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1、精选优质文档-倾情为你奉上物流网络设计：概念、理论与方法案例：比斯(Bis)公司比斯公司是一家生产销售软饮料的公司。目前，坐落在亚特兰大和丹佛的两家制造工厂向全美12万家零售店供货。目前的销售系统要求货物发送到零售店之前先运往坐落在芝加哥、达拉斯、萨克拉门托的三个仓库。软饮料行业的边际收益大约为20，所有产品每库存单位价格约为1000美元。假设你是该公司的供应链及物流总监（COO：首席运营官），你准备如何再造比斯公司的销售和配送功能？假设你的部下提出如下方案：把零售店划分为250个区，把不同的产品化成五类。并收集如下数据：1、 近几年来每个顾客区对于每一类产品的库存单位的需求量2、 每个制造工
2、厂的生产能力3、 每个仓库的最大容量4、 每类产品从制造工厂到仓库之间的运输方式及运输成本5、 建立一个仓库的准备成本6、 外包运输业务的成本7、 外包仓储业务的成本8、 外包整个分销物流服务的成本（分包给物流公司）9、 各个顾客区对服务的要求10、 各个产品类别未来的增长趋势你会如何权衡你的下属的方案？如何权衡构建的模型是否真正体现比斯公司的物流网络？如何证实该模型？对顾客和产品进行归类对模型准确性有何影响？一：物流网络设计的分类物流网络的设计从决策主体来看，可以分为三类：1、 从政府的角度：物流园区系统规划的理论、方法，国内最新的研究参见天津大学韩勇的博士论文物流园区系统规划的理论、方法和
3、应用研究。2、 从第三方物流服务企业的角度：物流网络的设计与优化，如中铁快运、中海运、中外运、南方物流公司、UPS、马士基物流公司等3、 从具体企业的角度：具体企业的物流需要出发设计物流网络，如比斯(Bis)公司、海尔、宝钢等二：物流网络设计的决策框架企业物流网络的设计决策分为如下四个步骤：第一步供应链战略竞争战略内部限制资本、增长战略、现存网络全球竞争第二步地区性设施架构生产技术成本、规模/范围的影响、需要的支持、灵活性竞争环境第三步理想的选址第四步区位的选择生产方法需要的技能、反应时间要素成本劳动力、原材料、具体地点关税和税收激励区域性需求规模、增长、一致性、地方特色政治、汇率和需求风险基
4、础设施状况物流成本运输、库存和协调第一步：明确供应链战略物流网络设计的第一步目标是明确企业的供应链战略。供应链战略由公司竞争战略、全球化竞争和公司自身资源三个因素决定。公司竞争战略界定由公司的产品和服务所满足的特定类型的某些细分市场顾客。竞争战略以一个或多个顾客细分市场为目标，目的是提供能够有效满足顾客需求的产品或服务。例如，沃尔玛旨在确保各种价格低廉、质量可靠的产品供给。沃尔玛出售的绝大数产品都是日常用品（包括从家居用品到衣物的所有商品），这些商品几乎随处可以买到。但沃尔玛提供的是较低的价格和较高的产品供给水平。麦克马斯特公司出售维护、修理和经营（MRO）产品，其产品目录及网址上列有20多万
5、种商品。该公司以方便顾客为中心来构建自己的竞争战略，因此不具有低价格带来的竞争优势。但是，她承诺产品的供给当天送货给顾客。顾客们来麦克马斯特并不是为了寻找最低价格的产品，而是因为这里产品品种齐全，且所购商品第二天便可送达。显然，两者的竞争战略并不相同。再比如，戴尔公司强调以合理的价格提供个性化、多品种的产品，但顾客却要等上大约一个星期的时间才能得到产品。康柏（目前已与惠普公司合并）强调给予顾客在挑选商品时给予帮助，以及更快的反应时间。总之，竞争战略是建立在顾客对产品成本、产品送达及反馈时间、产品种类和产品质量偏好的基础上的。为了执行公司竞争战略，需要新产品开发、市场营销、生产经营、配送、服务、
