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1、简答题1. 简述海运提单的性质和作用。答： 海运提单：是由船公司或其代理人签发的已收到货物的证明， 并允诺将货物运至指定的目的港，安全的将货物交付给收货人的书面 凭证。作用：1.货物收据2.是物权凭证3.是运输合同的证明文件 4.提单是结汇的单据提 单 的 作 用 ：（1）提单是承运人或其代理人签发的货物收据，证明已按提单所列 内 容 收 到 货 物。（2）提单是一种货物所有权的凭证。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前， 通 过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理押汇货款。（3）提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明。在班轮 运输的
2、条件下，它是处理承运人与托运人在运输中产生争议的依据； 包租船运输的条件下，承运人或其代理人签发的提单也是运输契约的 证明。这种运输的契约是租船合同，它是处理承运人（船东）与租船 人在运输中的权利义务的依据。2. 简述FOB CFR CIF三种传统术语的异同点。答：？ FOB CFR CIF共同点有：?（ 1）交货地点、风险划分的界限相同，都是以装运港“船舷”为界。?(2)都是象征性交货，它以交单作为获得货款的前提，所以象征性交货也叫“单据买卖”。?它们的区别主要是买卖双方承担的责任和费用有所不同。? FCA CPT CIP三种贸易术语是分别从 FOB CFR CIF三种传统的 贸易术语发展起
3、来的，其责任划分的基本原则相同，但区别也是显而 易见的，它们的异同点主要表现为：? 1 )相同点：? A.均属装运合同。卖方保证按时交货，并不保证按时到货。? B.责任划分的基本原则是相同的。? 2 )不同点：? A.运输方式不同。前者适用各种运输方式，后者仅适用水上运输。? B.交货和风险转移的地点不同。前者均在货交承运人，而后者均在装运港船舷。? C.装卸费用负担不同。在租船运输的 FOB合同中，应明确装货费 由何方负担，在租船运输的CFF和CIF合同中，则应明确卸货费由何 方负担；在FCA合同中若在卖方所在地交货，则装货费用由卖方负担。 在CPT和CIP合同中，由于卖方支付的运费已包含装
4、卸费，因此不存 在装卸费用由谁负担的问题。3. 简述比较成本学说的核心思想。 答：比较成本是指设定不同厂商、不同生产地域、不同季节、不同流 通地域、不同的时期、不同的国家等等参数后的成本比较。比较成本 论比绝对成本论 更加具有指导意义。比较成本理论是在绝对成本理论 的基础上发展起来的。英国古典经济学家李嘉图 进一步发展了斯密的 观点，他认为每个国家不一定要生产各种商品， 而应该集中力量生产 那些利益较大或不利较小的商品， 然后通过国际贸易，在资本和劳动 力不变的情况下，生产总量将会增加，如此形成的国际分工对贸易各 国有利。4. 简述信用证支付的一般程序。答：进口商按合同向银行申请开证，并缴纳押
5、金及相关费用； 开证行接受申请，开出信用证寄交通知行； 通知行接到信用证审查无误后交出口人； 出口人见证后，按规定条件装妥货物并备齐全部单据后，按 时向银行交单议付； 议付行审核单据无误后，扣除押汇利息后付款；5. 简述构成共同海损的要件是什么？发生共同海损由谁承担？答：构成要件：（1）必须有危及船、货共同安全的危险存在，只有 危及一方的危险所造成的货物部分损失，不成立共同海损。（2）作出的牺牲和费用必须是特殊的，即正常情况下不会发生。（3）牺牲和费用必须是人为有意造成或花费的。（4）采取的措施必须要有效 果，即使船舶或部分货物脱离了危险。6. 简述从量税的特点。答：（1）单位产品的应税税额固
6、定，税额计算简便，纳税手续简单；（2）在商品价格下降的情况下，关税的保护作用实际上得到加强，反之，在商品价格上涨的情况下，关税的保护作用就会减弱，即关税 的保护作用与商品价格涨落成反比关系；（3）同一类商品，价格低的税负重，价格高的税负轻，即税负不公， 但能起到抑制低廉商品或故意低瞒报价商品的进口；（4）适用于规格简单、计量容易、价差比较小的一般性大宗进口商 品。7. 简述绝对成本学说的主要内容答：分工可以提高劳动生产率。因为： 分工能提高劳动的熟练程度； 分工使每个人专门从事某项作业，节省与生产没有直接关系的时间； 分工有利于发明创造和改进工具8. 简述共同海损与单独海损的区别。答：（1）损
7、失的构成不同，即单独海损一般是指货物本身的损失， 不包括费用损失，而共同海损既包括货物牺牲，又包括因采取共同海 损 措 施 而 引 起 的 费 用 ；（2）引起损失的原因不同，即单独海损是承保风险所直接导致货物损失，而共同海损则不是承保风险直接导致的损失，它是为了解除或减轻船、 货、运费三方共同危险，而人为造成的损失。（3）损失的承担方式不同，即单独海损由受损方自行承担损失，而共同海损则由受益有关方按获救财产价值大小的比例分摊损失。从实际情况看，单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生， 两者 经常是有联系的。9. 外汇倾销促进出口、限制进口要满足的条件。答：条件：（1）实行外汇倾销要保证货
8、币对外贬值的程度要大于 国内物价上升水平，这样才使得国内价格保持不变或变化很小， 出口到国外依然具有优势。（2） 要保证其他国家不实行同等程度的货币对外贬值政策，或其 他报复性政策（如限制商品的进口等）（3） 货币对外贬值要在国内没有通货膨胀的情况下实施。即对外 贬值要小于货币对内贬值，否则会加剧通货膨胀程度。（4）货币对外贬值针对的商品是需求弹性较大的商品， 这样需求 增加可以大幅度增加销售量从而增加外汇收入。名词解释：1. 最惠国待遇所谓最惠国待遇，指的是一国对于所有成员国的贸易待遇都必须是 同样的，如果一国给任何一国降低、豁免关税或提供其他优惠政策， 该国也必须同时给其他的成员国同样的待
9、遇。2. 对外贸易依存度是一个国家在一定时期内进出口贸易值与该国同期国民（国内）生产总值（GNP GDP的对比关系。是衡量一个国家国民经济发展对对外 贸易依赖程度的一个指标，可细分为进口与 出口对外依存度3外汇倾销是指出口企业利用本国货币对外贬值的机会， 向外倾销商品和争夺市 场的一种特殊手段。延伸：外汇倾销必须具备两个条件：一是本国货 币贬值的幅度大于国内物价上涨的幅度；二是其他国家和地区不同时 实行同等程度以上的货币贬值或其他报复措施。4.商品倾销指垄断组织在控制国内市场后，用明显低于国内市场价格，甚至低于 生产成本的价格，在国外市场上大量抛售商品，以达到打击竞争对手， 占领市场为目的的销
