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1、发动机热管理系统 节油原理 发动机热管理系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。1、燃油燃烧更充分（节能降耗） 通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。通过改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80C-95C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。2、 仓体散热更科学（运行可靠） 通过对发动机仓体空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改进，提高车辆通过结构来改善仓体散热的能力，尽量减
2、少附属件做工。根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。3、 动力利用更有效（延长使用寿命） 通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶。世界发动机热管理系统的发展状况目前，世界对于发动机热管理技术的研究主要集中在使用电子智能化控制、改变发动机部件结构、使用新型材料等方法和手段，如：1、1992年，Valeo Engine Cooling（VEC）公司开发出了一种由电控水泵、电控节温器和电动风扇组成的发动机冷却
3、系统，可以通过控制冷却液流量来控制冷却液温度，可以达到5%左右的节油效果。2、2007年，郑州宇通集团有限公司自主研发了客车用发动机热管理技术，该技术由冷却智能控制模式、风扇智能控制模式2个系统组成，能够精确控制发动机冷却水温度86-95，百公里油耗降低5%-10%。3、1995年，美国Argonne国家实验室的Choi等提出纳米流体概念，Choi等在流体中加入1%体积浓度的Cu纳米微粒，可以提高流体导热率40%，而加入1%C纳米管可以提高流体导热率250%。由于发动机热管理系统的复杂性，目前发动机热管理系统的研究和利用，基本上都对汽车原本结构进行了比较复杂的变动，甚至有的研究对汽车的结构进行
4、了大幅度的改动，如美国T-VEC技术公司(T-VEC Technologies，Inc.)针对汽车前段换热器越来越多的特点研制出全新布局的发动机热管理系统，将换热器由风冷改为水冷，从汽车前段移到发动机罩下，研发难度大，并且改造成本昂贵，不宜大面积推广。国内行业发展趋势一 深圳德力发科技有限公司 深圳市德力发科技有限公司研制的电动汽车驱动电机散热系统（ECU）,采用PWM调频方式控制电子风扇的无级变速，从而使电机温度衡定在38度左右（温度可自由设定），可显示出水口温度，可设定温度报警，每路输出电流20A；所有输出自带短路自动保护无须加装保险丝；短路时、传感器断线及损坏时有故障指示灯方便维修；（E
5、CU）达到一级防水的要求安装位置不受限制，适用DC8V-DC42V车辆安装。电动水泵技术参数：工作电压：12-24V，电流：2.5A，进、出水口外径尺寸22-45mm，静态扬程：4米，静态流量：20-50L/min，工作温度：95度。 相关合作单位：东风汽车制造有限公司，重庆恒通客车有限公司、广州市弘燊汽车配件有限公司 、扬州市双羊汽车科技有限公司、北京中瑞蓝科电动车技术有限公司、盛能动力科技（深圳）有限公司、湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司、温州市西山汽配厂、西虎汽车工业有限公司 、江淮汽车制造有限公司和宁波波导汽车制造有限公司（原神马汽车制造有限公司）青年客车二 广州大华德盛热管理科技有限公
6、司 广州大华德盛热管理科技有限公司，前身是广州大华德盛科技有限公司，注册资本1000万元人民币，是集科技创新和产业化于一体的高科技公司，公司专业从事热管理系统技术研究、开发与生产，是国内第一家研究热管理系统技术的公司，是国内目前唯一具有热管理系统技术研发能力并实现产业化的公司，将热管理系统技术成功应用于军工与能源领域，在国际上第一个成功解决了工程车辆在海拔4500米以上的高原过热问题；將能源系统、换热技术、热管技术、新型燃料替代技术、节能与环保技术及设备、系统分析与集成技术成功融合于热管理，也可应用于电站，节约能源与运行费用，大大降低了污染物的排放。 公司与清华北大等科研院所紧密合作，拥有技术
7、实力雄厚、管理经验丰富的团队，设有博士后科研工作站，长期在公司工作的博士超过4人；公司现有员工80人，其中技术人员35人，高级职称以上人员12人。开发的液压驱动风扇热系统产品作为部队重大科研成果正在全军列装，被列入国家火炬推广计划。 公司现有热管理产品生产设备30多台，热系统实验设备8台，有国内第一个热系统现实模拟试验台、国内第一台热系统在线检测设备，有与清华大学合作的热系统模拟仿真系统以及目前世界上最先进的铜硬钎焊热交换器制造技术。公司特别重视质量管理，通过了GB/T19001-2008及国军标GJB9001A-2001质量管理体系认证、三级保密资格认证、军品生产资格认证。同时，公司于201
8、0年通过了国家高新技术企业认定和市级企业技术中心认证。 公司总部位于广州市白云区广州民营科技园内，紧邻广州新白云机场，离北二环高速公路出口只有1公里，交通十分便利。公司将以更好的技术、更高的品质，与客户共谋发展。 三 武汉杜曼智能科技有限公司 武汉杜曼智能科技有限公司是“国家自主创新示范区“-武汉东湖新技术开发区内的高科技企业，是武汉“3551人才计划”和科技型企业创新基金的重点扶持企业。所开发的发动机热管理系统智能控制器（ECU）为国内第一品牌，拥有独特的10大关键技术：1、 高频PWM无级调速技术，实时满足各种热管理的控制需求2、 温度、冷却能力双闭环控制技术，平滑调节冷却能力满足各种温控