6、财务、信息技术以及人力资源等职能的配合。供应链战略详细说明了生产经营、配送和服务职能特别应该做好的事情，确定原材料的获取与运输，产品的制造或服务的提供，以及产品配送和售后服务的方式和特点。库存、运输和生产设施的决策及供应链中的信息流构成供应链战略的全部。公司竞争战略和供应链战略的关系：任何一个要想成功，其供应链战略与竞争战略必须匹配。战略匹配指竞争战略与供应链战略拥有相同的目标。获取战略匹配的三个基本步骤如下：理解顾客：首先，必须理解每一个目标顾客群的顾客需要，她能帮助公司确定预期的成本和服务要求。理解供应链：明确供应链的设计目标，需要完成的任务。获取战略匹配：顾客需求与供应链能力的匹配。顾客
7、需求的特性（具体表现是需求的不确定性）： 每客户包装中所需产品数量（订单特征） 顾客愿意忍受的反馈时间 所需产品的种类 要求的服务水平 产品的价格 预期的产品创新供应链反应能力： 对大幅度变动需求量的能力 满足较短供货期的要求 提供多品种的产品 生产具有高度创新性的产品 满足特高的服务水平的要求供应链反应能力需求的不确定性？影响战略匹配的其他因素有：多种产品和顾客群（产品和顾客的特点不一样）产品生命周期（英特尔处理器的例子）竞争的动态性 综上，根据企业的竞争战略，管理者在预测全球性竞争变化趋势的同时，考虑自身可运用资本的限制，以及企业是否可以通过现有设施的有效利用、建立新设施或者设施的联合使用
8、来实现发展，决定企业供应链战略。第二步：明确区域性设施的架构物流网络设计的第二步目标是选择设施布局的区域，明确设施的潜在作用及其最大容量。第二步分析从每个区域的需求预测开始。这种预测必须包括对需求规模的估计，并确定各个区域之间顾客需求的相关性。相关性不强的需求对集中布局设施有利，而相关性很强的需求则适合较小的地区性设施布局。接着，管理者要弄清楚在既定生产技术下，规模经济或范围经济能否起到很大的作用。如果规模经济和范围经济效益明显，用较少的设施满足较多的市场可能更好一些。如果规模经济和范围经济微不足道，那么比较适合每一市场拥有自己的供应源。例如，可口可乐公司在它的每一个市场区域都有它的包装瓶生产
9、厂，因为包装瓶生产并没有多大的规模经济。相反，像摩托罗拉之类的芯片生产商，考虑到生产中的规模经济，就只拥有少量的为全球市场服务的生产厂。然后管理者要明确与不同区域市场相关的需求、汇率和政治风险，还必须认识到地区关税、地区对产品的特殊要求、税收减免以及每一市场的进出口限制。弄清楚每一区域市场内的竞争者，并给出设施应当临近或远离竞争者布局的理由，还必须弄明白每一区域市场的理想反应时间。依据上述信息。管理者将勾勒出供应链网络中区域性设施架构。这种架构将决定网络中设施的数量和设施的布局区位，并决定某项设施应当为网络中某个特定市场生产全部产品，还是应当生产所有市场需求的产品中的一部分。第三步：选择合适的
10、地点第三步的目标是在将要布局设施的区域范围内选择一系列的地点。理想的地点数量比将要建立的设施数量多，以便第四步找出精确的区位。地点的选择应当依据基础设施的状况，以便确保预想的生产方式能正常进行。硬件设施包括供应商的存在、运输服务、通讯、公用事业及仓储设施。软件设施要求包括可供雇佣的熟练劳动力、劳动力转换以及当地社区对工商业的接受程度。第四步：选择具体布局区位第四步的目标是选择精确的设施布局区位，并为每一设施配置容量。应从第三步找出的一系列理想的地点中选取，找出布局区位。网络设计是为了实现供应链利润最大化，并考虑每个市场的预期边际效益和需求以及不同的物流和设施成本。三：物流网络的驱动要素和障碍因
