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1、货运车间担当区段电力机车防停分相作业指导书一、防止停分相具体措施1、在分相绝缘无电区前后500m范围内停车，再次起动前，要将自动过分相装置关闭，待列车速度超过20km/h后，要及时将自动过分相装置恢复。2、因机车或车辆故障在接近分相绝缘无电区内停车，要立即向车站汇报，能够自救的要申请后退，后退距离掌握在 500m ；如因车辆抱闸、机车故障等已越过分相绝缘无电区停车时，严禁退行。3、电力机车牵引扩货，在前方进出侧线限速，不能满足闯分相绝缘无电区的要求时，要及时向车站值班员汇报，以便列车调度员能及时掌握，避免因汇报延误，救援组织不力造成事故升等。4、因 HXD1B 型机车使用自动（手动）过分相装置
2、时，会自动产生电阻制动，要求单机过分相绝缘无电区，要及早使用手工断开琴键开关，双机或多机重联，二位及以后必须机车在过分相前，必须执行行规第 127 条第四款规定的“降弓”通过但；通过分相绝缘后要及时恢复 【定速】，进行【定速】确认。5、接近分相绝缘 1000m 范围内，要加强对警惕按钮装置的控制，避免因操作不当造成降速或区停，给闯分相绝缘带来麻烦。6、在接近分相绝缘 500m 范围内，建议不要使用空气制动进行大幅度调速，正常情况下通过分相绝缘的速度在分相绝缘断电标处不得低于30km/h 。7、遇特殊困难区段时，乘务员要提前将自动过分相关闭，分相前尽量晚断电，但“断电标”前必须及时断电，防止带电
3、闯分相。二、防止停分相司机操作操纵指导办法1、库内认真检查机车，确保砂量充足、砂管畅通。天气不良在站开车前，必须检查砂管畅通状态，必要时开车前采取人工撒沙。2、开车前，必须确认全列车充满风后再起动（注意流量表显示）。3、列车起动时，采用线式撒沙措施，逐级提手柄，有空转现象时，稍微回手柄，注意撒沙。4、使用 HXD1B 机车单机运行时， 必须切除自动过分相装置，严禁使用定速按钮调速，防止因使用定速手柄调速造成区停，过分相后【定速】消失而提手柄造成超速。5、因空转等原因停车，在列车管充满风、人工撒沙后，二次起车不成功时， 10 分钟内必须向车站汇报机车故障请求救援，按车站值班员的指示办理。6、原则
4、上过分相前列车速度不能低于30 km/h 。列车进出侧线股道限速30 km/h 时，过分相前提手柄加速的同时注意运记限速，过分相速度控制在25km/h ，在断电标处回手柄断电。8、北线：柏山机外、下到场机外、上行新乡北场机外、上发出站分相通过速度不得低于20km/h ；马砦至郑下发分相通过速度不得低于25km/h 。东线：马砦至郑下发分相通过速度不得低于25km/h ；、商丘客场至疏解区、疏解区至商丘客场、伍明至阜北二场过分相速度不得低于20km/h 、徐州西站至徐州北上到场过分相速度不得低于18km/h 。9、因线路坡道、天气、列车编组等原因，过分相前需要强迫加速时（例如北线：淇县上行、宜沟
5、下行起车、下行单机海棠寺至下发间，马砦站至郑下发间；东线：中牟上行、伊尹 -商南间上下行、亳州下行、油河集下行、圃田下行、圃田西下行、马砦至郑下发等），以及其他原因造成低速过分相时，不得使用自动过分相装置，准许过断电标20m 后断电、手柄手柄及时回零，回段后填写事故概况、说明情况。10 、分相前达不到能过分相的速度时，在站等开的列车报告车站值班员原因 ,并与指导司机联系 .区间运行的列车与机车故障等原因 ,必须在分相前停车，向车站汇报请求退行，按车站值班员的指示办理。三、北线担当区段分相位置及风险控制指导意见（一）京广线郑州 - 安阳间分相位置及风险控制指导意见1、郑上发南阳寨间：分相位置k1
6、+472-k1+442，分相中心标k1+457，为器件式，分相长度为30m。风险分析：该分相在上发场出站后K1+472-K1+442处，为小分相。上发场开车为无码开车且股道限速30KM/H ，多机重联开车前要确认本务和附挂机车LKJ 状态，避免停分相造成C19和D15事故发生。风险控制： 郑上发开车前， 要正确输入LKJ 参数并做到二人核对确认，防止错输参数；自动过分相关闭，出站信号绿灯开车 ,开车后对北环桥按压【开车】键后及时提速，距离第一离去500 米内及时按压LKJ 【解锁确认】，防止限速递减，分相前速度不得低于20km/h 。如果南阳寨联控机外停车，要等机车头部越过分相合闸标300m
7、以后再采取措施减速，防止自动过分相装置二次起控造成进行信号停车。2、广武黄河南岸：分相位置k655+130-k654+887，分享中心标为k655+009 ，为锚段关节式， 分相长度为243m 。风险分析： 该分相位置在广武出站远离二分区的3.9 上坡道上，广武站出站信号机显示黄灯出站控速不当容易造成停分相 C19 和 D15 事故。风险控制： 上行广武出站，必须是地面信号绿灯、绿黄灯出站，站内通过压速等信号变更绿灯后，立即提速，保证过分相速度不能低于30km/h 。如果广武第二离去信号机红灯，必须在接到红灯后立即停车，保证有足够的加速距离。3、忠义亢村：分相位置k628+408-k628+1
