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1、镜湖新区大树江小区配套道路改造工程环境影响报告书（简 本）二一二年九月 / 文档可自由编辑打印目 录一、 项目概况11.1项目由来11.2工程概况11.3项目合理性分析7二、 项目周围环境现状82.1环境质量现状82.2项目环境影响评价范围9三、 项目环境影响预测及污染防治措施103.1主要污染物影响因素识别及污染源强分析103.2环境保护目标123.3环境影响分析及结果评价143.4污染防治措施193.5环境风险分析及防范措施243.6项目环境经济损益分析263.7环境管理、环境监测与环境监理26四、 公众参与284.1环境信息公开284.2公众调查334.3公众参与总结34五、 结论35六
2、、 联系方式366.1建设单位联系方式366.2环评单位联系方式36一、 项目概况1.1 项目由来大树江小区现状配套道路断面为12m（2 m人行道+8 m车行道+2 m人行道），道路较为狭窄，已影响居民的日常生活和出行。随着经济水平、居民生活水平的逐步提高，小区居民对居住环境与品质要求日益提高，交通工具从步行、自行车变成为电瓶车、私家车，对道路的要求也有所提高；且由于道路南面越州轻纺工贸城、旧货市场、镜湖轻纺市场的发展，也使得通过该道路的交通流量日益增加。总之，随着镜湖新区建设步伐的加快，该道路已经不能适应当前与日俱增的交通流量需求。为不影响小区居民的交通出行，提高道路通行能力，提升小区整体居
3、住环境，项目实施改造已迫在眉捷。鉴于以上背景，绍兴市城北新城建设投资有限公司提出建设镜湖新区大树江小区配套道路改造工程。本工程南起现状园区道路，北至凤林西路，全长约600m。工程对大树江小区现状配套道路西侧机动车道和人行道进行拓宽，道路断面由12m拓宽至20m，同时对现状路面进行修复。按城市支路标准设计，工程道路设计时速30km/h。1.2 工程概况1.2.1 项目基本情况(1) 项目名称：镜湖新区大树江小区配套道路改造工程(2) 建设单位：绍兴市城北新城建设投资有限公司(3) 项目性质：改扩建，属于城市道路改造项目(4) 工程总投资：780万元(5) 改造工程内容及规模：镜湖新区大树江小区配
4、套道路改造工程为南北走向，南起现状园区道路，北至凤林西路，全长约600m。工程对大树江小区现状配套道路西侧机动车道和人行道进行拓宽，道路断面由12m拓宽至20m，同时对现状路面进行修复。按城市支路标准设计，工程道路设计时速30km/h。工程征地面积4969m2，不涉及拆迁。项目不涉及桥梁建设，配套建设道路雨污、照明、绿化、交通标志等工程。(6) 建设周期：2012年10月2013年4月1.2.2 工程设计1.2.2.1 主要设计标准和技术参数表 1.21 道路主要设计标准和技术参数指标技术指标改造前改造后项目性质/改扩建道路等级/城市支路设计车速30 km/h30 km/h用地面积/本工程征地
5、4969 m2起讫点南起现状园区道路，北至凤林西路南起现状园区道路，北至凤林西路道路全长600 m600 m规划红线宽度12m在现有道路西侧拼宽，对西侧机动车道和人行道进行拓宽，道路断面由现有的12m拓宽至20m行车道双向2车机非混行道双向4车机非混行道路面类型沥青混凝土路面优质结构沥青混凝土路面，15年设计标准轴载汽车BZZ-100标准荷载汽车BZZ-100标准荷载相交道路南起现状园区道路，北至凤林西路南起现状园区道路，北至凤林西路相交河道无无桥梁工程无无抗震等级6度设防6度设防公交港湾无无1.2.2.2 平面设计工程为南北走向，南起现状园区道路，北至凤林西路，全长约600m。工程对大树江小
6、区现状配套道路西侧机动车道和人行道进行拓宽，道路断面由12m拓宽至20m，全线设置一平曲线，半径R=120000，与各相交节点采用平面交叉。1.2.2.3 纵断面设计项目道路纵坡依托周边地块与起终点相交道路标高及满足百年一遇洪水位要求进行控制，即大树江小区改造工程道路最低点标高要求在5.30米以上，路中标高在5.42米以上。由于本次改造道路是在原老路基础上拓宽，根据原老路设计纵坡进行标高控制，最小纵坡为0.25%，最大纵坡为0.3%。1.2.2.4 横断面布置镜湖新区大树江小区配套道路改造工程为城市支道，红线宽度由现有的12m拓宽至20m，双向4车道，具体布置如下： 2.5m人行道（西侧）+1
7、6m车行道+1.5m人行道（东侧）=20m。工程道路设计横坡为：道路路拱横坡为1.5%，坡向人行道。人行道横坡为1.5%，坡向车行道。路拱形式为直线型。1.2.2.5 路面结构(1) 拓宽路段路面结构设置表 1.22 拓宽路段 路面结构道路组成部分材料厚度材料型号材料名称行车道4 cmAC-13C细粒式沥青砼8 cmAC-25C粗粒式沥青砼及沥青下封层20 cm水泥含量5%半刚性上基层20 cm水泥含量3%半刚性下基层80 cm塘渣垫层总厚度：132 cm人行道6 cm青石板3 cm1：3水泥砂浆10 cmC15砼5 cm碎石30 cm宕渣层总厚度：54 cm(2) 现有道路路面结构改造对现有
