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1、WORD.交通问题调研报告关键词 交通摘要是一座风景秀丽，气候宜人，适合人们居住的旅游城市，然后随着城市化进程的加快，正变得越来越拥挤，让住在的和来杭的人们都为之不满意。此报告深入了解交通状况，并试着提出可行的解决方案。正文地理位置是省省会，全省政治、经济、科教和文化中心，是全国重点风景旅游城市和历史文化名城，副省级城市。地处长江三角洲南翼，湾西端，钱塘江下游，京杭大运端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。市区中心地理坐标为北纬3016、东经12012。区划概况全市总面积1.66万平方公里，其中3068平方千米；总人口660.4万人，其中市辖区409.5万人。辖8个市辖区、2个县，
2、代管3个，（、和、和、。）共57个街道、110个镇、39个乡（包括1个乡），678个社区、65个、3666个；其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡，597个社区、4个居民区、807个行政村。如今跨江发展，建立了城东新城，所以功能分区如右图。人民生活水平发展状况初步核算，2009年全市实现生产总值（GDP）5098.66亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0。全市按常住人口计算的人均GDP为63471元，按户籍人口计算的人均GDP为74924元。城乡居民居住条件和环境不断改善，加大经济适用住房建设力度。社会保障、福利和救助事业蓬勃发展。同时全面推进素质教育，基础教育的整体质量不断提高。旅
3、游资源、能源、环境状况有着江、河、湖、山交融的自然环境。全市丘陵山地占总面积的65.6，占26.4，江、河、湖、占8，世界上最长的人工京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿城而过。西部、中部和南部属中低山丘陵，东北部属浙原, 江河纵横，湖泊密布，生物种类繁多，丰富。拥有两个国家级风景名胜区、“两江一湖”（富春江千岛湖）风景名胜区；两个国家级自然保护区、清凉峰自然保护区；六个千岛湖、午潮山、和瑶琳森林公园；一个国家级旅游度假区之江；全国首个国家级湿地。还有25个、国家级9个。目前正在以“三江四湖一山一河一溪三址”为重点发展观光游，同时继续实施“、碧水、绿色和清静”工程，不断加大和污染治理力度，使得市
4、民的整体生活环境得到改善。 依靠深厚的文化与历史底蕴，；随着经济的不断发展；作为省的政治、经济、，其城市地位也与日攀升。交通运输2009年全市货物运输总量1.87亿吨，比上年下降2。5；旅客运输量1.98亿人次，比上年增长1.6。至年末，萧山国际机场已开通120条，其中国际航线20条，港、澳、台航线8条；全年旅客进出港达到1004.47万人次，比上年增长17.9。道路建设快速发展。全年新增公路里程412.91千米，至年末，全市境公路总里程达到15112.44千米，其中高速公路503.28千米。全市公路通村率为99.2，行政村客运班车通达率由上年的97.5提高到98.5。机动车辆持续增长，年末全
5、市社会机动车拥有量达160.89万辆，其中私人汽车69.87万辆，比上年末分别增长10.2和30.2。市充分发挥港口的优势，形成了贯通全国许多江、河、湖、海的水运网络。历史文化拥有深厚的历史与文化底蕴。王朝建立后，“”之名第一次出现，户口统计由此开始。，置郡，改“钱唐”为“”。 由于运河的沟通，成为货物，社会经济日趋繁荣，人口也逐渐增加，与、并列，为我国古代三大之一。从这时起，西湖之名益彰于世。南宋是的鼎盛时期，经济的繁荣，不仅超越前代，而且居世界前列，生产出许多精巧名贵的，在全国享有盛名。同时，成为了全国的文化中心，设立了最高兴府太学，还有武学、医学、算学、史学等各科学校。然而，因遭战乱，城
6、的不少宫殿被毁，工商业曾一度衰落，西湖也渐被泥土淤塞。但由于在南宋时期打下了繁华基础，恢复较快。至正年间，大运河全线开通，水运可直达大都（），成为全国水运交通要津。对促进南北经济，发展对外贸易起了很大作用。 到了元年（1912），废府设市，从后的百余年间，国力不振，民生凋敝，城市年久失修，工商业也困难重重，西湖的不少景点，大多残破不堪，有的已经废圮。1949年5月3日，市才获得新生。而至今50年来，市发生了巨大的变化。现在的，是确定的全国重点风景旅游城市，国家公布的，是省省会。在上已具备比较雄厚的实力，门类较齐全，在全省乃至全国都占有重要地位。力量和耕作技术水平不断提高。经过大规模的城市和，的
7、城市面貌已大为改观。同时伴随许多文化名人如、于谦、括、等，文化事业蒸蒸日上。，名副其实地成为我国东南部优异、人文荟萃的名城。主要产业近年来，致力于打造“滨江天堂”，以信息和新型医药、新材料为主导的发展势头良好，已成为的一大和优势。通讯、软件、集成电路、数字电视、动漫、网络游戏等六条“产业链”正在做大做强。盛产、。素有“”、“丝绸之府”、“”之美誉。 存在问题随着城市的发展壮大，作为发展良好的城市，同样出现了很多城市问题，例如：西湖水质污染、历史街区整治保护、城市公共设施保护、住房、园林绿化建设、城市用水、污水处理、垃圾分类、小商小贩管理、农民工、城中村和交通等。其中尤为突出的是交通问题，它时时
8、联系着居住在的人们的出行，学习，工作，也是如今日益火热的问题，急需解决的问题。交通问题背景进入21世纪以来，中国经济持续高速增长，城市化、工业化进程显著加快，城市交通压力也急剧上升。为了适应城市经济社会快速发展的需要，各地（尤其是大城市）加大交通基础设施建设，城市交通进入一个快速发展期，多数城市初步建成了相应的道路网络与相应的交通配套设施。然而大城市交通拥堵问题仍然日益突出。交通拥堵已成为大城市中人们感触最深、影响最大、积怨最多的问题。以为例，“自2002年5月1日放开小型机动车上牌政策以来，机动车和驾驶人持续快速增长。”“截至2009年末，市机动车保有量为160.89万辆，其中私人汽车69.
