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1、公路桥梁裂缝病害成因及处理措施摘要：公路桥梁工程中的钢筋混凝土施工是一项关系国计民生的重要工作，在其 技术管理过程中，必须做到兢兢业业、勤勤恳恳，决不能徇私舞弊、敷衍了事。 而作为一个公路桥梁工程施工技术管理人员，在公路桥梁钢筋混凝土施工的技术 管理过程中，务必做到认真细致、精益求精，从预留洞的封堵到抹灰层的裂缝控 制，再到混凝土的养护质量与裂缝防治保障，都必须予以全程重视，既不能弄虚 作假，也要杜绝瑕疵和错误。只要施工技术管理人员能够踏实完成上述工作，公 路桥梁钢筋混凝土施工质量乃至裂缝防治的圆满实现都是可以得到确保的。本文 简要地探讨了钢筋混凝土施工在公路桥梁中的技术应用，并对其所产生裂缝
2、的原 因进行了一定的分析，从而相应地提出了几点施工过程中的裂缝防治措施。关键词：公路桥梁；钢筋混凝土；裂缝防治一、引言在公路桥梁工程项目施工当中，由于其钢筋混凝土的裂缝容易导致渗漏，并 对公路桥梁工程结构的正常使用功能、公路桥梁设计指标、外形的美观以及设计 使用年限等诸多方面造成一定程度的不利影响，因此，公路桥梁工程的施工技术 管理人员就应当从根本上进行公路桥梁钢筋混凝土工程的施工管理工作，从而防 止钢筋混凝土开裂渗漏等问题的出现。另外，为了使得公路桥梁工程钢筋混凝土 施工中的裂缝宽度能够保持在合理可控的范围以内，乃至对于一些特别重要或关 键的部位而言甚至要根除裂缝的现象，就非常有必要对于其开
3、裂渗漏的原因进行 科学地分析和研究，把握其裂缝的特点与机理，从而最终在公路桥梁钢筋混凝土 工程的设计与施工中采取有针对性的抗裂防渗的施工措施，以此来使得其设计中 的相关指标能够得到有效实现。本文简要地探讨了钢筋混凝土施工在公路桥梁中 的技术应用，并对其所产生裂缝的原因进行了一定的分析，从而相应地提出了几 点施工过程中的裂缝防治措施。二、公路桥梁工程大体积混凝土施工裂缝产生的原因1、混凝土内外温差过大为了提高公路桥梁工程的稳定性和韧性，需要向公路桥梁工程里面加入混凝 土。但是，在向公路桥梁工程浇灌混凝土和混凝土浇灌完成之后，混凝土会发生 一系列的化学反应，使得公路桥梁工程内部结构温度上升。公路桥
4、梁工程和外界 温度差异过大会导致混凝土产生力的作用，从而导致混凝土内部无法形成一个统 一的整体。现阶段，在公路桥梁工程中使用的混凝土钢筋质量严重短缺，从而导 致内部产生的拉应力全部由混凝土结构承担，不利于公路桥梁工程的质量提高。2、混凝土收缩由于在浇灌混凝土的过程使用的都是混合好的混凝土，含有的水分较多。在 光照和风的作用下，公路桥梁工程中混凝土的水分减少，从而体积收缩，产生形 变。但是，由于混凝土本身还有钢筋结构，所以在钢筋的支持下，有一部分混凝 土形状不会发生变化。这就导致混凝土拉应力进一步变大，如果超过最大承载力， 将会产生温度裂缝。3、温度突变使用混凝土完成公路桥梁工程浇灌后，由于光照
5、的影响，使得公路桥梁工程 的侧面接受的关照面积明显多于其他地方。高强度和大面积的光照导致公路桥梁 工程内部混凝土的温度急剧上升。公路桥梁工程表面的混凝土温度升高，但是内 部却变化非常微小，出现温度差，产生拉应力。当然，有时候外界气温骤降，例 如大雨过后，导致公路桥梁工程表面的混凝土温度下降，公路桥梁工程内部温度 变化不大，也会产生内应力。久而久之，就会出现温度裂缝。三、公路桥梁工程大体积混凝土防裂控制措施1、设计优化所以，在进行公路桥梁工程设计时，应当充分的考虑当地气候条件，还要加 强对公路桥梁工程混凝土薄弱位置进行修复和巩固，避免由于温度差的造成混凝 土产生内部应变力，从而影响公路桥梁工程的
6、整体机构。与此同时，对于钢筋的 选取要进行一定的注意，要选取保护层厚度较小的，这样不会因为保护层厚而出 现温度裂缝的现象；除此之外，设置后浇带和伸缩缝的方法对大体积的混凝土进 行小的分割，同时还可以设计合理的结构与形状，以此对混凝土的散热面积进行 扩大，从而避免其内部温度的升高过快，从而减少应力的集中情况并防止温度裂 缝的产生；同时在设计中还应尽量采用二次浇注的方法来进行混凝土的现浇梁施 工，并在二次浇注时加设聚丙烯纤维网或者钢筋网来提高混凝土的抗拉能力。2、材料控制混凝土水化热的大量释放是导致大体积混凝土产生温度裂缝的主要原因，所 以大体积混凝土显然应当尽量选择水化热较低的水泥，并通过掺加粉
