条件的信号及附属设备； 联锁装置是保证在车站 范围内， 行车和调车安全及提高通过能力的设备； 闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高 通过能力的设备。在车站上， 铺设有许多条线路， 线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径， 叫做 进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护 此条进路的信号机就不能开放， 从而保证列车的运行安全。 道岔、 进路和信号三者之间相互 制约、 相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。 把许多道岔、进路和信号 机用电气方法集中控制和监督， 并实现它们联锁的设备， 叫做电气集中设备。 由车站向区间 发车时

13、必须确定区间内无车， 还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。 这种按照一定 的方法组织列车在区间内的运行， 一般称为行车闭塞， 用来联络的设备称为闭塞设备。 常用 的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。四、地铁通信地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、 实现运输集中统一指挥、 行车调度自动化、 列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线 通信以及子母钟报时系统、 会议系统、 传真及计算机通信系统； 按信息传输的媒介可分为有 线通信和无线通信， 有线通信又可分为光缆和电缆通信

14、。 地铁通信是既能传输语言， 又能传 输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。五、地铁供电地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。 地铁列车是电力牵引的电动列车， 其动力是 电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自 动扶梯等，也都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网， 通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送 或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同， 地铁供电系统可分为两部分： 由牵引变电所为主组成的牵引供电系统 和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。六、地铁环境控制与车站设备 为了保证地铁安全正常运行，应在地铁

15、内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设 备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系 统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。给排水系统用来提供地铁运营中生产、 生活和消防用水， 收集并排除地下渗透水和生产、 生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。地铁消防系统分中央和车站两级。 中央级的主要功能是： 监视全线消防设备状态； 火灾 时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。 车站级的主要功能是：监视车 站消防设备运行情况， 接受各类报警信息； 控制车站及相邻区间内消防设备的动作， 实施灭 火活动；与中央级间进行必要的信息传输。地铁车站里的辅助设备包括： 自动扶梯、 直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、 照明、 售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。七、地铁运输组织 地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地 铁吸引的城市人员上下班 （学） 等客运流量、流向的实际情况， 在基本列车运行图中编划出 早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、