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1、无锡地铁 1 号线南延线2 标土建 工程监理评估报告（南泉站基坑开挖节点验收条件）内容提要：编制依据工程概况质量控制情况开挖条件评估监理评估结论项目监理机构 (章)：重庆赛迪工程咨询有限公司无锡地铁 1 号线南延线土建工程项目监理部专业监理工程师：总监理工程师 (签字、执业印章 )：专业资料日期：二一七年四月十三日目录1编制依据12工程概况13质量控制情况54开挖条件评估65监理评估结论13专业资料南泉站基坑开挖节点验收条件监理评估报告1 编制依据(1) 南泉站围护结构、主体结构设计图纸；(2) 南泉站深基坑施工专项方案；(3) 地下铁道工程施工及验收规范（ GB50299-1999 ）200
2、3 年版；(4) 其它国家现行有关规范、规程。2 工程概况2.1南泉站南泉站基坑长 453.4m ，其中标准段基坑长215.7m ，配线段基坑长237.7m 。车站无名路与新八路路口各设置栈桥，确保道路通畅。车站盾构井段基坑深约18.0m ，宽约 22.2m ，标准段基坑深约16.6m ，宽约19.7m ，配线段基坑深约 16.6m ，宽约 10.7m 。车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，地下墙深度分别为 28.3m 、28.6m 、29.1m 、 29.89m 、31.49m ，埋深为 12.85m 、13.2m 、16m ，插入比 0.831.03 。基坑安全等级为一级。盾构
3、井段支撑体系为一道砼支撑 +三道609mm 钢支撑 +一道 609mm 钢支撑换撑，标准段及配线段支撑体系为一道砼支撑 +两道 609mm 钢支撑，标准段第一道钢支撑回筑阶段采用双拼 609mm 钢支撑，局部 2427 轴在第二道与第三道钢支撑之间增设一道钢支撑。车站专业资料盾构井段及 10 轴栈桥板、 18 轴栈桥板、现状路栈桥板、新八路处栈桥位置支撑体系增加交叉撑，采用20a 槽钢。设计变更内容：（ 1）车站新八路东侧 35kv 高压线抬高至距离地面 30m ，高压线下围护结构钻孔灌注桩 +旋喷桩止水变更为地下连续墙。（ 2）车站 327 轴北侧纵向栈桥板宽度由原 1.5m 宽度拓宽至3.
4、45m ，南侧维持 1.5m 不变；增加 10 轴、 18 轴两处横跨基坑栈桥板，宽度为 9.7m ；2735 轴北侧冠梁加高至地面作为施工场地。（3）车站 2732 轴范围第 2 道与第 3 道钢支撑之间增设一道?609钢支撑，支撑体系调整为一砼三钢型式。南泉站基坑施工主要工程量表表 1工程项目数量备注地下连续墙20129m 3地墙 800mm ，深 28.3m 31.5m ， 166 幅旋喷桩474m 3114 根钻孔灌注桩980m900 钻孔灌注桩 35 根非预应力钢筋3768t土方开挖117306m 3开挖深度端头井18m ，标准段 16.6m主体结构20040m 3整个车站划分为 2
5、4段， 11段双层、 13 段单层结构。防水层7901m 2底板底及侧墙铺设自粘卷材， 顶板顶涂刷聚氨酯防水涂料。2.2参建单位建设单位：无锡地铁集团有限公司勘察单位：无锡市政设计研究院有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司专业资料施工单位：中铁上海工程局集团有限公司分包单位：无锡市三马建设工程有限公司（土方开挖 .专业分包）上海广联环境岩土工程股份有限公司（基坑降水 .专业分包）江苏中博建设有限公司（桩基施工.专业分包）陕西铁信工程有限责任公司（结构施工.劳务分包）2.3施工方案基坑开挖时，根据支撑道数，南泉站基坑标准段及配线段分为3 层土，端头井
6、分为4 层土。考虑机械挖土及支撑的效率，并保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内， 每一个施工段长度约18-24m 。每层厚度控制在 34m ，每一层土以机械挖土至支撑底面标高下50cm 为原则。开挖基坑每小段开挖宽度控制在 6m 左右，小段土方开挖和相应安装支撑并施加预应力控制在 16h 内完成；小段（块）放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在 1：23 之间（其中 1 层杂填土、 1-1 层黏土、 1 层黏土、 1-1 层粉质黏土开挖坡率不小于 1:2， 2 层粉质黏土夹黏质粉土、层黏质粉土、 3 层粉质黏土开挖坡率不小于 1:3），总坡率不小于 1：4，每小段长度控制在 6m 左右，小段土方一般在