8、道路路面先刨除3厘米细粒式沥青砼，然后摊铺4厘米细粒式改性沥青砼。现有道路西侧车行道横坡为坡向人行道1.5%，需采用粗粒式沥青砼进行调拱调坡。表 1.23 现有道路路面改造前后结构道路组成部分现有道路改造后材料厚度材料型号材料名称材料厚度材料型号材料名称行车道3 cmAC-13C细粒式沥青砼4 cmAC-13C细粒式沥青砼6 cmAC-25C粗粒式沥青砼及沥青下封层不变30 cm水泥含量5%半刚性上基层不变50 cm塘渣垫层不变总厚度：89 cm总厚度：90 cm人行道6 cm青石板不变3 cm1：3水泥砂浆10 cmC15砼5 cm碎石30 cm宕渣层总厚度：54 cm1.2.2.6 路基处
9、理(1) 一般路基设计要求改造工程拓宽路段为新建工程，全段基本为挖方路段，先挖除土方至设计高程，然后采用宕渣回填，宕渣回填厚度不小于80cm，每层压实厚度小于40cm，路基压实度采用固体体积率和碾压遍数进行双控。(2) 新老路基处理新老路基之间采用台阶形式过渡，并满铺土工格栅，土工格栅要求应满足施工规范。现有道路西侧雨水井废除后应挖除，挖除部分按照新建道路结构实施。1.2.2.7 桥梁工程本工程道路不跨越河流，全路段无桥梁建设。1.2.2.8 交叉口设计现有道路为南北走向，南起现状园区道路，北至凤林西路。相交道路为平面交叉，不设立交桥或地下通道，起点与现状道路车行道边标高接顺。相交道路情况详见
10、表 1.24。表 1.24 工程相交道路一览表序号名称位置(m)红线宽度道路性质方位距离备注1现状园区道路K0+00016m支路平面丁字交叉现状2规划道路K0+37020m支路平面丁字交叉规划3凤林西路K0+60045m主干路平面丁字交叉现状1.2.2.9 道路绿化为与周边已建段行道树一致，本工程道路行道树暂定为香樟，在人行道中间距6米布置行道树，距侧石外边30厘米处设一棵, 树池内径尺寸为80cm80cm，树池内可种植书带草。可以通过植物配置显现空间层次，色彩变化，体现城市道路绿化特色。1.2.2.10 照明工程本工程道路路面平均平面照度为8 LX，路灯间距原则上30米一盏，采用高压钠灯。建
11、议采用环保节能性灯具。本工程配电采用TN-S系统，即三相五线制。照明干线采用全塑电力电缆VV-1kV 525型穿70尼龙管埋地敷设，电缆埋深0.7m，路灯采用人工控制与自动控制，自动控制采用时控与光控相结合方式，控制器及控制时间由路灯管理单位另定。现有道路路灯杆设置于东侧人行道内，保留现有道路路灯杆。改造工程西侧人行道内新建路灯杆。1.2.2.11 管线工程规划现有道路下已全线敷设有给水管、污水管、雨水管和路灯管。本次改造工程设计污水管、雨水管、路灯管、电力管和燃气管。项目工程沿线管网建设随道路建设同步进行。本工程路段各管道的断面管位布置见表 1.25。表 1.25各类管道管位布置表 管路名称
12、管径（mm）位置备注给水管DN300现有道路机非混行车道下（靠近西侧人行道）保留现状管污水管DN400压力管现有道路机非混行车道下（靠近西侧人行道）保留现状管DN400重力管拓宽路段机非混行车道距离中心线3m处新建管雨水管D400现有道路机非混行车道两侧保留东侧雨水管、废除西侧雨水管D400拓宽路段机非混行车道距离中心线7.5m处新建管路灯管de75现有道路东侧人行道下保留现状管de75拓宽路段西侧人行道下新建管电力管12孔拓宽路段西侧人行道下新建管燃气管DN200拓宽路段西侧人行道下新建管1.2.3 工程占地及拆迁情况(1) 征地镜湖新区大树江小区配套道路改造工程全长约600m，道路断面由1
13、2m拓宽至20m。该区域土地现状基本分为三类，分别为耕地、其他农用地、建设用地。工程征地面积4969m2（其中耕地2953m2，其他农用地186 m2，建设用地1830m2）。工程占地用地现状情况生态影响分析，详见8.2.1.2土地利用现状调查。工程用地属规划建设用地，位于绍兴市中心城区扩展边界内允许建设区，符合土地利用总体规划。表 1.26 工程占地特性一览表 工程组成占地性质占地面积备注路基工程耕地2953 m2不涉及基本农田其他农用地186 m2田坎、畜禽饲养地建设用地1830 m2/合计4969m2/临时工程工程道路较短，临时施工营地、施工材料堆场等利用已有占地范围或利用现有闲置道路(
14、2) 拆迁本工程不涉及拆迁。1.2.4 交通量预测由于项目设计未进行道路交通量预测，因此环评期间对大树江小区配套道路现状交通量进行了实测。经实测统计，目前大树江小区配套道路交通量约为3920辆/日，小、中、大车型比接近于65:25:10，昼夜小时交通量之比接近于5:1。因此预测本项目交通量混合车型近期至2013年为4224辆/日（昼间平均240辆/小时，夜间平均48辆/小时），折算标准小车5176 puc/日；中期至2019年为6336辆/日（昼间平均360辆/小时，夜间平均72辆/小时），折算标准小车7768 puc/日；远期至2027年为8448辆/日（昼间平均480辆/小时，夜间平均96辆/小时），折算标准小车10352 puc/日。道路车流量预测结果具体见表 1.27。本工程道路为城市支路，根据
