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1、山区双车道公路通行能力研究报告简本0引言随着国家西部大开发政策的深入执行，西部地区的公路建设进入蓬勃发展时期，与此同时，决定公路建设规模和建设标准的公路通行能力研究就显得异常迫切和关键。为此，国家专门设立了西部交通建设科技项目“山区双车道公路通行能力研究”，来深入持久地研究西部山区公路道路和交通特性。该项目由交通部公路科学研究院承担，并联合北京工业大学、云南省公路规划勘查设计院、贵州省交通规划勘察设计研究院、山西省公路局等单位共同公关。在各级领导的支持下，在项目承担与参加单位的共同努力下，经过近两年的研究圆满完成了合同规定的各项研究任务，达到了预期的研究目标。1 项目背景截至2003年底，西部
2、地区公路通车里程将近74万公里，其中，双车道公路占总里程的70%以上。巨大的建设规模和巨大的资金投入，要求各级决策和设计部门在建设项目的决策和设计过程中，要依据国民经济和交通量的发展需求和公路的通行能力适应状况等多方面因素来确定。山区公路超规模建设的严重后果，不仅造成设施闲置浪费，投资无法按期收回，而且也不利于山区生态和植被保护，不符合国家可持续发展的战略决策。多年来，针对山区公路的通行能力研究一直是我国标准规范体系中的一项空白。交通部于2003年颁布的“公路工程技术标准（JTG B01-2003）”和即将颁布的“公路路线设计规范（JTG B20-xx）”由于缺少专项的研究支持，规范中引入的有
3、关设计标准，大部分引用了美国、日本等发达国家的设计参数。因此该项目的研究也是完善标准规范相关内容的需要。2 主要研究内容在分析国内外关于双车道公路通行能力研究的基础上，结合我国山区双车道公路的实际情况，研究内容主要包括以下内容： 山区双车道公路交通运行特性研究 山区双车道公路服务水平研究 各种车型的当量换算方法研究 山区双车道公路微观仿真模型研究 山区双车道公路通行能力及影响因素研究 编制双车道公路通行能力分析指南3 研究思路、关键技术与技术路线本课题研究的思路：利用先进的数据采集设备，采集大量的实测数据，分析山区双车道公路路段通行能力及其影响因素；针对我国山区双车道公路的道路、交通特性，开发
4、微观双车道公路交通仿真模型。结合计算机模拟试验和实际采集的数据，运用数理统计方法，确定山区双车道公路服务水平指标体系；以理论分析为指导，建立通行能力理论分析模型，揭示通行能力状态下交通流的内在机理。图1 研究思路和技术路线 下面是野外试验观测的部分现场图片。线形检测车和数据采集软件界面 断面法检测区间自由流速度 标定仿真模型参数P值的实验调查图和弯道视距测量 交通流数据采集仪设备（NC-97和Metro count）的铺设4 关键技术和技术创新本项目的关键技术和技术创新点如下：（1） 自主开发了适合我国国情的双车道公路交通仿真软件，为全面、系统地开展山区双车道公路通行能力研究搭建了可靠的分析平
5、台，还为将来研究双车道公路交通问题创造了条件。（2） 选取加速度干扰和超车率指标作为服务水平的分级指标，根据交通流内在的变化规律提出了服务水平的量化分级方法，突破了传统主观经验分级方法的局限，提高了双车道公路服务水平分级的客观性和科学性。（3） 针对山区双车道公路道路、交通特点，在考虑其安全水平和服务水平的条件下，量化了爬坡车道和超车道的设置条件，提供了爬坡车道和超车道的运行分析方法，填补了该领域国内研究的空白。（4） 在分析双车道公路交通流特性的基础上，运用车辆跟驰理论，提出了基于可变减速时间的通行能力计算方法和基于车辆行驶占用动态空间的车辆折算系数分析方法，为确定双车道公路通行能力和分析其
