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1、KD1110型载货汽车后桥总成设计摘要 本设计为中型载货汽车的后桥总成设计，在本设计中后桥为驱动桥。驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。驱动桥主要包括驱动桥壳、主减速器、差速器和两个后桥半轴。根据本车的各项具体参数，经过必要的论证分析，确定了本次所设计的驱动桥的结构方案。驱动桥壳为非断开式驱动桥壳。主减速器为双级主减速器，双级主减速器包括一对双曲面齿轮和一对圆柱齿轮。主动双曲面齿轮和中间轴凸缘上的双曲面齿轮啮合，中间轴和第二级传动中主动圆柱齿轮做成一个整体，圆柱齿轮与固定在差速器壳上的从动圆柱齿轮啮合。差速器为对称式圆锥行星齿轮差速器，这种差速器结构简单，使用可靠。半
2、轴采用全浮式半轴，这样半轴只承受转矩。主减速器支撑轴承选用圆锥滚子轴承。在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。此外，还计算了主减速器支撑粥承的寿命。本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。关键词：双曲面齿轮、差速器、驱动桥、半轴KD1110 DESIGN OF REAR AXLE FOR GOODS VEHICLEABSTRACTThe aim of this project is to design the rear axle for the medium goods vehicle. The rear axle
3、acts as the driving axle in this project. The rear axle is an important component of the truck, which is used to bear the frame and drive the truck. The driving axle includes a shell of drive axle, a main decelerator, a diff, and two axle shafts.According the specific parameters of the driving syste
4、m and necessary reasoning, the structure of the driving axle is adopted: the integrated driving axle housing, two-stage main reducing gears which consist of a pair of hypoid gears and a pair of spur gears. The driving hypoid gear that is fixed to the flange of the intermediate shaft forms an integra
5、l with the 2nd-stage driving spur gear. The spur gear meshes with the driven spur gear, which is fastened to the case of the diff. The diff with the symmetric taper planetary has a relatively simple structure, and it is reliable. The diff axle is full floating type; such axle shafts are acted upon o
6、nly by the torque. The bearings that the rear axle uses are both taper roller bearingsThe calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive, the diff, the driving axle, the driving axle housing and the strength of them. In addition, the
7、 life of the bearing of the main drive is also calculated in this section. Majority of computations basis, the step and the estimated data for these project are advanced in paper.KEY WORDS: double camber gear, differential ，driving axle ，Axle shaft目 录前言.1第一章 驱动桥总体设计 .21.1驱动概桥述.21.2 驱动桥总成的结构形式及选择.2第二
8、章 主减速器的设计.32.1主减速器的结构形式和选择.32.2 主减速比的确定和分配.32.3主减速器齿轮计算载荷的确定.32.4 主减速器齿轮参数的确定.62.5主减速器齿轮的强度校核.11第三章 差速器的设计.283.1差速器的结构形式的选择.283.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计.28第四章 驱动车轮的传动装置.334.1半轴概述.334.2 半轴的设计计算. 33第五章 驱动桥桥壳.365.1驱动桥桥壳受力和强度计算.36结 论.41参考书目.42致谢.43符号说明汽车的迎风面积，；锥齿轮受的轴向力，；圆柱齿轮副中心距，圆锥齿轮节锥距 ，圆柱齿轮齿宽，花键齿宽，分别为主从动齿轮的齿
9、宽，驱动车轮轮距，轴承的额定动载荷，；风力阻力系数顶隙系数材料的弹性系数， 锥齿轮齿面宽中点的分度圆直径；最高档动力因数；半轴杆部直径，；半轴花键轴外径，；相配的花键孔内径，；分别为主、从动螺旋锥齿轮的外圆直径，分别为主、从动圆柱齿轮的齿顶圆直径，分别为主、从动圆柱齿轮的齿根圆直径，、分别为主、从动螺旋锥齿轮和主、从动圆柱齿轮的节圆直径，汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷，汽车满载总质量，所牵引的挂车的满载总质量，仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数汽车正常使用时的平均爬坡能力系数汽车或汽车列车的性能系数；载荷系数锥齿轮齿宽，圆柱齿轮上的圆周力， 圆柱齿轮上的径向力， 圆柱齿轮上的轴向力，
10、材料的剪切弹性模量，；汽车总质量的重力，；汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷，车轮（包括轮毂、制动器等）的重力，齿顶高系数主减速比变速器最高档传动比由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间按的传动比计算弯曲应力用的综合系数；计算接触应力用的综合系数；半轴横截面积的极惯性矩；尺寸系数载荷分配系数质量系数使用系数动载系数齿向载荷分配系数齿间载荷分配系数齿间载荷分配系数齿向载荷分配系数行星齿轮球面半径系数由于“猛结合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数直径系数动载荷系数花键工作长度，轴承寿命，半轴长度，弯矩垂向弯矩水平弯矩合成弯矩模数，
11、法向模数，汽车加速时的负荷转移系数汽车加速行驶时质量转移系数汽车紧急制动时质量转移系数最大功率时的发动机转速，汽车的驱动桥数目；轴承的计算转速，车轮的滚动半径，作用在齿轮上的圆周力，；锥齿轮受的圆周力，作用在齿轮单位齿长上的圆周力，许用单位齿长上的圆周力，轴承的当量动载荷，锥齿轮受的径向力；球面半径，驱动桥壳上两钢板弹簧座中心间的距离，当量计算转矩，发动机最大转矩，发动机最大转矩配以传动系最低档传动比计算从动齿轮的计算转矩，以驱动车轮在良好路面上开始滑转来计算从动齿轮的计算转矩，按照平均牵引力来计算从动齿轮的计算转矩，计算转矩，.主动齿轮的计算转矩，汽车车速，汽车的最高车速，汽车发动机最大转矩
12、时的行驶速度，主从动齿轮的齿数比弯曲截面系数水平弯曲截面系数垂直弯曲截面系数扭转截面系数变为系数复合齿形系数抗弯强度计算的重合度与螺旋角系数节点区域系数材料弹性系数，接触强度计算的重合度与螺旋角系数花键齿数；齿轮齿数传动系的效率为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间按的传动效率轮胎对地面的附着系数螺旋角，度寿命指数差速器的转矩分配系数载荷分布的不均匀系数压力角，度轴交角、分别为主、从动螺旋齿轮的节锥角，度、分别为主、从动螺旋齿轮的齿根角，度、分别为主、从动螺旋齿轮的面锥角，度分别为主、从动螺旋齿轮的根锥角，度剪切应力弯曲应力前言随着我国国民经济日新月异的高速发展，交通运输业已成为社会发展不可或缺的重要推动力。我国近几年各种公路尤其是高速公路发展迅速，使得货车得到更加广泛的应用。货车运输不仅运输量大，而且成本低，机动灵活，比之其他运输方式有着可比拟的优势。货车按照载重量可分为重型货车、中型货车和轻型货车。在我国，伴随着公路承载能力的提高