9、87万辆。在放牌之前的2002年5月，杭城机动车是11万辆，短短7年半，爆涨了近14倍，公安交警部门提供的数据表明，机动车正以每年5万辆的速度增长。但的中心城区功能集中，交通出行的向心性特征十分明显；加之“三面云山一面城”的城市地理特征，城市路网呈南窄北宽的漏斗状布局。 交通布局的先天不足，再加之每年有3600余万国外游客来杭观光，的车流和客流密度一直较高。这直接导致了市区干道平均车速比10年前降低50%，主要路口严重堵塞的达60%。另一方面，城市道路建设速度相对缓慢，无法满足机动车增长的需要。它破坏了使用机动车的初衷提高人与货物的空间位置移动的便捷性和可达性，降低了城市效率和质量 。所以研究
10、交通问题，提出对策迫在眉睫。 是什么因素导致交通乃至全国交通的糟糕状况呢？最主要的原因就是：车多路少。这并不是哪几个城市的特殊现象，全国都是如此。不妨用数据来具体说明一下。据资料显示，市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19% 。根据我国轿车增长，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以与随后几年城市恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市最紧的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有
11、城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。对于车多路少的情况我们也有切身体会，除了平时坐车，实习期间我们还对一部分交叉路口做了一定的统计。留和路和西溪路交叉口西侧进交口交通量调查表时间段流量（辆）评价13：00-13：30729正常13：30-14：00703正常14：00-14：30717正常14：30-15：00694正常15：00-15：30743正常15：30-16：00761正常16：00-16：30783正常16：30-17：00845正常17：00-17：30919拥堵17：30-18：0090
12、3拥堵18：00-18：30943拥堵18：30-19：00837正常19：00-19：30740正常19：30-20：00684正常仅仅几个小时，而且这个路口并不是市区的主要路口，就已经如此繁忙，更显示出的交通拥堵。当然，导致交通拥堵的远不止这两个因素。公共交通严重萎缩绝对算得上很重要原因。坐过公交车的人都会有切身体会，除了红灯的等待，人行道的等待，车站的等待还有路途中的走走停停，耗费相当长乘客的时间，使得人们对公交的不满意度加重。据统计，从80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到效益，出现了全面的衰退。19781995年的17年间，全
13、国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时1214公里下降到510公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。其原因是“优先公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策长期得不到解决。公交主要依靠政府补贴，运营效率不和挂钩，服务质量下降与生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70%，亏损补贴35.5亿人民币，仅、两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。同时，公交的单位运输能力和运输效率远大于小轿车。公交的萎缩势必
14、使本就糟糕的交通系统雪上加霜。另外通过对比城市交通系统和的城市交通系统，还发现一个很值得深思的现象：的道路不比我们多，的道路也不比我们宽，而我们的人口密度更加不能说比的大，但是我们的道路却比的堵，我们的万车交通事故率比高，显然我们的交通管理和交通规划上也存在一定的问题。缺乏的整体交通战略和规划，过于热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，而这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不能真正解决，甚至会适得其反的诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。的高架桥在早高峰和晚高峰时不比一般道路好就是明证。毕竟城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。另外不
15、可否认我们的交通管理还很落后。由于和认识方面的原因，我国大城市通控制管理和交通安全管理的化设施很少。据统计资料显示：就与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。在全国城市通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。此外，国际上正在并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是起步阶段。交通问题分析现阶段的城市交通问题是社会发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。所以我们大可不必把交通问题看成一片黑暗。但是，在今后的一段时间，将进入社会主义化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进社会经济的健康发展。问题的核心是要实现城市交。城市交通现代化包括两个方面的：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是