7、煤灰等掺合 料的方式来尽量减少水泥的用量。对于混凝土的粗骨料，则应选用级配良好、强 度高和粒径大的粗骨料，以降低混凝土的收缩变形，同时还应严格控制其含泥量 及其它有害物质的含量。对于混凝土的细骨料，则应在满足泵送的前提下，尽量 选用细砂或中砂，从而通过获得较小的表面积和空隙率的方式在一定程度上降低 水泥的用量。另外还可以通过掺加外加剂的方式来提高混凝土的和易性，降低水 灰比，以及相应地增大同龄期混凝土的抗拉能力。3、现浇梁施工控制改变混凝土成分配比，在干硬性混凝土中掺入塑化剂或者引气剂，降低水泥 使用量；混凝土搅拌过程中，进行冷处理，降低其浇筑温度；高温天气浇筑混凝 土，需要减少浇筑厚度，确保
8、浇筑厚度在500mm以下，有助于散热；膨胀剂的 品种和掺入量的选择需要通过试验验证，最后挑选最佳配置；第二层混凝土浇筑 尽量在第一层混凝土初凝之前进行；根据工程施工中混凝土浇筑面积大小，将一 些数量的温度测量装置安装在混凝土上中下部，定时测量和记录相关数据，一般 来说，混凝土浇筑的第1-4天，每次测量时间间隔为2小时，第5-7天，测量时 间间隔为4小时，第8-15天，测量时间间隔为一天，尽量将混凝土内外温差保 持在25C以下，一旦出现温差过大，需要借助专业的养护手段来缩小内外温差。4、冷却管降温为了保证混凝土在硬化过程中的内部温度过大，可以在混凝土结构内部预先 铺设冷却管路，在混凝土浇注完成之
9、后即可进行通水循环冷却，管内的水流量通 常控制在1.5m3/h左右（进水温度低于10C时），若进水温度偏高，则水流量也 应加快。冷却管的出水应排放到不影响现浇梁施工的部位，当混凝土整体初凝之 后则可视情况利用该出水进行蓄水保温养护。当然在混凝土养护完成之后，为了 不使中空的冷却管对混凝土的强度及其他产生影响，因此对其进行注浆和压浆的 工作，通常采用真空压浆。5、在公路桥梁钢筋混凝土施工中严格执行各项质量管理制度例会制度：每周一由项目负责人组织全部作业管理人员召开质量分析会，内 容包括本周质量管理情况、存在问题、解决方法下周质量要求等。交底制度：技 术要求、工序流程、质量标准、安全措施等内容由质
10、量、技术负责人在每项工作 开展前进行交底，质量控制小组进行监督。日常检查制度：对具体实施时作业的 人员资格、仪器设备、外业操作、内业资料等要素进行定期及不定期检查。质量 验收制度：审核人员对每次现场检查成果、质量负责人对中间报告及最终成果报 告质量分级验收考核。通过各项质量管理制度的严格执行，能够有效防止公路桥 梁钢筋混凝土裂缝与渗漏的出现，确保工程质量。四、结束语综上所述，公路桥梁钢筋混凝土施工是公路桥梁工程项目施工当中的关键之 一，因此，在公路桥梁工程项目施工中，公路桥梁钢筋混凝土工程往往都被作为 一项最为重要的质量控制点来进行重点关注，并在其施工全过程中都被予以重点 监控。而公路桥梁钢筋
11、混凝土施工作为公路桥梁工程施工质量与施工安全管控的 关键项目之一，决来不得半点马虎，必须做到计划充分、贯彻坚决、落实细致。 总而言之，作为一个公路桥梁工程施工技术管理人员，在公路桥梁钢筋混凝土施 工的技术管理过程中，务必做到认真细致、精益求精，从预留洞的封堵到抹灰层 的裂缝控制，再到混凝土的养护质量与裂缝防治保障，都必须予以全程重视，既 不能弄虚作假，也要杜绝瑕疵和错误。只要施工技术管理人员能够踏实完成上述 工作，公路桥梁钢筋混凝土施工质量乃至裂缝防治的圆满实现都是可以得到确保 的。参考文献：1 熊兴业.客运专线桥梁梁部大体积混凝土温度裂缝控制J.交通世界(建养. 机械)，2010(07).2 混凝土质量专业委员会.高强与高性能混凝土专业委员会.钢筋混凝土结构 裂缝控制指南M.北京：化学工业出版社.20043 赵东.某客运专线桥梁承台大体积混凝土施工中的控温措施J.北方交通， 2009(09).4 张V勇.刘斌.贺拴海.白剑.桥梁大体积混凝土温度控制与防裂J.长安大学 学报(自然科学版)，2006(03).5 潘盛烈.桥梁工程大体积混凝土的温控与防裂对策J.公路交通科技(应用 技术版)，2010(06).6 施惠生.郭晓潞.混凝土膨胀剂研究及其应用J.粉煤灰，2006.
