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1、第四章1、史密斯先生是保险经纪人，受客户委托进口消毒剂向劳合社承保人购买了海运货物保险，在投保时，史密斯先生由于疏忽 忘记将此批进口消毒剂采用简陋包装这一情况告诉保险人。到货后发现包装破裂，货物大量渗漏。保险人能否以史密斯先生 的不告知主张合同无效？【答】保险人有权主史密斯先生的合同无效。根据保险的最大诚信原则，被保险人必须对保险标的的相关 信息如实告知保险人，如果因为没有告知导致保险人无法预料的风险发生，保险人有权宣布合同无效，如 果被保险人故意隐瞒，已经缴纳的保险费不予退还。本案中史密斯先生由于疏忽没有告知包装简陋这一事 实，导致保险人对保险标的的保险做出错误决定，所以保险人有权主张合同无
2、效，但所缴纳的保险费可以 退还。2、美国内战期间有 6500 包咖啡从里约热内卢运到纽约，保险单不承保“敌对原因引起的损失”。当载货船舶航行至哈特拉 斯角时，灯塔因军事原因被南部军队破坏，船长由于没有充分眺望而发生了计算错误，结果船舶触礁，约有 120 包咖啡被救 了上来，后被南部军队没收，另外还有1000 包咖啡本来可以就出来但由于军事干预没有实施，剩下的货物留在船中，后发生 全损。问造成这些损失的近因是什么？【答】近因应该是效果上对损失最有影响的原因，发生损失时，应考虑造成的有效的和有支配力的原因。120 包咖啡的损失是没收造成的，1000 包损失是由保单不承保的“敌对行为”造成的。因此保
3、险人不必承 担这 1120包的损失。剩下的 5380包损失是承保风险造成的，损失的近因是船长的疏忽引起的船舶触礁，而战争引起的灯塔 熄灭在这项损失中要作为损失的原因显然太遥远了，因此保险人应对这5380 包的咖啡损失负责赔偿。3、在第一次世界大战中，一艘蒸汽船被德国潜水艇击中，该船被拖往港口，系缆于较安全的内港码头，并开始由救助轮往外 汲水，由于港口形状特殊，当一股大风刮来时，港内船舶都剧烈摇晃，于是汲水工作暂停，该轮因此马上就变得危险，港口 当局担心该船沉没而堵塞内港航道，就命令把该船拖往港外，由于潮水起伏作用，该船反复坐底，在第三次坐底时，舱壁掉 落，龙骨折断，致使该船全损，问该船损失的近
4、因？【答】法庭认为：该船损失的近因为鱼雷击中而不是普通海上风险，直至船舶损失前，鱼雷击中的危险一 直没有消失，在整个过程中起到主要影响作用。4、第一张保单的保险金额为10万英镑，第二张保险单的保险金额为1万英镑，现在发生损失4400 英镑，问按照比例限额制、 责任限额制，两张保单应分别赔偿多少？5、某批货物构成了重复保险，在第一张足额保险单下，保险价值是 10000元，在第二张足额保险单下，保险价值是12000元， 现在货物发生了 40%的贬值损失，货物贬值损失4800 元，按照共同责任制，在两家保险人间如何分摊？ 【答】对于保险价值较低的第一张保险单下的40%的贬值，即 4000英镑，要在两
5、家保险人之间分摊，即各 承担 2000英镑。而对于超出4000英镑的800英镑的损失，就由保险价值较高的第二张保险单负责。最终， 第一家保险人承担 2000 英镑，第二家保险人承担2800 英镑。6、一批财产的所有人分别向 A、B、C 三家保险公司投保足额定值保险，保险金额分别为800 万元，1000万元，1200 万元， 在保险期限内，标的发生保险事故，财产贬值 80%，损失 960 万元，试计算各家保险公司按比例责任分摊、责任限额分摊、 顺序分摊、共同责任制的赔偿金额。【答】比例分摊原则 A=1100X300/2000=165 万元B=1100X500/2000=275 万元C=1100X
6、1200/2000=660 万元限额分摊原则 A=1100X300/(300+500+1100)=173.68 万元B=1100X500/1900=289.47 万元C=1100X1100/1900=636.84 万元顺序分摊原则 A 赔 300 万元 B 赔 500 万元 C 赔 300 万元第五章1、某载货船在港口停泊装载货物期间，第三货仓不幸发生火灾，为了扑灭大火，船长立刻采取措施向着火船舱内注入船上储 备淡水进行灭火，但效果甚微，于是又命令向着火船舱注入大量海水，火势减灭。整理货仓时发现大量货物受损。有的货物 被大火烧成灰烬，有的货物则被浓烟热气严重熏烤变形，有的货物浸泡在救火的水中造
