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1、大连市大连湾海底隧道工程环境影响报告书（简本）建设单位：中国大连国际经济技术合作集团有限公司评价单位：上海船舶运输科学研究所大连市环境科学设计研究院二七年四月目 录第一章工程概况11.1地理位置及路线走向11.2项目建设意义11.3主要技术指标11.4主要工程数量21.5交通量预测结果31.6投资及工期安排3第二章环境现状评价42.1自然环境42.2社会环境42.3生态环境42.4声环境52.5环境振动52.6水环境52.7环境空气5第三章环境影响预测评价结论63.1社会环境影响63.2声环境影响63.3水环境影响63.4环境空气影响63.5环境振动影响73.6景观环境影响7第四章主要环保对策
2、措施结论94.1设计阶段94.2施工期94.3营运期11第五章结论12第一章 工程概况1.1 地理位置及路线走向大连湾海底隧道工程位于大连市中山区和甘井子区，起点接大连市中山区民生街，终点接后盐村。工程具体位置见图。项目地理位置图1.2 项目建设意义本项目是大连市规划快速交通路网的重要组成部分，是连接大连市中心城区与开发区和金州区之间的快速交通要道，可解决中心城区与开发区和金州区之间的交通瓶颈问题，以适应大连市社会经济发展和城市规划的需要，实现“大大连”发展战略。1.3 主要技术指标隧道全长约7.35km，其中跨海隧道3.5公里。设计标准为双向六车道，设计速度60km/h，路基红线宽度50.0
3、m。(1)隧道工程隧道主线：大连湾海底隧道隧道工程采用双向6车道城市快速路标准，隧道采用双向独立隧道，主线单峒三车道隧道（K3+350K9+250）设置一个3.5m的小车道及两个3.75m的大车道，两侧设宽0.75m检修道；主线单峒双车道隧道（K2+000AK3+350）设置一个3.5m的小车道及一个3.75m宽的大车道，两侧设宽0.75m检修道。匝道隧道：接疏港公路匝道隧道（西峒口）为单向单车道，接长江东路匝道隧道（东峒口）为双向双车道，设计车速为30-40km/h，隧道净高为5.0m，(2)连接线工程大连湾海底隧道北岸连接线工程采用双向六车道城市快速公路标准设计，路基宽度29.0m，红线宽
4、度50.0m。具体指标见表1。表1 连接线工程主要技术指标项目标准计算行车速度60 Km/h路基宽度（m）29.0行车道数双向6车道平曲线最小半径（m/处）1300/3平曲线最大半径（m）2500最大纵坡（%/处）4.9/11.4 主要工程数量大连湾海底隧道工程主要内容主要包括南岸路堑工程、隧道工程、北岸连接线工程。全线总长为长9.745km，其中隧道工程为7.35km，占路线总长的75.4%；北岸接线工程为2.15km，占路线总长的22.1%。工程永久性占地671.1亩，其中占用其他用地数量最大，为475.8亩，占70.3%；其次为宅基地，为165.4亩，占24.4%；滩涂为35.9亩，占5
5、.3%。临时占地共计214.0亩，主要用于施工营地、场地平整、预制厂及沥青般合场。工程建筑物总拆迁量为38128.0m2。工程挖方为45039m3，填方231906m3，利用隧道弃渣215187m3，弃方28320m3。项目设隧道管理所1处，位于中华路互通附近(K9+700)，人员编制约30人，占地面积约20亩，主要功能为隧道和连接线公路的养护、维修与日常管理。本项目主要工程数量见表2。表2 主要工程数量汇总表序号项目单位数量一、隧道主线1主线总长度km9.745其中：隧道工程km7.35南岸路堑工程km0.245北岸连接线工程km2.152占地亩677.13建筑物拆迁m238128.04互通
6、式立交座35大桥m/座472/26路基土石方（挖方/填方）总量m345039/2319067隧道管理所处18绿化km4.3（双侧）二、匝道隧道南岸接疏港公路匝道隧道（西峒口）km1.3（含地面）接长江东路匝道隧道（东峒口）km2.3（含地面）北岸接工兴路匝道隧道km1.0（含地面）接规划的东方路匝道隧道km1.3（含地面）1.5 交通量预测结果拟建项目各特征年交通量预测见表3。表3 项目各特征年交通量预测表路段名称特征年201020162024中山广场疏港路3138837,56241,526疏港路东方路8094071,87682,481东方路中华路6603172,57482,500中华路振连路
7、7000573,98383,0331.6 投资项目总投资约27.5亿元。第二章 环境现状评价2.1 自然环境项目所处的大连城区为丘陵半岛地貌，是辽东丘陵山地的一部分。半岛呈北东南西走向，北宽南窄。拟建的大连湾隧道工程始于大连市中山区，此段为丘陵和低台地为主，接连是通过大连湾，跨过大连湾之后为大连市甘井子区，此段丘陵台地。海拔高程在-20150m之间，最高点位于甘井子区，最低点位于海湾中。本项目位于大连市城区，建筑密集，道路纵横，呈现典型的城市风貌。大连市地处北半球中纬度西风带内的欧亚大陆东岸，属北温带大陆型季风气候，三面环海，又具有海洋性气候的特征。该区域日照充足，空气湿润，气候温和，季节变化
