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1、 “缔造王国”与“独建小巢（海尔物流 安泰达物流 安得物流)当年，“国家英雄式”的中国家电业传奇人物张瑞敏,因为再造海尔物流，被冠以了“中国物流管理第一人”的雅号. 时过境迁，当张瑞敏把目光投向遥远的美国,为美泰的并购案焦头烂额的时候,他独自建立的海尔物流也已风骚不再，很难得到同行们的青睐和合作。在海尔之后，家电物流行业风光无限的是美的集团组建的安得物流.可是在几个概念和几轮牌局之后，安得的风采和创新地位却被与它有咫尺之遥的科龙等企业联合组建的“安泰达”拿走。 在安得和安泰达看来,张瑞敏手中可以标榜的几张物流牌，与自己玩着一个产业、一个行业王国的第三方物流甚至第四方物流相比，实在微不足道。“中
2、国物流第一的称号经过几轮变幻，细细品来，仅有一句中国老话:“独乐乐不如众乐乐。” 股权结构：多极与单一 出于不同的目的，他们设计和建立了股权结构各自不同的物流公司。 海尔成立海尔物流的主要目的是为了承担海尔集团实施物流重组和供应链整合的任务。安得物流的成立,只是简单地希望美的可以专心做产品，而物流公司能为美的生产、制造、销售提供最快捷的物流服务，同时可以向外延伸业务.安泰达的成立则是更多的在于物流本身,被业界称之为典型的“第三方物流公司”。 海尔物流：海尔的张瑞敏被称作是“中国物流管理第一人”，理由是海尔在19年组建了物流事业本部，以再造海尔的业务流程。旗下事业部的任务主要承担海尔集团实施物流
3、重组和供应链整合的任务。 海尔物流在创建之初，张瑞敏曾有意寻找到一家可以做物流外包的专业物流公司，但发现没有可以为海尔提供物流外包的企业，所以才决定自建物流系统。张瑞敏认为，在中国做物流外包不切实际.首先是没有哪个企业能够为其他企业提供物流服务。比如按照国际惯例,以用于国际市场的国际采购为例,由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税,而国内的供应商能够独立完成国际采购的商流和物流并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。另外，从海尔自身来讲,物流无限延伸就会涉及企业的商业秘密.比如,从采购计划可以了解企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密。海尔的物流是从源头做起、从采购做起. 因此，出于商业考虑
4、，海尔开始自己做物流。也正是此举将海尔集团的销售额从1999年的168亿元快速增长到2001年的62亿元。 安得物流：紧随其后，在2000年月,美的集团出资70%，联合安徽芜湖一家贸易公司，让其出资30%，组建安得物流有限公司。何享健当时想法与张瑞敏截然不同。 美的组建安得的理由当时很简单，把物流业务剥离出来，美的就可以专心做产品,而安得物流则专心做物流。美的把安得物流公司分立出来,一方面能为美的生产、制造、销售提供最快捷的物流服务；另一方面，安得又可以向外延伸业务.到0年下半年,安得开始拥有了除美的之外的客户。目前，安得物流除大股东美的外，韩国LG、伊莱克斯、神州数码、TCL、方正、新飞电器
5、、鹰牌电器、威灵电机等70家家电企业或电子巨头已成为其客户，安得物流已成长为一家第三方物流供应商。 在2004年后期,美的集团进行了组织架构的大调整，旗下直属的威尚集团被撤销。根据美的安排，威尚旗下的安得物流有限公司（下称“安得物流”)的资产暂时将直接受美的集团管理，与四大利润主体并列。 此举出台,业界人士分析，有意走向市场的安得物流很可能将加速脱离美的的步伐. 其实，从204年3月开始,就盛传美的集团吸收其他股东参股安得物流的消息,消息还称极有可能是UPS、TNT、联邦快递和XL等国际领先的物流公司。只是在今天，安得的股东们还没有把这项合资的工作划上一个完美的句号.安得物流同样表达过这种意愿