7、成湿损。在混乱的救火现场，还有一 些其他货物被偷偷登上货船的盗贼掠走，扑灭大火后，船员们忙于抢救第三货船的火灾损失，忘记对第四货仓进行定时通风 和放置防氧化剂，导致第四货仓部分鱼粉出现自燃，造成货损。请问这些货物损失的近因是什么？分别属于什么风险？ 【答】烧成灰烬的货物损失近因是火灾，被浓烟热气熏烤的变形的货物近因是浓烟热气，湿损的货物近因 是救火的水，被海盗偷走的货物近因是海盗，第四货仓部分鱼粉自燃造成的货损近因是第四货舱没有定时 通风和防止氧化剂。2、有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修 补裂口。而后为了浮起又将部分甲方
8、笨重的货物抛入海中，乙方货物浸泡损失了 8 万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连 串损失为 20 万美元，那么，如何分摊共同海损损失？(其中，该船舶分摊价值为 150 万美元，船上载有甲乙丙三家的货物， 分别为 80 万、68万、30万美元，待收运费为2 万美元)【答】本案中船体破裂造成乙方8 万美元货物损失为单独海损，将船只世上浅滩及产生一系列损失20万美元为共同海损。标的物价值（万美兀）分摊比例分摊金额（万美兀）船方15046.58%9.32货主甲8024.84%4.97货主乙6018.63%3.73货主丙309.32%1.86运费方20.62%0.12合计322100%20.003、“快
9、乐天使”号货轮从上海装载了一批货物运往伦敦，途中不幸在马六甲海峡意外搁浅，这时天气预报说正有一股热带气旋逼近该海域，如果不能尽快脱险，将面临船舶倾覆的风险，届时船舶与货物以及到付运费所有人都将遭受严重损失，后 果不堪设想。在船长的指挥下，货轮积极展开了自救，轮机长加足马力试图倒车脱险，但是几经努力，轮船仍然稳稳的坐浅 在原地，倒车措施失败，轮机经过几轮超负荷运转，严重受损，船长不得已只好发出求救信号，一艘拖轮闻讯后赶到出事地 点。为了协助拖轮拖带作业，船长决定抛弃一部分载货，减轻船舶的载重。拖轮协助拖浅成功，并将该轮拖至马六甲，船长宣布发生共同海损。若此间发生的损失如下所示，那么货主、船主的分
10、摊金额分别是多少？搁浅造成船底损坏20万轮机修理费25万拖轮费、避难港费用5万抛弃的货物到岸价值3.5万未抛弃的货物到岸价值36.5 万船舶在马六甲的完好价值100万答】4、某载货海轮，在舱面上载有1000 台拖拉机。船在航行途中遇到恶劣气候，海浪将450台拖拉机卷入海中，从而海轮在巨 浪中出现严重倾斜，如果不立即采取措施，海轮随时有倾覆的危险，船长在紧急关头，下令将剩余的 550 台拖拉机全部抛入 海中，从而避免了翻船，试问在上述情况下，前 450 台拖拉机和后550 台拖拉机的损失各是什么损失？【答】前一个 450 台和后一个 550 台拖拉机，虽然同样都是损失了，但从海损的性质来区分，前
11、者属于单 独海损，而后者属于共同海损。头一个 450 台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这450 台的损失没有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。但对后一个550 台拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是由于船长为了挽救货、 船的共同安全，采取了人为的合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的因此这550 台拖拉 机的损失应列为共同海损。5、某载货海轮在航行途中某船仓发生火灾，危机船货的共同安全。船长下令灌水进行灭火，大火被扑灭，事后检查货物，发 现原来装载在该舱的 500 包棉花，受到严重的烟熏火烤，损失严重无法恢复原状，只能作
