《本科毕设论文-—公路施工企业经营绩效的及对策》由会员分享，可在线阅读，更多相关《本科毕设论文-—公路施工企业经营绩效的及对策（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、摘要企业经营绩效是指企业在一定期间的经营效益和经营者业绩。由于受金融危机、材料价格上涨等多种因素影响，公路施工企业经营绩效长期处于低水平状态。从国家宏观环境、政策导向和企业战略决策、运营管理等方面分析影响企业经营绩效的因素，并简要提出自己的解决对策。 企业经营绩效是指企业在一定期间的经营效益和经营者业绩。企业经营效益水平主要表现在_企业的盈利能力、资产运营水平、偿债能力和后续发展能力等方面。而施工企业经营绩效受周家经济形势、行业特性、竞争环境等影响，并受工程项目运行管理的各个环节的制约，本文针对施工企业经营绩效的主要影响因素和基本对策加以论述。关键词：施工企业；经营绩效；影响因素；主要对策 A
2、bstractenterprise operating performance is to show enterprise during a certain period of operation efficiency and operator performance. Because accept financial crisis, material prices wait for a variety of factors, highway construction enterprises operating performance and long in a low status. Fro
3、m national macro environment, policy orientation and the enterprise strategic decision-making and operation management, analyzes the factors affecting enterprise operating performance, and briefly put forward its own solution countermeasures.Enterprise management performance is to show enterprise du
4、ring a certain period of operation efficiency and operator performance. Enterprise management benefit level mainly displays in _ enterprises profit ability, assets operation level, solvency and subsequent development ability, etc. And the construction enterprise management performance by weeks econo
5、mic situation, the profession characteristic home and competitive environment influence, and by project operation management of each link, the paper discusses the restriction construction enterprise operating performance and the main influence factors and basic countermeasures were expoundePaper key
6、words: construction enterprise, Operating performance; Influencing factors; Main countermeasu目 录摘要IAbstractII目 录III第1章 引言1第2章 公路施工企业经营绩效的影响因素分析22.1外部环境影响的宏观因素22.1.1国家经济形势的影响。22.1.2物价上涨因素。22.1.3国家货币政策的影响。22.1.4国家安全生产、环境保护和劳动成本的投入增加压力。32.1.5行业过度竞争的风险。32.2企业内部风险因素42.2.1抢占市场份额的低价策略和违法操作风险。42.2.2财务风险。42.
7、2.3资源缺失风险。52.2.4工程实施履约风险。5第3章 提高公路施工企业经营绩效的对策63.1尽快出台促进建筑施工行业发展的产业规划和扶持规范政策。63.2进一步加大施工企业产权制度改革和产业结构调整优化力度。63.3推进科学有效的企业决策和管理模式。63.4着力提升和增强企业核心竞争力。7第4章 结束语8参考文献9致谢10 8公路施工企业经营绩效的影响及对策第1章 引言公路工程施工是建设项目在完成工程设计和施工招标后进行公路产品生产的最后实施阶段，具有投资大。周期长，涉及面广管理难度大的特点。公路施工合同无论对发包人和建设单位，还是对承包人和施工单位都是十分必要的。公路施工材料，在公路施
8、工中各种建筑建筑材料都属于公路施工材料的范畴，这里主要介绍其中一种公路施工材料土壤固化剂 作为一种相当好的基公路施工材料土壤固化剂，它是一种在常温下能够直接胶结土体中土壤颗粒表面或能够与粘土矿物反应生成胶凝物质的土壤硬化剂。作为公路施工材料，不但施工过程简单，而且比传统公路施工材料有更多优势，使用土壤固化剂做基公路施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的道路基层，其抗压强度等各项性能指标是用公路施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。恒久的抗压强度、万能兼容、高斥水性等几大优势。更重要的