8、明显。该区域气候总的特点是温和湿润，夏无酷暑，冬少严寒，春秋晴日多，日照充足，气候宜人。2.2 社会环境大连市地处欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，是东北、华北、华东以及世界各地的海上门户，是重要的港口、贸易、工业、旅游城市。2005年全年实现地区生产总值2150亿元，其中，第一产业增加值185.2亿元；第二产业增加值994.0亿元；第三产业增加值970.8亿元。三次产业构成比例为8.6：46.2：45.2，对经济增长的贡献率分别为7.9%、48.5%和43.6%。全市人均生产总值38155元。大连市的GDP远远高于同时期全国平均水平。2005年大连市人均GDP是辽宁省的2倍，是全国人均G
9、DP的2.7倍。总的来说，大连市具有良好的经济基础，具有承担大型基础建设的能力。2.3 生态环境陆域生态：本项目地处大连市中心城区（中山区和甘井子区），呈现明显城市生态特征，不涉及森林公园等重要敏感区。海洋生态：本项目建设不占用海域，区域大连湾海域生态情况如下：调查海域内浮游植物12科14属25种，种类组成以浮动弯角藻、诺氏海链藻类为主，属较典型的北方海域种类组成。浮游动物3大类12种和4种浮游幼虫，调查海域浮游动物大潮大型和中小型浮游动物总平均数量分别为992个/m3 和6099个/m3，小潮大型和中小型浮游动物总平均数量分别为995个/m3 和4295个/m3，其优势种为双毛纺锤水蚤。底栖
10、动物共有5个门类27种底栖动物，平均密度为4610个/m2，平均生物量为263.06g/m2，以环节动物多毛类多毛类为本海域底栖动物数量优势种。2.4 声环境拟建项目在中山区的敏感点分布在主要交通干线两侧（民生街、长江东路、铁路），受交通噪声和商业噪声影响较大，根据对沿线声敏感点监测结果显示，敏感点昼间达标，夜间均超标，超标值2.29.5dB（A）之间。甘井子区的敏感点分布在厂区周围，受地方交通噪声和企业生产噪声影响较大，监测结果显示，敏感点昼间达标，夜间超标，超标值1.4dB(A)。综上所述，项目沿线声环境质量一般。2.5 环境振动本项目振动监测结果表明，民生街隧道口处和北山小区的监测结果均
11、达到城市区域环境振动标准(GB10070-88)“交通干线道路两侧和混合区、商业中心区”的环境振动标准(昼/夜低于75/72分贝)，北山小区的监测值监测结果达到城市区域环境振动标准（GB10070-88）“居民、文教区”的环境振动标准(昼/夜低于70/67分贝)，表明沿线振动环境良好。2.6 水环境本项目水质现状监测结果表明：项目海域大潮期和小潮期所有的监测因子的监测值均达到海水水质标准第四类水质标准，低于标准值，说明项目区海水水质满足近岸海域环境功能区划要求。沉积物现状监测结果表明：重金属、有机碳监测数据均达到海洋沉积物质量标准第三类标准，低于标准值，说明项目海域沉积物目前没有受到污染，环境
12、质量良好。2.7 环境空气项目评价范围内除个别敏感目标由于受货运铁路影响，TSP日均值有轻度超标外，其余区域环境空气质量均可满足城市区域环境质量标准（GB3095-1996）的二级标准。总体来说，项目所在区域环境空气质量较好。第三章 环境影响预测评价结论3.1 社会环境影响 本工程建设符合大连市城市发展规划（19992020）要求，与其是相容的。在落实大连市城市房屋拆迁管理细则及大连市政府制定的城市房屋拆迁补偿等相关规定，被拆迁住户得到合理的经济补偿，其影响是较小的。3.2 声环境影响施工期：施工期噪声主要来自前期动拆迁、隧道施工噪声、施工营地施工噪声、施工运输车辆以及路基路面施工噪声。随着隧
13、道施工进入地下，噪声污染将大幅减少。本工程在中山区沿线为居住商业混杂区，甘井子区为居住、工业混杂区，所以应加强施工期噪声影响防治。营运期：本项目营运期敏感点声环境质量较差，主要是这些敏感点位于城市主干道或铁路旁边，这些交通干线交通噪声大大超过本项目对沿线敏感点声环境的影响。预测结果显示：至项目营运远期，本项目的交通噪声对沿线敏感点声环境影响的贡献值使敏感点超现状1.1dB（A）。3.3 水环境影响拟建项目施工期对地表水环境的主要影响是隧道开挖施工场地产生的泥浆水，砂石材料冲洗、机械设备淋洗等生产废水等，以及暴雨冲刷污水等对周围水体的影响，必须采取一定措施减缓影响。3.4 环境空气影响施工期：施
14、工期大气污染主要来自扬尘，可通过设置施工场地围挡、洒水、密闭运输等进行控制。具体参照本报告提出的施工期扬尘污染防治措施和大连市人民政府关于进一步控制大气污染的通告要求进行。营运期：通过预测分析，项目营运近期、远期，汽车尾气对沿线大气环境存在一定影响。v 为使南北两岸风塔废气排放满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）排放标准，风塔高度不应低于环评报告提出的设计高度。v 各通风竖井在不同风速、稳定度组合下，最大落地浓度对地面的贡献值远小于环境空气质量标准二级标准值（0.24mg/m3）。v 在不利气象条件下，中山街竖井在预测高度40m，下风向50m内会发生超标现象，涉及超标面积4526m2。v 峒口排出气流与环境气流（风向）的交角（度）从0度增加至90度，民生街出口峒口下风向10m之外都能达到环境空气质量标准（GB3095-1996）的二级标准。东口峒口下风向25m左右可以达标，西出口峒口下风向10m处可以达标。v 峒口废气衰减受到的影响因素很多，且峒口废气影响距离较小，但靠近峒口区域的NO2浓度较高，因此峒口周围的防护距离应适当扩大，一方面缓解废气影响，另一方面有利于废气扩散，建议防护距离在最大超标距离基础上再扩大10m，即民生街、西峒口防护距离为20m，东门路峒口防护距离为50m。3.5
