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1、1基（ColdChainLogis tics）泛指冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的 各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系 统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以工艺学为 基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国 家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链的要求比较高，相应的管理和 资金方面的投入也比普通的物流要大。2 适用范围冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、 花卉产品。加工食品：、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快 餐原料。特殊商品：
2、药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低 温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂， 建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各 环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的， 有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。3 行业发展第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。前瞻产业研究院发布 的中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻这是一个利益的问 题，并牵涉到整个价值链上的各方。如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商 或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到
3、好处），而是与其它的 供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的 品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样 一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则 在少数，这是一个利益的问题，而不是一个的问题。最大的阻力在于一些供应商也 想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。上海的一些零售商严格要求使用 冷藏车，这在整个中国要求是最高的。第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政 府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产地、卫生问题等），而没有更多地查冷链的质量，故那些使用全程冷
4、链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自 定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己 沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队 围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在 “量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下， 便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和 麦当劳的配送来发展第三方，如果没有大的客户是较难发展的。物流企业本身的提 高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一
5、个 年轻的行业。本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这 也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的 执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自 律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；建冷库已 经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车方可以投资，而不是较多的一年一定的合 同，否则规模较大的投资会不太可能。双方的诚信还没有建立起来，利于长期的合 作，而更多的是短期行为。长期的的缺乏也是制约这个行业发展的一个因素。第四、没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通 过使用合格和优
6、质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是 可观的。这个也是中国物流中较为严重的现象。第五、冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品。每年的蔬菜、瓜 果类的食品损失能达到数千亿元，然而要求第三方冷链物流企业去服务于蔬菜、瓜 果类的食品，计算一下成本，冷链物流企业根本就无利可图，导致一些物流企业根 本就不去做这类食品的冷链，这也是蔬菜、瓜果、损失的重要原因。4 市场分析4.1 冷饮物流市场分析中国冷饮物流市场的消费总量从 1990 年55 万吨增长到 2002 年的 147 万吨。 消费 4 的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到，但与世界平均水平和 发达国家相比，
7、差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测，2005 年全 国冷饮产量计划达 200 万吨，2010年达到 260万吨，人均消费量可达到 2 公斤/年； 2015 年产量将达到310 万吨，人均消费量可达到公斤/年。随着人们冷饮消费习惯 的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及中国城市化的发展，一段时间内， 冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。中国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华 东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地 区。2002 年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有 9 家，中型企业也不过 18 家， 其中内蒙古伊利全国产销量超过 10 万吨，实
8、现销售额近9 亿元，为全行业第一， 伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过 80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内 冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资 料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏 损状态。4.2 肉制品市场分析据预测，国内肉类消费将由 2001 年的6373 万吨增长到 2010 年的 10000 万吨 左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的 250 万吨增长到 2010 年的 1300万吨左右，未来增长空间巨大。中国肉制品加工业已经经历市场启动阶 段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大
9、，产量与销售额持续增长。 主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在 未来 10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。肉类食品的消费除在城 市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着中国农村城市化进程的加 快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到 2010 年，国内肉制品人均年消费量将达 10 公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到 13% 左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率 1/3 的水平。肉制品的加工利润率为%，经济效益比较好。2002 年肉制品企业中，销售收入 超过50亿元的有 2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东
10、金锣企业集团总公司。 超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过 10 亿元的有 4 家，有近1/2 的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的 原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002 年山东省肉类 加工企业 162 家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139 家。2002 年山东省 占全国总销售额的 40%，达亿元，位居第一；河南省约占 20%，为亿元。两省合计 超过全行业的 60%，行业集中度比较高。4.3 速冻食品市场分析速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25 摄氏度迅速冻结，然后在零下18 摄 氏度或更低温条件下贮藏并
11、远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速 冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995 年起，中国速冻食品的年产量每年已 20% 的幅度递增，年产量接近 1000 万吨。据不完全统计，近年来，中国现有各类速冻 食品生产厂家近 2000 家，年销售额达100亿元。自1999 年起的连续 3 年，全国连 锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。速冻食品品牌中，三全、思念占据重要位置，并均以超过 10%的市场占有率雄 居第一集团。三全更以5 亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二 集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零
12、下 18 摄氏度以下。目前， 专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。 4.4 乳制品市场分析自 1990 年以来，中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000 的 10 年平均增长率为%，位居世界第一。2003 年产量达到 1625万吨，人均占有量达到公 斤/人。一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商 品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量， 鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选 择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中
13、途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以 防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流 的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且 对技术和质量的要求比较高。4.5 农产品市场分析据有关媒体报道，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品价值约为 700 亿元，造成了巨大的经济浪费。这一损失正是由于采用不恰当的运输方式所产 生，如能在农产品运输过程中引入一站式冷链物流服务，才可最大限度减少果蔬运 输过程中的损耗，因此农产品冷链物流增长空间巨大，未来五年内社会投资将新增 2
14、000 亿元。到2015 年，我国将初步建成农产品冷链物流网络服务体系，使果蔬、 肉类、水产品冷链流通率分别达到 20%、30%、36%以上，流通环节产品腐损率分别 降至 15%、8%、10%以下。目前，我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有 5%、15%、23%。在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链流通在 95%以上。农产品冷链物流需掌握三大特点：1、建设投资大，系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的， 以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复 杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易
15、腐食品的时效性，要 求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能 耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件 下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品 冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。农产品冷链物流：农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏 运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量 和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四 个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销
16、售、经济和技术性等各个要素， 并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值 增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。? 4.6 基础设施建设据冷链委的统计，我国现有 2万座冷库，2013年我国冷链物流业固定资产投资 超过 1000 亿元，同比增长%，增幅同比提高 16%。下半年受氨爆炸事故的影响大部 分项目已经停工。截止 2013年 10 月，2012 年-2013 年期间已建成的冷库数量共 18 个，已动工 的冷库数量为 15个，已签约未动工的冷库数量 9 个。根据中国物流协会冷链委对全国直辖市、省会城市及计划单列市的单体 1000 吨以上的公用型冷库（企业自建自用除外）的统计，全国直辖市、省会城市、计划单 列市的公用型冷库共计万吨,2,454万m3,据此推算全国的公用型冷库共计2,万吨， 折合7,万m3，已经超过了十二五规划的目标。东部 11 个省、市的冷库容量占到全国总量的63%，中部
