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1、环评复习资料 : 城市绿化覆盖率 城市绿化覆盖率是城市各类型绿地 （ 公共绿地、街道绿地、庭院绿地、专用绿地等 ）合计面积 占城市总面积的比率。其高低是衡量城市环境质量及居民生活福利水平的重要指标之一。国 外学者认为城市绿化覆盖率达 50%时，可保持良好的城市环境。中国大中城市和国外多数城 市都低于此标准。一、道路绿化建设新概念与苗木需求的关系道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，也是城市景观风貌的重要体现。在分析研究 上海已建绿地的基础上，提出以下几个新概念用于指导今后的绿带建设。1. 一体化 的概念 - 考虑城市道路的周边环境，实现优化利用行政有区划，环境无疆界 ，以道路为单元的 疆界 必
2、然与其所属或连接的区域发生联 系。现行的城市规划体制， 将城市用地划分为不同的功能区域， 并归属不同的职能单位 （ 如道 路归辖公路署 ） 开发建设， 而不同的单位在不同的时期委托不同的单位进行环境设计，造成道路绿化同道路两侧附属单位的绿化结合较差的状况。在目前已建城区破墙透绿，待建新区尽 量不设围墙的情况下， 怎样协调统一道路红线内外的绿地建设， 对城市景观而言非常重要。 一体化 是一个科学的整体观念。 运用城市大园林的观念， 统一规划， 统一实施道路红线内外 的绿地建设，变相互分割，相互封闭为相互结合，实现优化利用，创造良好的生态环境，是 今后道路绿地建设的应该考虑的问题之一。此外，一体化
3、设计可减少工程的返工量。2. 通透性 的概念 - 合理密植，保留林中空地在大力提倡生态园林的基础上，道路绿化应适当通透，尤其是灌木的种植密度应适当减 小，留有林中空地，使其成为植物天然更新之地，并招引野生动物。当道路两侧有优美的建 筑或良好的绿化环境时，步行道的绿化应尽量通透，既有利于空气流通，又能起到良好的景 观效果。而且，适当的通透性，在一定程度上可减少道路绿化的苗木需求量。3. 眩光的概念 - 通过道路绿化的建设解决行车眩光的干扰道路上行车有两种影响驾驶的眩光情况。第一种情况是迎面而驶的车灯造成的眩光，解 决的方法是在中央隔离带，距相邻机动车道路面高度0.6m 至 1.5m 之间的范围内
4、，种植常年枝叶茂密的植物，阻挡相向行驶车辆的眩光。第二种情况是路侧的大树在道路上空形成郁闭 的空间，强烈的阳光穿过树叶的间隙会产生刺眼的眩光，因而道路两侧的乔木不宜在机动车 道上方搭接，既利于汽车尾气及时向上扩散，又避免阳光产生的眩光。防止行车眩光的干扰，要求道路中央隔离带的防眩栽植高度为1.4m 以上。4. 观景方向性 的概念 - 道路景观的观赏具有明确的方向性道路具有明确的方向性，我国的道路行驶法则为右行驶，所以道路的绿地建设应考虑右 行驶产生的景观方向性。在较宽的道路特别是有中央隔离带的道路，在车上的观景者能够更 清楚地观赏紧靠行车一侧绿化带，也就是右侧的绿带，而车中人的视角往往对着斜前
5、方，因此在机动车道和非机动车道一侧的绿化设计，应注意这一特点，其观景布置具有明显的方向 性。考虑观景方向性，可以较少的苗木量，达到较佳的景观效果。5. 大绿化量 的概念 - 在道路绿化的建设中要充分考虑绿化工作量大的特点 （ 建设工程 量大，养护工作量大 ）高速公路、城市主干道往往距离长，道路中各板块的绿地较宽，因此绿地建设的工程量 也大，在设计中应该充分注意量大的特点。5.1 苗木用量大，规格较统一 （ 如行道树的高度，树型要求一致 ） 。绿地建设的大工程量 带来了绿化的大市场。5.2 养护工作量大，举例而言，整形球的排列造成修剪工作量大。绿地建设的大工程量 带来了绿化养护的大成本。6. 线
6、性特点 的概念 - 道路绿化具有带状线性特点道路绿化是道路的一个组成部分，紧邻道路布置的绿带，无疑是呈线形、带状分布的。 我们在道路绿地建设中充分利用沿路线性特点，进行洒水或浇水而不设喷灌装置，降低建设 成本 ; 利用线性特点引进植物修剪机械车进行修剪、养护，减轻劳动强度。7. 常绿为主 、 乔木为主 、多样性 原则的矛盾在方案介绍、学术交流等多种场合，我们经常听到设计者提出，种植设计以常绿树为基 调，以乔木为主，加强绿地的生态效益，同时提出在绿地中增加树种，用不同的植物种类体 现生物的多样性。下面我们分析一下适合本地生长的常绿乔木。上海地区现有常绿阔叶类树 种主要有香樟、 女贞、广玉兰、 金合欢、 杜英、乐昌含笑 ; 针叶类的乔木主要有雪松、 蜀桧柏、 侧柏、柏木等。显而易见，仅仅依靠这些植物很难达到生物多样性原则。上海位于亚热带北 缘，其乡土树种主要是阔叶落叶的大乔木和常绿灌木，因此在设计中要注意到上述三原则的 矛盾。