7、 8h 内完成，随即在 8h 内，安装好支撑，并施加预应力。在开挖每层土时前将土体进行基坑疏干降水， 保证水位在开挖面以下 1m ，在开挖最后一层土时应注意承压井水位变化，根据承压水水头进行基坑突涌可能性计算，并按需降低承压水水位，确保基坑安全。（1）钢支撑安装与土方开挖要做到紧密配合，随挖随撑，保证做到基坑无支撑暴露时间小于 16h ；专业资料（ 2）在开挖到底后必须在设计时间内浇筑垫层及钢筋砼底板；（ 3）施工流程应该达到快速开挖、快速支撑、快速封底的目的。（ 4）严格执行“地墙接缝探挖”制度，先掏槽开挖地墙接缝位置到开挖面以下 0.5 米深度，无漏砂漏水现象方可继续开挖；基坑宽度大于20
8、m 时，预留地墙边土堤护壁，先掏槽开挖基坑中间的土方，利用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形，最后挖除预留土堤；采用小型挖掘机挖掘开挖，做到先撑后挖。南泉站基坑开挖步序示意图2.4工程进展截止 2017 年 4 月 16 日，南泉站工程形象进展如下：管线迁改：基坑范围内所有管线已由迁改单位改移至基坑以外（主要改往基坑北侧、南侧），对车站基坑施工已无直接影响。地连墙：设计地墙166 幅，开累完成 166 幅。钻孔灌注桩：共计39 根，开累完成 39 根。冠梁及第一道砼支撑、联系梁：完成北侧基坑1 轴 28 轴（共217.2m ）范围内混凝土破拆、表土开挖、冠梁及首道砼支撑施工。降水井：共计
9、48 口，累计完成 48 口，共布置 25 口疏干井，编号为J1-1J1-16 及 J2-1J2-9 ，井深分别为 21m 和 24m ；3 口降压备用井，井深 33m ，编号Y7-1Y7-3 ；三口坑外浅层观测井，井深16m ，编号专业资料WG1-1WG1-3 。安全监测：完成标准段1-15 轴全部测点布设及数据采集工作，其中管线监测、建筑观测、裂缝观测已全部布设完成并采集数据。3 质量控制情况3.1施工测量控制本工程测量控制网按1 次/3 个月的周期进行了定期复测， 在自检合格的基础上，监理工程师对承包人的施工放样测量成果按100% 比例进行复核，结果满足设计及规范要求。3.2原材料质量控
10、制对工程结构钢筋实行来源审查制度，在业主准入名录内选择；对主要原材料、构配件实行进场申报、见证取样、验收准用制度。在地连墙、灌注桩及冠梁、支撑施工中，对投入工程使用的各批次钢筋、接驳器、焊条、格构柱等原材料及构配件进行了进场验收，在监理人员的见证下按规定频率取样送检，经江苏省无锡市建筑质量检测中心检验，无不合格记录。3.3钢筋连接质量控制对于围护结构施工中所使用的电弧焊、直螺纹机械连接钢筋接头，采用承包人自检和监理人抽检双向控制。在监理人员的见证下，按规定频率对钢筋接头工艺试件、现场试件和原位试件取样送检，经江苏省无锡市建筑质量检测中心有限公司检验，无不合格记录。专业资料3.4混凝土配合比控制
11、南泉站围护结构所使用的商品混凝土，主要由山昌、众信、江达三家商砼厂供应，均在业主准入名录中选择厂商。相关原材料由监理人员见证取样，试配强度经江苏省建筑工程质量检测中心有限公司验证合格，配合比经监理工程师批准后使用。在商品混凝土生产中，监理人员会同施工单位共同派员驻厂管理，监督拌制生产过程。围护结构混凝土生产过程正常，配合比较好执行。3.5施工质量控制在前期围护结构施工中，监理工程师以监理指令、程序控制、计量支付为手段，采取事前预控、过程监督、验收控制相结合，重点控制与一般控制相结合，巡视检查与旁站监理相结合的工作方法，坚持重点抓好隐蔽工程（钢筋及埋件）、重要工序（混凝土灌注）和关键环节（清底刷壁、笼体吊装、检验检测）的质量监理工作，严格监理程序和验收把关，坚持工序交接检验和隐蔽工程验收制度，对工程质量实施了较为有效的控制。围护结构、桩基工程及结构混凝土，除个别地墙施工过程出现异常之外（见后述）其余施工总体正常，原材料以及工序、检验批质量合格。4 开挖条件评估4.1勘察设计交底2016 年 1 月，由设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司有关设计人员，针对南泉站的水文地质条件、围护结构、车站主体及附属结专业资料构工程设计指标和有关技术要求分次对施工单位、监理人员进行了设计交底，具体参见设计交底记录。4.2专项方案评审2017 年 3 月 23
