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1、共享知识分享快乐第八章高速公路选线、定线第一节概述定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上， 根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。一、自然条件对道路路线的影响影响道路的主要自然因素：地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。1地形：1）平原、微丘地形（1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3以内。（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相对高差在100m 以下，设线一般不受地形限制。（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在 5以下，地面自然坡度在 20以下。沿河设线一般不受限制，路线
2、纵坡平缓或略有起伏。2）山岭、重丘地形（ 1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在 20以上，路线平、纵面大部分受地形限制。（ 2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在 20以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。（ 3）高原地带的深侵蚀沟， 以及有明显分水线的绵延较长的高地。 地面自然坡度多在 20以上。2气候：气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。3水文及水文地质：水文情况决定排水结构
3、物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。4地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。5土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。6植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。页眉内容共享知识分享快乐二、道路选线的一般原则1多方案选择：2工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：3处理好选线与农业的关系：4路线与周围环境、景观相协调：5工程地质和水文地质的影响：6选线应重
4、视环境保护：三、选线的步骤和方法1路线总体布局： 路线方案 选择路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。（小比例尺 1： 2.5 1： 10 万地形图 ）2路线带 选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。 （地形图 1： 1000 1： 5000 比例尺）3具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。第二节路线方案选择一、影响路线方案选择的主要因素1路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开
5、放、综合利用等重要方针的体现。2路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。3沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材（钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。4其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。二、评价路线方案的主要技术、经济指标：（ 1）路线长度（ 2）线形标准、技术指标（ 3）占地面积（ 4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程页眉内容共享知识分享快乐（ 5）材料用量：钢材、水泥、木材（
6、 6）劳动力：数量、来源（ 7）工程总造价。三、路线方案选择的方法和步骤1搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。2根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000 或 1：100000）的地形图上，结合搜集的资料， 初步研究各种可能的路线走向。3按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。4分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。第三节平原地区选线一、平原区路线特点平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微
7、的波状起伏和倾斜；平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河又多等特点；路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；易受当地自然条件和地物的障碍。二、平原区路线布设要点（一）正确处理道路与农业的关系1平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占高产田。2路线应与农田水利建设相配合。3当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时， 应争取靠何岸布线， 利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。（二）合理考虑路线与城镇的联系基本原则：过境公路：靠村不进村，利民不扰民连接公路：选择适当位置与城市道
8、路连接或穿越城镇。1国防公路和高等级公路， 应尽量避免穿越城镇、 工矿区及较密集的居民点。2一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。3路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越时，应保持足页眉内容共享知识分享快乐够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，电讯设施。（三）处理好路线与桥位的关系1. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。2. 大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制点。3中小桥涵的位置应服从路线走向。4一般情况下， 桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交， 桥梁和引道最好都在直线上。
9、（四）注意土壤水文条件合理利用地形、地质条件：高地布线。应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避；如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过， 并采取有效措施，保证路基的确定。（五）正确处理新旧路的关系1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。处理好充分利用与积极改造的关系2. 新建高速公路：保留原路。（六）尽量靠近建筑材料产地平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工，养护材料运输费用。第四节山岭区选线山岭区特征：地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂；路线在平纵横三方面都受到约束。地质方面：
10、山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。一、沿河（溪）线定义：沿河（溪）线是沿着河（溪）岸布置的路线。适用条件：路线主要控制点在山谷一侧，相对高程不大。自然条件特点：山区河流，谷底一般不宽，两岸台地较窄；河流多具有弯曲的特点；河谷地质情况复杂；山区河流易出现洪水流量。（一）路线布局1、河岸选择1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良页眉内容共享知识分享快乐好的一岸。2）积雪和冰冻地区的选岸：在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。3）考虑城镇及居民点的分布：除国防公路外，一般
11、路线应尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸，其他如对革命史迹、历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。2、路线高度沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多（0.5m 以上）。高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线（山腰线）。低线的特点：路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流；最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。高线的优点：不受洪水侵袭，废方较易处理。高线的缺点：由于高线一般位于山坡上，路线必然随山
12、势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。综合评价：一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高3桥位选择按路线与河流的关系：跨主流（跨河换岸）跨支流路线跨越主河的桥位选择：（ 1）在 “S形”河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。（ 2）在河弯附近选择有利位置跨越。（ 3）在与路线接近平行的顺直河段上跨河， 桥头引道难以舒顺， 应尽量避免。不可避免时应设置斜桥、修改桥头线形或布置一段弯桥。路线跨支流的桥位选择： （1）从支河（沟）口直跨（2）绕进支沟上游跨越（二）几种河谷
13、地形条件下的选线1、开阔河谷1）沿河岸； 2）靠山脚； 3）直穿田间（一般不宜采用）2、河道弯曲、狭窄的河谷1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道；遇山咀，采用隧道或深路堑通过。3、陡崖峭壁河段页眉内容共享知识分享快乐绕避的方法：越岭线方案穿峡谷的路线：1）与河争路，侵占部分河床。2）硬开石壁。4、河床纵坡陡峻的河段利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。二、越岭线定义：沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。越岭线的关键问题：克服高差。选线的控制因素：路线纵坡度。路线的长度和平面位置均由纵坡控制。设两控制点高差为H，则路线长度为：越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。（一）垭口选择1垭口位置选择：基本符合路线走向2垭口标高选择：标高较低的哑口3垭口展线条件选择：
