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1、汽车设计复习题一、问答题1、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，各基准线是如何确定的？确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。1、车架上平面线：车架上平面线即纵梁上翼较长的一段平面在侧（前）视图上的投影线。2、前轮中心线：通过左、右前轮中心，并垂直于车架上平面线的平面在侧视图和俯视图上的投影线。3、汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。4、地面线：地平面在侧视和前视图上的投影线。5、前轮垂直线线：通过左、右前轮中心右前轮中心，并垂直于并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。2、汽车的主要参数分几类？各类又含
2、有哪些参数？汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。尺寸参数包括：外廓尺寸、轮距、轴距L、前悬LF和后悬LR、货车车头长度、货车车箱尺寸。质量参数包括：整车整备质量m0（包括车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量）、载客量、装载质量（在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量）、质量系数m0（汽车载质量与整车整备质量的比值，即m0=me/m0）、汽车总质量ma（装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量）、轴荷分配（汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示）等。性能参数包括：动力性参数、燃油经济性参数、汽车
3、最小转弯直径Dmin，通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。3、轴荷分配对汽车的使用性能会产生什么影响？如果前轴过重，可采取哪些措进行改进？答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；为了保证汽车具有良好的通过性和动力性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴的负荷可以适当减小；为保证汽车具有良好的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。可以通过重新布置某些总成、部件（如油箱、蓄电池、备胎）的位置来调整，必要时候可以通过改变轴距。4、布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问运动校核的内容是什么？并简要进行这些校核的意义？内容：
4、1、转向轮的跳动；2、传动轴的跳动；3、悬架与转向杆系的运动。从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。上述检查关系到汽车能否正常工作，必须引起重视。意义：由于汽车是由许多总成组装在一起的，总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于车轮跳动、前轮转向运动等原因造成零部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误。原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。5、在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问需要哪几条基准线，并说明每条基准线的功能？1、车架上平面线：作为标注垂向尺寸的基准线。2、前轮中心线：作
5、为标注纵向尺寸的基准线。3、汽车中心线：作为标注横向尺寸的基准线。4、地面线：作为标注汽车高度、货台高度、离地间隙、接近角和离去角等尺寸的基准线。5、前轮垂直线线：作为标注轴距和前悬的基准线。6、发动机前置前桥驱动乘用车的优缺点？优点：前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越障能力高；动力总成结构紧凑；舒适性好；轴距可缩短，提高了汽车的机动性；散热条件好，发动机可得到足够的冷却；足够大的行李箱空间；容易改装；操纵机构简单。缺点：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺复杂；前桥负荷较后桥重，并且前轮是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；爬坡能力低；后轮容易抱死并引起汽车侧滑。7、发动
6、机中置后桥驱动布置方案的优缺点？优点：轴荷分配合理；传动轴的长度短；布置座椅不受发动机限制；乘客车门能布置在前轴之前，以利于实现单人管理。缺点；发动机检修困难；驾驶员不容易发现发动机故障；发动机在热带的冷却条件和在寒带的保温条件均不好；发动机的工作噪声、气味、热量和振动均能传入车厢内，影响乘坐舒适性；动力总成的操纵机构复杂；上下车困难；汽车质心位置高；发动机易被泥土弄脏。8、轴距过长对汽车的使用性能会产生什么影响？轴距对汽车整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距过长时，上述指标均增大此外轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使得车厢长度过长或后悬
7、过短，汽车上坡、制动或者加速时候轴荷转移过小，使得汽车制动或者操纵稳定性变坏；车身纵倾角振动变成负值，对平顺性有不理，万向传动轴的夹角过小。9、现有一款车型采用的是周置弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为膜片弹簧离合器，试简述需要进行哪些改变？改装后的离合器有哪些优缺点？膜片弹簧的基本参数和工作点位置的选择改装后的优点：（1）具有较理想的非线性弹性特性（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、质量小（3）高速旋转时，性能稳定（4）压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀（5）散热好，使用寿命长（6）平衡性好缺点：传递的最大转矩不大膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本较高10