6、：“从品牌和未来业务发展上讲，安得物流必然要淡化与美的集团的资本与业务纽带关系。” 但要“淡化与美的集团的资本与业务纽带关系”，这是一个很艰难的问题。理由很简单，那就是美的强有力的资金支持。 还在安得物流的蒋波担纲总经理的时代,尽管注册资本只有00万元，但安得物流单在信息系统方面的投入已达到50万元，并计划在今后5年内还将持续投资3000万元，以确保信息系统在国内的领先地位.此外，用年时间在仓库体系上的投资也将达到1亿元.由于与客户结算期名义是个月,实际需要3个月，因此3亿元的年营业额起码要8000万元的流动资金.面对这么大的资金需求，安得认为还不需要增资扩股，因为美的集团内部有结算中心，可以
7、提供融资帮助。再说,增加股东会增加管理的复杂性。 安泰达物流：与安得物流共处珠三角的广州安泰达物流有限公司（下称“安泰达物流”)成立于201年8月，由冰箱行业领头雁广东科龙电器股份有限公司、物流巨头中国远洋物流公司（COSO）、以及洗衣机行业龙头小天鹅共同联手打造的家电物流平台。 其中,中远集团投资占股0，科龙和小天鹅各投资占股20%。三方组建安泰达的目的在于：对科龙、小天鹅的产品供应链进行一体化改造，将物流业务从两家企业的主体业务中剥离出去,最大限度地降低物流成本,并使科龙、小天鹅集中精力进行技术开发和市场开发,以提升企业的核心竞争力。 在0年1月24日,在安泰达物流的新年董事会上多了两张陌
8、生的面孔-长虹和美菱。长虹、美菱参股安泰达一事将通过此次会议正式落地.自此,安泰达物流除了科龙和小天鹅之外，又多了两位新主人。 安泰达总经理吕永冲曾对于这两位新主人的加盟这样介绍,安泰达物流成立之初，长虹原本是发起成员之一，然而2002年倪润峰以CO的身份“掌舵”长虹后，一向注重“刺刀见红”、实施价格战策略的他便将此事搁置了.去年7月日,少帅赵勇走马上任后,物流战略成了长虹未来安身立命、不断壮大的五大发展战略之一。9月8日，长虹与中远集团在四川绵阳签订了5年的物流合同,一方面由中远集团为长虹提供国际业务方面的物流服务,而国内方面参股安泰达物流一事也被重新提上了日程。 点评:所谓第三方物流，指的
9、是生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。 但是,中国目前的第三方物流,均脱胎于母企业，与母企业有着千丝万缕的联系。海尔物流、安得和安泰达之间的最大区别,恰恰在于股权结构的不同。这种先天条件的不同，决定了这3家企业在未来发展的过程中,注定所走的路会有太多的不同。安得：第四方物流和“供应链下的蛋” 尽管海尔集团张瑞敏在早期被称为“中国物流管理第一人”，但在海尔的管理上面，仅仅以事业部这样一个机制在运营管理海尔的物流。海尔物流的当家花旦霍胜军被赋
10、予的头衔为“物流总监”。 思想指导行为。在对旗下物流的建制上面,海尔远不如安得和安泰达富有生命力。同样，安泰达在这种公司结构和业务结构的整体建制上，或者是一种噱头上，远不如稍后成立的安得物流。 安得物流是国际知名管理咨询机构美国普华永道为美的开出的“药方”.根据普华永道的说法,首先这个商业化运作的物流可以提高美的自身的物流效率,降低美的的物流成本，同时安得可以在我国快速发展的现代第三方物流行业中成为领先者,为股东带来合理的投资回报. 鉴于此,从一开始，美的无论在任何公开场合,都会非常具有远见卓识地去强调安得物流是完全市场化的第三方物流供应商，而非美的集团内部的物流部门或物流供应商.安得的业务不
11、是靠美的集团通过指令的方式划拨过来的,安得在美的集团的管理,也划分到了美的当时尚未撤销的直属公司威尚集团。同时,在美的集团各独立事业部的物流服务招标中,安得承接的业务只占美的集团物流业务的一半而已，直到现在都还是一样。 此后,安得曾经在“第三方物流”的标榜之上,开始提出“第四方物流”的概念。 理由是在200年1月,由安得物流有限公司投资创办的广州安得供应链技术公司成立,“这是国内第一家由第三方物流公司孵化的第四方物流公司. 提出这一说法的理由依然来自第三方物流应该解决的物流成本问题。因为“导致我国物流成本居高不下的原因之一是没有制定合理的物流解决方案,没有高端咨询的科学指导.而这些是重在具体业
