京广客运专线

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1、京广客运专线开放分类：中国铁路交通生活铁路高速铁路京广高速铁路是北京至广州的高速客运专线，到2012年全线建成通车，设计最高时速350 公里，届时只需8小时就可从北京“飞”抵广州，而老京广线将以货车为主。纠错编辑摘要目录 1黄金十字架 2影响 3武汉成铁路杻纽 4范围2005 年，国务院批准了全国中长期铁路网规划，计划建设“四纵四横”铁路快速客运网， 其中“四纵”之一的北京-武汉-广州-深圳客运专线，和“四横”之一的南京-武汉-重庆-成都 客运专线，在武汉挽臂通过。武汉，也因此成为全国铁路四大客运枢纽之一。“十字架”的纵轴京广客运专线建成后，将使北京至广州车程，由现在的20小时缩短 至9小时。

2、目前，该专线武汉至广州段，已率先于2005年6月动工，明年即可通车使用； 北京至石家庄段今年 6 月也正式开建。京广客运专线的延伸段广深港铁路广州至深圳 段，已在 2005 年 12 月开工，后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站，也在今年8 月挥锹动土。“十字架”的横轴沪汉蓉客运专线建成后，将打通出川通道，结束湖北西部无铁路的历 史。届时，从上海至成都， 9 小时可达。目前，该客运专线的合肥至南京段，已在今年4月正式通车使用。合肥至武汉段2005年 10 月开工建设，将在明年通车。建设难度最大的宜昌 至万州段，也在2004 年开工，计划在明年底通车。武汉至宜昌段已开始设计中，据悉也将 在年

3、底动工，2013 年通车。京广客运专线-影响我国最长铁路客运专线开工、月？】n界工It我曲M 10 r t*：!齐耳害斗专Ini4 母辱時黑華戎.禎事豈点罩A.WHLUIXIJEJ Jtl買lZ专扫 iJflWT.必姑.ttJ*.jfsr 用黑.fit fl-黑辽 mi#.|RE注皿严哇京广客运专线铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将环渤海湾、京津唐、武汉城市圈、长株 潭城市群、珠三角等国内经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快， 对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华中、华南、西南直至港澳地区，绵延近 2200 公里的“经济宽带”。数据统计，此前的京广铁路

4、是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一。中国西部及北部 的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004 年，京广线新乡至郑州间 货运量已达6053 万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担 货运任务，无疑将增大南北货运能力。从中观看，以武汉为枢纽的京广客运专线和沪汉蓉快速通道的形成，使武汉周边1000 公里 半径可以当日往返，这一优势将直接吸引境内外跨国公司的投资目光。另方面，沿海加工制 造业正在向内陆转移，武汉地区具备原材料运输和劳动力的优势，发展制造业十分便利，同 时庞大的人流也拉动了区域消费。时空距离缩短，也为武汉与周边的长沙、郑州等市增加交流

5、机会。目前三城间交通不算便利， 武汉至两市间乘火车至少需3-4小时，若坐客运专线，1小时即可抵达。.京广客运专线-武汉成铁路杻纽据悉，京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路全线通车后，铁路时速将从原来的每小时160公里，提高到250-350公里。以武汉为中心， 500公里范围内的长沙、郑州、南昌、合肥等市，乘 坐快速客运列车， 1-2小时可达；1000公里范围内的上海、广州、北京等地，高速列车4小 时可达，其中广州只用3小时多。铁路部门有关专家认为，这一中心优势，在全国几乎找不 到第二个。正是鉴于这样的特殊地理位置，铁道部将武汉规划为全国铁路快速客运四大枢纽之一，设立 了动车车务段和综合维修基地。武汉由

6、此成为真正的铁路枢纽。铁路部门有关专家认为，两大客运专线逐渐成形时，武汉在 全国的枢纽地位也在上升。因为4 大枢纽中，北京地位不用置疑，上海、广州的尽头型枢纽 由城市本身的经济规模形成，不便于扩展。只有武汉是真正承上启下的枢纽。随着为武广客运专线配套的武汉火车站的建设，武汉将最终形成一城三个客运站的格局，目 前只有北京、上海、广州具备这一条件。届时，武汉站将承担京广客运专线客流，汉口站主 要负责东西向沪汉蓉快速通道的旅客，武昌站则主要承担货运和普通列车任务，共同组成环 形的武汉铁路枢纽。 1京广客运专线-范围京石客运专线，石武客运专线和武广客运专线京石客运专线11京石客运专线全长278.23公

7、里，其中河北境内229.5 公里，投资估算总额384.9 亿元，时速 350 公里，沿途设置7 个车站北京西、涿州东、固城东、保定东站、定州东、石家庄 机场、石家庄东。京石客运专线于2008年10月 7日开工，2010年6月开通运营。 石武客运专线 石武客运专线线路从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东， 经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨黄河后在郑州东四环西侧引入新郑州站， 出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广线，经漯河市西侧、在明港镇北跨 京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经大悟矿产经 济开发区东侧及梅电水

8、库西侧，经横店至终点天兴洲长江大桥北端，其中，河北境内 202.642 公里，河南境内 506.862 公里，湖北境内131.221 公里。全线共设15 个车站，即：新高邑、新邢台、新邯郸、新安阳、新鹤壁、新郑州,新新乡、新 许昌、新漯河、新驻马店、新明港、新信阳、大悟、蔡店、新横店，并预留新新郑车站设站 条件。京广客运专线石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展， 为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论， 石武客运专线在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即石武客运专线运行的列车包括 本线及A类跨线车和B类跨线

9、车，本线及A类跨线车按高速度等级运行，因此最低运行速 度即为 B 类跨线车的最低运行速度，由于技术方面原因，在石武客运专线上运行的列车最 低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350 公里。 可行性研究报告称，客运专线本线车运价采用0.40 元/人公里。 石武客运专线建成后，可与在建的石太、郑西、武广客运专线和拟建的京石客运专线衔接， 形成高效便捷、快速安全的客运通道，有效释放既有线的运输能力，对完善区域客货运输结 构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将 对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节 省旅客在途中时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。武广客运专线 武广铁路客运专线是我国十一五规划的重点工程建设项目之一，对广东、湖北、湖南都有着 重大的意义，铁道部为了平衡三地的利益，最后把开工庆典选在了专线的中部长沙。武 广铁路客运专线全长995 公里，工程投资 930 亿元人民币， 2010年年底竣工。2