9、要求3、 大功率驱动技术，可驱动各种大功率的电子风机或液驱风机等负载4、 自动扩展技术，系统自由剪裁，可驱动多达20路的冷却风机5、 独有的全过程软启技术，保证整个电气系统的平稳6、 全系统的故障自诊断技术，可准确判断和定位故障点7、 强大的实时监控，对系统信息进行全方位的监控和采集，方便进一步的处理和研究8、 最为专业和强大的热管理策略配置系统，确保达到最佳的热管理控制效果9、 CAN2.0B的现场总线通信技术10、 宽温高防护的全汽车级设计合作单位：东风汽车股份有限公司、东风商用车公司、东风襄樊旅行车有限公司、三一重工股份有限公司、湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司、中国人民解放军总装备部热平
10、衡研发基地、广州大华德盛热管理科技有限公司公司地址：武汉东湖高新技术开发区大学园路四 郑州宇通客车 郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心,以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务,兼顾其他投资业务的大型企业集团，总部位于河南省郑州市。2009年，宇通集团以第308位的排名，连续第七年荣列国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”，继续领跑中国客车行业。2009 年宇通集团销售大中型客车、工程机械、专用车合计35194台,较2008年同比增长11.1%，实现营业收入150.26亿元，较2008年同比增长6.7%，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。公司主要经济指标连续十余
11、年快速增长，连续十二年获得中国工商银行AAA级信用等级。2009年，宇通集团客车产品销售28186辆，同比增长2.3%，同年宇通品牌价值达到78.96亿元，继续位列中国客车企业之首。 针对日益冲高的油价和国家节能减排的主流趋势，宇通客车研发出具有显著节油效果的发动机热管理系统。装载该系统的客车投入使用后可实现节油5%-10%。宇通市场部人员介绍，自发动机热管理系统推广一年以来，用户在实际使用过程中的数据显示，安装该系统后油耗普遍降低了13升，节油效果明显。他们希望通过此次悬赏活动能获得更多的用户反馈，以更加完善自主研发技术的更新，继续为客户创造更大的价值。 汽车热管理系统及其研究进展一 汽车热
12、管理的内涵 运用热力学原理提高整个系统或装置的能量利用率，减少废热损失、提高系统的稳定性和可靠性的相关技术，从整体的角度来管理热量称为热管理。热管理是从被动地控制温度到主动地管理能量的思想转变，是提高热力系统设计整体性的重要研究方法。热管理的概念提出多年，已在汽车、集成电路、高能激光器、飞机、大型航天器和空间站中应用。汽车热管理是在能源危机的出现、日益严格的汽车排放法规以及人们对汽车舒适性高要求的背景下应运而生的。汽车热管理是从系统集成和整体角度，统筹热管理系统与热管理对象、整车的关系，采用综合控制和系统管理的方法，将各个系统或部件如冷却系统、润滑系统、空调系统集成一个有效的热管理系统，控制和
13、优化汽车的热量传递过程，保证各关键部件和系统安全高效运行，完善的管理并合理利用热能，降低废热排放，提高能源利用效率，减少环境污染。热管理在汽车节能、环保和安全等方面具有突出的战略地位，热管理技术成为汽车节能、提高经济性和保障安全性的重要措施。二 汽车热管理的研究内容与研究现状 汽车热管理的主要研究内容包括热管理对象热特性研究、热管理系统集成以及热能综合利用等；广泛意义上包括对所有车载热源系统进行综合管理与优化，其中车载热源系统包括发动机的冷却系统、润滑系统、进排气系统和发动机机舱空气流动系统以及驾驶室的空调暖风系统等等，综合考虑空气侧与车载热源系统之间热量传递过程。涉及到冷却介质、热交换器、风
14、扇、泵、底盘空气流动、传感器与执行机构、材料与加工、整车空气动力学、安全性、可靠性、环保性及系统建模仿真等方面的研究。现阶段主要从以下几个方面进行汽车热管理研究。2.按需求控制系统各部件运行参数 机械驱动式冷却水泵和冷却风扇使冷却介质流量取决于发动机转速，无法按需求调节冷却介质的流速以及通过散热器的空气流速，从而难以使发动机在最佳的温度下工作，导致燃料经济性和发动机性能不佳。将冷却介质流速与发动机转速解耦，用电控比例流量阀代替蜡式节温器，根据汽车的运行工况来动态调整冷却量，实现电控化和智能化是冷却系统优化的重要部分。电控冷却系统对发动机性能的影响：(1)根据运行工况动态调整冷却量，避免冷却过度
15、和冷却不足，改善冷却效果；(2)机械驱动式冷却系统的散热设计标准是满足全负荷时散热需求，因而在部分负荷工况下冷却过度导致发动机功率浪费，运用电控冷却系统能有效的提高发动机的工作温度，提高热效率，从而改善燃油经济性；(3)根据运行工况动态调整电控泵和电控风扇的转速，其能耗要低于机械驱动式的冷却系统，即使考虑到电能的转换效率只有机械能效率的一半，燃油经济性仍得到改善；(4)Kyung-Wook Choi 等人研究电控冷却系统对发动机起动和排放性能的影响，结果表明较高的冷却介质温度和较低的冷却介质流速时HC 和CO 排放量减少，但NOx 排放量有所增加；在较低的冷却介质流速下能取得较高的暖车效率12
16、。目前冷却系统的电控化已在实际应用中体现出优势。韩国现代汽车公司生产的某型轿车，对散热器冷却风扇和冷凝器冷却风扇分别电控，对冷却液温度和空调冷凝器温度进行多级联合控制，结果减少了风扇功率消耗的90%，节省燃油10%13。 Johnson Elecrtic 公司开发一种散热器冷却风扇模块，把风扇、电机、控制电路等封装在一起，可以通过编程精确控制发动机、散热器、发动机舱室的温度。2006 年杨小强对某型推土机的冷却系统进行改造，分离油水散热，冷却水、变矩器油、液压油都采用各自散热器，用电控液压马达驱动冷却风扇系统，成功解决系统过热问题。机械驱动式油泵的压力润滑系统功耗大，不易调节。设计出可控供油量和供油