8、、现有一款车型采用的是推式膜片弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为拉式膜片弹簧离合器，试简述需要进行哪些改变？改装后的离合器有哪些优缺点？改变：1、可以去掉中间支撑零件。2、在膜片弹簧不变的情况下可以整体缩小离合器的尺寸，将整体尺寸做得更紧凑。3、改用专门的拉式膜片弹簧离合器专用分离轴承。优点：1、取消了中间支承各零件，使其结构更简单，零件数目更少，质量更小；2、拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；3、在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，
9、分离效率较高；4、拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约25%30%；5、无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和噪声；6、使用寿命更长。缺点：拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需采用专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难。11、何谓离合器的后备系数，影响其取值大小的因素有哪些？答：后备系数是离合器设计中一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度，在选择时，应考虑摩擦片的使用中
10、磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长，防止传动系过载以及操纵轻便等因素。12、简要说明离合器设计和计算的约束条件，并指出原因？1)摩擦片的外径D(mm)的选取应使最大圆周速度vD不超过6570m/s2)摩擦片的内外径比c应在0.530.70范围内，即0.53c0.703)为保证离合器可靠传递转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在一定范围内，最大范围为1.24.0。4)为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2Ro约50mm。5)为反映离合器传递转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值6)为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦
11、片损伤，单位压力P0。对于不同车型，根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，最大范围为0.101.50MPa，即0.10MPapo1.50MPa7)为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值。13、某中等吨位货车原采用周置弹簧单片干式离合器，传递的转矩Tc=BTemax.现欲将该离合器改为双片干式离合器，并保持传递转矩的能力基本不变，试问可供采取的措施有哪些？并回答如要采取这些措施会带来哪些缺点或困难？14、采取哪些措施可以提高摩擦离合器传递发动机转矩的能力？离合器的静摩擦力矩Te=fFZRc与发动机最大转矩为Te=bTema
12、xTemax=要使摩擦离合器传递发动机转矩的能力提高可以采取以下措施。适当减小后备系数，在充足的后备系数的情况下，可适当增大单位压力，从单片离合器改用多片离合器增加摩擦面数Z，适当取较大摩擦片外径D，并根据D取较小的c=d/D的值。15、膜片弹簧参数H和h表示什么？如何选择H/h?H为膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度；h为膜片弹簧钢板厚度。比值Hh对膜片弹簧的弹性特性影响极大。为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的Hh一般为1.5-2.0，板厚h为2-4mm。规律：当H/h时，F1=f()为增函数,弹簧刚度大，适于承受大载荷并用作缓冲装置的行程限制；当H/h=时，有
13、一极值，该极值点恰好为拐点，中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，成为零刚度弹簧；当H/h时，曲线中有一段负刚度区域，即变形增加但载荷载荷反而减小，此特性很适用于离合器的压紧弹簧；当H/h=时，F的极小值落在横坐标上。一般，为保证压紧力变化不大和操纵轻便，H/h取1.5-2.0，h取2-4mm16、有一款新车，推向市场后，经用户使用后，普遍反映离合器经常出现分离不彻底的现象，试分析产生这一现象的原因，并给出解决方案？百度所得，不太准确）原因：离合器踏板自由过程过大或摩擦片过厚，离合器从动盘翘曲，摩擦片破裂或铆钉松脱，膜片弹簧分离不在同一平面或平面端面太低，或分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱
14、出等，使分离杠杆高度难以调整。解决方案：1检查分离器能否分开2将检查离合器踏板自由行程过大，则要重新调整3检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，检查分离杠杆高度是否一致或过低17、通过图2-11简述膜片弹簧的弹性特性有何特点？影响弹性特性主要因素是什么？简述膜片弹簧工作点位置的选择。答：1）膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变，相对圆柱螺旋弹簧，其压力大力下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压紧力降
15、低很少，性能较稳定。以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。2）影响弹性特性的主要因素有：比值H/h、比值R/r和R、r、圆锥底角Q、膜片弹簧工作点位置、分离指数目n、膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承作用半径rf、切槽宽度12及半径re的确定。压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定。3）工作点位置的确定：新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般1B=（0.81.0）1H，以保证摩擦片在最大磨损限度范围内的压紧力从F1B到F1A变化不大，当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。18、今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪个踏板上的力小，为什么？不相等，双片离合器踏板上的压力Ff小，由离合器静摩擦力矩Tc=fFZRc得，双片离合器的摩擦面数是单片的两倍，由Ff=Tc/FZRc得，双片离合器所需的压紧力小。19、为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响，并说明如何影响？答：轮齿接触应力（1）主从动齿轮节点处的曲率半径z、b与节圆半径成正比，