11、素物流网络的驱动要素主要包括四个方面：库存、运输、设施和信息。首先，我们定义每个驱动要素并讨论她对供应链运营的作用。1、 库存库存指供应链中的所有原材料、流程中的半成品和制成品。库存是一个重要的驱动要素，库存的改变会很大程度上改变供应链的赢利能力和反应能力。如服装零售商。2、 运输运输是指将库存产品从一处转移到另一处。运输可采用多种方式和路径联合的形式，他们拥有各自的运作特点。运输方式的选择对供应链的反应能力和赢利能力有很大的影响。例如联邦快递（Fedex）的快速反应能力。3、 设施设施是指供应链网络中物资储存、装配或制造的能力。主要设施分为两类：一是生产场所；二是储备场所。无论设施的功能如何
12、，有关设施选址、功效和弹性的决策对供应链运营有着显著的影响。4、 信息信息包括整条供应链中有关库存、运输、设施及顾客的资料和分析。信息可以说是供应链中最大的驱动要素，因为她直接影响其他驱动要素。信息为管理者提供帮助，从而使供应链更具赢利能力和反应能力。如传真机与EMAIL,基于WEB的ERP等。竞争战略供应链战略供应链结构库存运输设施信息赢利能力反应能力物流网络的障碍因素有：产品种类增多；产品生命周期缩短；顾客的要求不断增加供应链所有权分离；全球化（竞争加剧、供应链协调变得复杂）执行新战略的困难（丰田体系的前提是拥有高素质的员工，战略执行能力强）1991年以来物流总费用与GDP的比例（）年份运
13、输费用保管费用管理费用社会物流总费用199113.37.53.224.0199212.77.23.123.0199313.06.73.122.4199411.97.03.221.4199511.07.63.421.2199611.27.53.321.1199711.07.73.521.1199810.36.73.220.2199910.66.03.319.9200010.16.03.219.420019.95.93.118.8200210.06.12.918.9200310.45.92.618.9200410.65.62.618.8200510.25.82.518.5200610.05.92.
14、418.3200710.0 6.1 2.3 18.4四：物流网络中的运输4.3 影响运输决策的因素运输费用是供应链中的重要组成部分。1996年美国的货物运输费用达4550亿美元，约占其国内生产总值的6。随着电子商务和送货上门服务的发展，运输在供应链中的地位越来越突出。在美国往Boeders零售店送一本书的运费是几美分，而将书送货上门的运费几乎1美元每本。在任何供应链的运输中，都存在两个非常重要的角色，即托运人和承运人。在做出有关运输的决策时，由于托运人和承运人的角度不同，考虑的影响因素也不同。作为承运人，进行运输设备（如铁路、机车、卡车和飞机等）投资决策和运营决策，并努力从这些资产中谋取最大回
15、报。相反，托运人考虑的是如何使用合适的运输方式，以降低总成本（包括库存、运输、信息和设施等所耗费的成本），并以合适的速度对消费者需求作出反应。4.3.1 影响承运人运输决策的因素（1）与运输工具相关的成本：指承运人购买或者租赁运输工具所发生的成本。（2）固定运营成本：包括任何与运输枢纽建设成本、机场建设成本及与运输是否发生无关的劳动力成本。（3）与运距有关的成本：包括劳动力报酬和燃料费用（4）与运量有关的成本：包括货物装卸费用以及与运量有关的燃料成本（5）运营成本：包括设计、安排运输网络的费用以及任何有关的信息技术投资。承运人的大部分成本与卡车、火车或轮船装载的运量无关，而取决于运输线路设计和运输工具的安排。承运人应当在