9、是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的 建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。 就目前土壤固化剂市场而言，比较好的有土固精土壤固化剂及美国路邦等。第2章 公路施工企业经营绩效的影响因素分析 2.1外部环境影响的宏观因素 2.1.1国家经济形势的影响。国家固定资产投资规模和基础设施建没领域投资力度直接影响建筑施工行业的行业景气度，国家经济形势和政策导向对建筑施工行业具有直接影响。2006-2008年，国家针埘经济“过热”、固定资产投资增长“过快”而采取的宏观调控政策，建筑施1二企业是受国家宏观经济政策影响、固定资产投资导向最为直接的行业，使得作为建筑施工市场供给方的如
10、房地产业等固定资产投资增长速度受到抑制。 2.1.2物价上涨因素。自2006-2008年，中国生产资料价格指数和消费价格指数呈快速上涨趋势。根据国家统计局的有关数据，2006年国内建房及装修材料居民消费价格类指数比2005年同比提高了39，水电燃料指数同比提高了59；2008年1月，全国工业品出厂价格同比上涨61，其中生产资料出厂价格同比上涨65。“成品油”中的汽油、柴油和煤油出厂价格分别上涨73、100和109，原煤出厂价格上涨149。钢材涨幅更大：普通中型钢材上涨286，普通小型钢材上涨267，线材上涨250；而2008年全年，建筑材料价格上涨67，包含柴油在内的燃料价格指数则上涨高达22
11、3。作为以工程项目为经营对象的施工企业，建筑材料费用一般占到工程总投资的60以上，而钢材、水泥、油料、地材等主要材料费用又占到总材料费用的85左右。近几年来的物价上涨因素，对施工企、也的盈亏点起着关键性的影响，而施工企业与项目业主签订合同时，工程量清单的材料单价一般是参照此前颁布的国家工程造价定额标准进行计算。在合同款中，也常常不包含甚至故意避开或剔除因建筑材料上涨因素造成的索赔要求。 2.1.3国家货币政策的影响。2001-2006年，我国经济基本上经历过紧缩一恢复一较快发展的一个过程，2003年9月后开始提高准备金率和利率水平，2003-2006年提高存款利率二次、贷款利率三次、准备金率五
12、次；2007年，国家为抑制经济“过热”、物价上涨，先后六次提高银行存贷款利率，到2007年底，一年期贷款利率上调到747。作为高负债率的建筑施工企业，为承揽工程而必须提交的投标保证金、低价中标风险保证金、履约保证金、民工工资保证金、安保防范投入保证金等信用担保资金，大多需要施工企业采取自行集资或银行融资的办法来解决，银行的高贷款利率不仅直接增加了建筑施工企业的融资成本，加剧了施工企业资金紧张状况，也大大压缩了建筑施丁企业的利润空间。与此同时，随着中国汇率政策的改革、人民币升值也给中国建筑施工企业对外承包工程带来了以美元计价的工程项目的外汇损失。 2.1.4国家安全生产、环境保护和劳动成本的投入
13、增加压力。进入“十一五”以来，国家对企业安全生产保障的监督检查和强制要求，节能减排和环境保护、污染治理工作的更加重视，国家劳动合同法、社会保险法出台，对作为劳动密集型行业的建筑业投入成本增加的强制性要求，由于在国家政策出台前的工程招投标文件中，并没有明确这些因成本增加而需额外列支的资金项目，短期内必然增加了企业经营成本上升的压力。各公路施工企业都具备一些优秀的专业人员，工作各负其责，各司其职，应该说工作都是相当负责的，但是对于综合性较强的经营管理人员来说，这种管理并不利于成本控制的要求，譬如说项目管理支出计划，让财务人和统计人员做出的资料各有侧重点，反应出来的东西都不全面，对项目来说就失去了宏
14、观调控的意义，这就是经营管理中成本控制的交叉点和相关性；成本计划的控制和实施，需要各专业部门或专业工程师去操作和实践，譬如说路基、路面、桥涵、试验等部门，他们才是成本计划实施控制的基础落脚点；成本控制的检查、纠偏是经营管理人员根据工程的实施情况及变化做出的调整；成本核算是财务部门根据实际发生的支出做出的项目盈亏情况，项目的审计只是根据财务报表做出的一种被动反应，这是许多施工企业多年来对项目实行控制的重要手段，这是一种事后反应的举措，盈亏已成定局，即使处理了几个人或撤换了部分管理人员也为时已晚，对单位造成的巨大损失已无法弥补；“事未有不存于微而见于著”，引起成本失控的每个因素都是不能忽视的，“圣
15、人之虑远，故能谨其微而治之，众人之识近，故待其著而后救之。治其微，用力寡而功高；救其著，则竭力而不能及也”。因此，加强成本的事前和事中控制才是最重要的。相关部门的各自为政就会造成成本计划难以更深入的开展，各部门都有成本控制的责任，但由于缺乏一个统一协调的组织机构，致使各项数据均保存在各部门的手中，不能形成一个有效的成本控制的组织系统，造成做成本计划的人员缺乏依据，而有依据的人员又无能力做项目成本计划，成本控制缺乏合力，不能形成真正意义上的成本控制体系。 2.1.5行业过度竞争的风险。公路施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的学科。 要进行基本建设就必须要有一定的劳动力、劳动资料和劳动对象，这是公路基本建设不可缺少的三要素。 对公路行业来说，基本建设即是一个建设项目（从立项到竣工验收）的实施过程（其中最复杂的环节是施工过程）。也就是说，基本建设过程离不开人、材料、机械、资金等。 建筑产品即劳动对象。公路建筑产品有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护设施等。 具体来说，公路施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程，即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要要素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等，进行合理的组织。安排，使之有条不紊，以实现有计划、有组织、均衡地施