12、为廉价纸浆出售，回收货款 20%， 而原来装载在该舱的另一批货物只有水渍损失，经晒干后，可做次品出售，收回货款 70%，上述两批货物损失是全损还是分 损，是单独海损还是共同海损？【答】500 包棉花属于实际全损。棉花原来可以作为纺织品原料，现只能作为纸浆造纸，完全失去使用价值。 另一批货物属于共同海损。货物是因共同安全遭水渍，经处理后可作次品，原来用途未改变，损失 为原价值 30%，只能作为部分损失。6、空载货轮A在海上航行时因为意外搁浅而处于危险状态，船长雇佣了一条拖船使A起浮，并承诺每日按照一定的标准支付 给拖轮一定的报酬，后共花费1000美元。载货货轮B遭遇同样的情况，事后支付给拖轮12
13、00美元报酬。请问，对于A、B轮 所支付的拖带费用是什么性质的费用？【答】A为雇佣拖船救助，属于施救费用；B为他救，属于救助费用。7、空载货轮C在海上航行时因为意外搁浅而处于危险状态，某路过轮船收到求救信号后前往救助，救助成功，后C轮支付给 救助船1000美元救助报酬。而载货货轮D也遭遇意外搁浅，后被闻讯前来救助的路过船只救起，D轮支付1200美元救助报 酬。请问，对于C、D轮所支付的救助报酬是什么性质的费用？【答】 C 为空载货轮，该费用为施救费用； D 为载货货轮，该费用为共同海损分摊费用。第六章 1、某批天津市南开区南开大学的货物于2014年7月20日抵达天津港，并于该日货物全部卸离载货
14、船舶运至天津市塘沽区 某仓库。货主于 2014年8月8日在该仓库中对货物进行整理、分配，并将其中一批货物于2014年8月20日运至天津市河西 区天津财经大学，其余货物于2014年9月25日运至南开大学。问，保险责任终止于何时？【答】 2014年7 月20日货物全部运至天津某仓库为保险责任终止之时。2、某批运往天津市南开区南开大学的货物于2014年7月20日在上海附近海面发生事故，该批货物于 2014年7月23日全 部卸在上海复兴码头。若该批货物于 2014年7 月30日进入仓库并准备出售，并于 2014年8月25日全部交货，问，保险责 任终止于何时？若该批货物卸在码头后没有进入仓库，货主于20
15、14 年8月15日将货物续运往天津港，并于2014 年9月30 日运至南开大学，问，保险责任终止于何时【答】进入仓库：2014年7 月30日进入仓库为保险责任终止。不进入仓库：2014年 9月30日送至收货人为保险责任终止。3、某批货物CIF价格为10万，现货物与进口关税均按CIF价格加一成投保，在运输途中货物因发生意外事故损失了 90%,问：在目前的投保情况下，保险公司负责赔偿多少损失？其中，关税税率为40%。【答】货物损失赔偿：10X(1+10%)90%=9.9万元；关税损失赔偿：11X40%X90%=3.96万元4、广州某厂从英国进口货物一批。英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运往广州。但在卸货时发生短缺。据船公司回答，所有短缺货物已卸载在香港，将安排运回广州。约经过20 天，发现短缺物资未全部运回，而且又无法查清货物 究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。 请根据案例回答：(1) 船公司应负何责任？(2) 该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？(3) 在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好？【答】(1)船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司应负赔偿责任。( 2)船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损 失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要