10、售行为。5信用证信用证是指进口地银行应进口商（买方）的请求和指示，开给出口商（卖方）的一种保证有条件支付货款的书面凭证。6. 公量干净重加上国际公定回潮率与干净重的乘积所得出的重量。7. 实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值或货物的控制 权和所有权已被剥夺。8. 出口商品换汇成本出口商品换汇成本是以某种商品的出口总成品与出口所得的外汇净收入之比，得出用多少人民币换回一美元。出口商品换汇成本如 高于银行的外汇牌价，则出口为亏损；反之，则说明出口盈利。9. 推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已 不可避免，或者为避免实际全损所支付的抢救和修理费用加上
11、继续将 货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值。10. 中性包装是在商品的内外包装上据均不注明商品的生产国别地名、厂名，也不 注明原有商标或牌号。有定牌和无牌之分，目的是打破进口国的关税 壁垒、配额限制或其他歧视性贸易措施。但易引起了纠纷，要慎用。11. 贸易量用进出口商品的计量单位（如数量、重量等）表示的反映贸易规模的 指标。12. 共同海损在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，船方为了维 护船舶和所有货物的共同安全或使航程能够继续完成，有意识地并且合理地采取救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付一定的额外费用。案例分析1.某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到
12、机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火 遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮， 将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事 件造成的损失有：1000箱货物被烧毁；600箱货由于灌水灭火受 到损失；主机和部分甲板被烧坏；拖船费用；额外增加的燃料 和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么?(1) 以上各项损失，属于单独海损的有；属于共同海损的有。(2) 结合本案例损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其 为单独海损；损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意 的、合理的避险措施，属于非
13、正常性质的损失，费用支出也是额外的, 故其属于共同海损。2.2003年1月份我国某一进口商与东南亚某国以 CIF条件签订合同 进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般风 平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运至我国 某一目的港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有 办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。请 问我方的要求是否合理，此案应如何处理？答：我方的要求是合理的。尽管我方的动机是由于市场行情发生了对其不 利的变化，但是由于是CIF贸易方式，要求卖方凭借合格完全的单证 完成交货义务。本案中卖方没有办理货运保险，提交的单据少了保
14、险 单，即使货物安全到达目的港，也不能认为其完成了交货义务。3. 我出口公司向新加坡商人出口一批花生，CIF新加坡。新加坡商人又将该货转卖给马来西亚商人，货到新加坡后，新加坡商人发现货物 的质量有问题，但仍将原货转船至马来西亚。其后，新加坡商人在合 同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书，向我方提出退货要求。试问，我公司应如何处理？为什么？答：我公司应拒绝新加坡商人的退货要求。因本批货卖到新加坡，新加坡 商人提货时发现质量有问题，应即凭新加坡公证机构的商检证书向我 方提出索赔。现新加坡商人已将货物转卖，即构成了对货物的接受。 此外，新加坡商人持马来西亚商检机构证书向我方索赔， 其索
15、赔依据 不符合规定，所以我方有权拒绝。4. 某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。合同规定，该批货物共25吨，装1500箱，每箱净重16.6千克。如按规定装货，则总重 量应为24.9吨，余下100千克可以不再补交。当货物运抵日本港口 后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是16.6千克而是20千克，即每箱多装了 3.4千克。因此该批货物实际装了 30吨。 但在所有单据上都注明了 24.9吨。议付货款时也按24.9吨计算，白 送5.1吨驴肉给客户。此外，由于货物单据上的净重与实际重量不符， 日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意 见。经我方解释，才未予深究。但多装 5.1吨驴肉，不再退还，也不 补付货款。本案说明了什么问题？ 答: 我方一定会损失。损失的原因是没有按照合同或信用证上规定的数量装货，深究原因系我们工作脱节，管理不善造成。因为数量是买卖双 方签订合同时定下来的重要交易条件，少了买方不干，多了进口国家海关也不会放行。如果进口商申报的数量与到货数量不符， 海关会认 为是企图逃漏关税，海关有权罚没，至追究刑事责任。此案告诉我们， 不按合同规定办理，违约方必然要承担责任。我方只能按照单据上标 注的24.