8、68，分相中心标为k628+288 ，为锚段关节式，分相长度为240m 。风险分析： 分相距忠义站较近，侧线开车必须认真试风，避免因车辆漏风停分相，非正常情况救援时，救援机车和被救援机车司机均应做出准确判断，要求从前端或后端进行救援，因汇报不清造成延误救援事故等级升等。风险控制：（1）上行忠义出站，必须确认地面信号是绿灯或绿黄灯，站内通过压速等信号变更绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不能低于30km/h 。如果忠义第一离去信号机红灯，必须在接到红灯后立即停车，保证有足够的加速距离；（ 2）因故停于分相前或分相中， 要准确判断并汇报，能够自救要及时采取自救措施。 。4、新乡南场新乡北场（外包
9、）：分相位置k601+953 k601+925 ，分相中心标为 k601+939 ，为器件式，分相长度为 28m 。风险分析： 分相在 12.0 的下坡道上， 新乡北场进侧线限速 30km/h ，注意因断电造成进站超速。风险控制： 如果新乡北场机外停车，区间 6022 信号机黄灯前不要磨点，通过 6022 信号机时速度不低于 20km/h ，过分相后及时停车。5、卫辉淇县：分相位置k571+252-k571+002，分相中心标为k571+127 ，为锚段关节式，分相长度为250m 。风险分析： 该分相设置在卫辉站上行出站远离一信号机处，线路纵断面最大上坡道4.1 ，如卫辉站侧线开车车辆漏风或司
10、机人为运行速度低会造成停分相事故；天气不良侧线开车前应对轨面实施人工撒砂，防止机车空转。风险控制： 站内认真进行制动机试验，因天气原因要提前做好造速准备，在确认地面信号显示绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不的能低于30km/h 。6、淇县鹤壁：分相位置k548+000-k547+751，分相中心标为k547+876 ，为锚段关节式，分相长度为249m 。风险分析： 该分相设置在淇县站上行出站远离一信号机内，线路纵断面为4.4 的上坡道上，连续性上坡道地段，站内侧线开车因天气不良或司机闯分相造速低会造成停分相。风险控制： 上行淇县站内停车时，要确保列车尾部过标过标 10 米以上，可不执行将机
11、车头部停于距出站信号机 70 米内。出站前，必须确认地面信号是绿黄灯或绿灯才能开车或通过； 如侧线开车必须进行 LKJ【地面信号绿灯、 绿黄灯】操作确认，在站起车时，必须强迫加速，天气不良时注意撒沙防止空转，确保过分相速度不得低于30km/h, ；区间等信号停车，必须停于分相绝缘以北，并注意做好列车防溜。（注：该站 6 道、 8 道站细规定不开车）7、鹤壁宜沟：分相位置k529+596-k529+345中心位置为k529+471 ，为锚段关节式，分相长度为，分相251m 。风险分析： 该分相设置在鹤壁出站远离一信号机内，线路纵断面为鱼背型地段，站内起车速度低容易造成停分相，过了分相为4.0 的
12、下坡道，注意控制速度，在信号不好造成超速，要求过分相速度不得低于30km/h 。风险控制： 上行鹤壁出站，必须确认地面信号是绿灯或绿黄灯，站内通过等信号变更绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不能低于30km/h 。8、汤阴宝莲寺：分相位置 k510+050-k509+805 ，分相中心位置标 k509+928 ，为锚段关节式， 分相长度为 245m 。风险分析： 该分相处在远离二与远离三之间，分相前为3.9 的上坡道， 汤阴站内经常始发开车，因车辆抱闸或天气原因会造成速度低停分相。风险控制： 上行汤阴出站为上坡道，要强迫加速，过分相绝缘的速度要尽可能保持在35km/h以上，远离二通过信号机显
13、示红灯，必须在接到红灯就停车，但必须保证停于红灯前 500m 以上，以便起车能有足够的造速区段。9、宝莲寺安运转场： 分相位置k495+287-k495+033，分相中心位置标为k495+160 ，为锚段关节式，分相长度为254m 。风险分析： 该分相设置在安阳运转场进站信号机前，分相合闸表距进站只有380m 左右，因安阳运转场机外停车，司机控速不当会造成停分相.风险控制： 上行安阳运转场机外的分相绝缘合闸标距进站信号机有380 多米的距离， 因此机外停车必须过分相绝缘停车，过分相速度不能低于25km/h 。（二）京广线安阳 - 郑州间分相位置及风险控制指导意见1、安阳运转场宝莲寺：分相位置k495+043-k495+298，分相中心位置标为k495+171, 为锚段关节式，分相长度为255m 。风险分析： 出站为2.3 的上坡道，安阳运转场侧线开车限速 30km/h,14 、16 道装有减速顶限速25km/h, 该站始发开车经常因车辆漏风或司机控速不当停分相事故。风险控制： 安阳运转场下行出站，必须确认地面信号显示绿灯或绿黄灯，站内通过等信号时，要提早进行控速；侧线出站限