12、务的第三方物流本身所难以提供的，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术”.所以，第四方物流被提上了议程。 然而,脱离第三方的第四方物流同样难单独承担重任。因为它脱离实际业务与运作能力，只可能是理论上的供应链解决服务商。 安得物流戏称其供应链技术公司的成立是“供应链下的蛋”,将公司归于整个供应链的定义之下,足见其对供应链的重视和对此公司所给予的期望。按照安得目前总经理，当时的副总经理卢立新的观点，企业在供应链环节上的整合程度决定了其生存状态。对供应链做到专业、高效的最优整合是其最终目标,这也是安得投资广州安得供应链技术公司的初衷。 作为产业投资方面的考虑
13、，由物流实际运作（指安得物流)与供应链需求相结合的产业服务成了其重点投资方向.他们把安得物流公司与广州安得供应链技术公司的关系看成是“协同服务”，因为分离的第三方物流与第四方物流很难成为解决供应链价值的最佳途径，第四方物流的思想必须依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在优化供应链流程与方案方面的指导.“这只供应链下出的蛋”背靠安得物流公司，极有可能成为它在我国第四方物流公司中脱颖而出的有利条件。 安得物流现在的年营业额已经超过3亿元,超过一半的收入来源于美的集团以外的0多个客户，安得供应链技术公司前期可以利用安得物流现有的客户资源，尽管它是独立核算的,但
14、它可以免费或以较低的价格为安得物流的客户提供第四方物流服务,积累经验。一旦有几个成功的案例，以它相对于跨国咨询公司的价格优势和本土优势,很可能领先其他对手. 安得物流也可以凭借安得供应链技术公司为客户提供的免费或低价第四方物流服务以吸引更多的客户，增强自己作为第三方物流供应商的竞争力。 点评： 第四方物流的概念是美国安德森咨询公司提出的，是指集成商们利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作,通过物流信息系统平台，以整合整个供应链的职能为重点为货主服务,提供独特和广泛的供应链解决方案，补充第三方物流缺少的技术和战略技术的不足。 从美国及欧洲的经验看，要进入第四方物流领域，企业必须具备坚
15、强的领导核心,敢于创新,利用高尖科技,研发高度透明的物流信息系统才能够实现。而安得物流的表现仅仅是在标新立异以彰显自己与其他物流公司的不同,在第三方物流管理经验尚不成熟的今天提出“第四方物流”。 问题停留在一个简单的层面上:安得物流仅仅利用自己的仓贮能力，或者是在资源比较丰富的时候,在完成自己任务的同时再充当第三方物流角色进入市场竞争。但究竟其在第三方物流领域中做到了什么样的程度？真的很有必要运用“第四方物流”来运营物流?是不是仅仅为了概念而营造了一个概念?也许这只能证明安得物流是物流行业当中制造概念的高手。在外界看来，海尔物流无法制造这种概念；而安泰达,则不需要制造这种概念。规模与整合效应因为大型家电企业为投资方,而这些物流企业在不同程度上对其物流系统进行整合,从而达到各自不同的效果。 海尔物流的成绩包括：统一采购,实现每年降低材料成本5;统一仓储，呆滞物资降低9，库存资金减少6;实施一体化供应链管理，下达定单的周期由原来的7天以上缩短为现在的1小时内；定单响应速度由整合前的3天缩短至现在的不到1天；由于有了安得公司，美的集团的运输成本总体下降了3，仓储成本总体下降了3。整体的物流成本下降超过了30。 安泰达自主研发并推出了一个系统平台。这个系统上线后,实现了订单传递全过程的管理与控制，在互联网上整合了物流业务信息和应用系统，并与家企业的物流配送系统实现有效对接.这一系统平台