6、影响因素提供了科学依据。（5） 项目组对山区双车道公路通行能力及影响因素进行了全面的分析，量化了平、纵线形指标对通行能力的影响，提出了操作性较强的分析方法，补充完善了相关标准、规范。5 主要研究成果在历时两年的研究中，山区双车道公路通行能力研究不仅注重通行能力的理论研究，而且非常重视最新研究成果与工程实践的衔接，在将研究成果转化成指导工程实践的可操作程序的环节中做了大量深入、细致的工作。整个项目研究取得如下主要成果：（1） 明确了双车道公路的地形分类及道路、交通特点根据道路平纵线形的不同，提出了“梯度”和“曲率”的地形分类参数，将双车道公路的地形分为三类，如表1所示。表1 推荐的地形分类标准地
7、形分类平均曲率（rad/km）梯度(m/km)平原1.010微丘2.510吨的重型货车、全拖挂车与集装箱等特大型货车与大于50座的大客车新的划分类型具有以下特点：u 不同车型之间的运行特性差异明显；u 同种车型的运行特性稳定；u 交通组成稳定，且各车型具有相当数量的样本量；（4） 自主开发了山区双车道公路交通仿真软件 采用计算机仿真的方法，利用Visual C+6.0开发了基于WINDOWS环境的双车道公路交通仿真模型。仿真模型主要分为道路模块、交通条件模块、人-车单元模块、仿真模块以及结果模块。图3 仿真软件欢迎界面图2 仿真软件的动画演示界面（5） 建立了山区双车道公路自由流速度分析方法
8、车辆自由流速度受各种因素影响，包括路侧冲突、道路线形、路面宽度等，本研究通过实测和仿真结合的手段量化了各影响因素，建立了自由流速度分析体系。 地形条件对自由流速度的修正地形条件对自由流速度的修正，通过自由流速度与曲率、梯度和视距之间的关系模型来确定。 其中， B路段平均曲率，rad/kmH路段的平均梯度，m/km Dis视距不良路段比例（%） 横断面尺寸对自由流速度的修正横断面尺寸包括路面宽度和路侧净空两部分。表4 横断面尺寸对自由流速度的修正（km/h）路面宽度(m)路侧净空值(m)0.50.5 1.01.0 1.51.562523201772219161481815121091512971
9、0.58520 路侧冲突对自由流速度的修正路侧冲突因素包括路侧停车、出入口车辆、摩托车、行人和慢行车辆等。表5 路侧冲突对自由流速度的修正值（km/h）冲突强度等级两侧用地性质路肩宽度与路侧冲突修正有效路基宽度0.75m有效路基宽度0.70本课题用超车率和加速度干扰作为服务水平量化分级的依据，同时，结合在不同流量区间内对驾驶员驾驶状态的问卷调查，最终全面建立了双车道公路的服务水平分级标准，如表7所示。根据双车道公路功能不同，给出了不同的服务水平分级表，见表8和表9。 表8 干线双车道公路服务水平分级表服务水平等级跟车率(%)设计速 度(km/h)V/ C8060一 35 76670.2二 55
10、 70600.40三 75 60500.70四 90 90 50 50 40 401.00表9 非干线双车道公路服务水平分级表服务水平等级跟车率(%)一 40二 60三 80四 9595（8） 明确了连续上坡路段爬坡车道与超车车道的设计标准爬坡车道：根据不同纵坡路段、不同载重车比重条件下上坡方向流量-跟车率之间的关系，确定了设置爬坡车道的基本条件如下： 交通流中重型车比例大于20%（含）以上； 交通流量在500veh/h以上； 纵坡坡度大于4%，坡长500m（含）以上。推荐了爬坡车道的设置对服务水平的影响系数。 表10 爬坡车道对平均速度和跟车率指标的修正系数单向流量(pcu/h)修正系数平均速度跟车率03001.020.343006001.060.416001.140.50超车车道： 根据不同超车道间距和长度组合条件下交通流运行效率的变化规律，推荐了合理的超车道长度、间距设置标准以及估算超车道设置后对服务水平的调整和影响。表11 超车道长度和间距的推荐值交通量（辆/h）推荐的超
