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1、2023 年铁路行车事故案例浙赣线老关站 60 次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2023 年 1 月 22 日，60 次旅客列车编组 18 辆，总重 933 吨，换长 39.6由机务段DF42414 号机车牵引，1 时 05 分由株洲站开出，1 时 50 分到达醴陵东站，1 时 55 分开，打算老关站上行线 道通过。进站信号机显示为绿灯，2 时 08 分 04 秒，当列车进入老关站 2 号道岔后，机车及机后 13 位在距 2 号道岔右尖轨尖端 507 米处爬轨，进入下行线，机后3 位在尖轨上爬行 353 米后前后台车脱轨，机后4 位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5 位前台车脱轨。机车
2、停于K888973 处，列车脱轨后司机马上用无线电呼叫车站，告之列车脱轨状况，并呼叫续行的80 次旅客列车，防止了事故的扩大。该事故中断上行线6 小时 02 分。构成列车脱轨重大事故。二、缘由分析依据取证分析，造成这起事故的直接缘由是老关站上行线2 号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、其次连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被撤除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧根本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨侧，机车右动轮在距尖轨尖端 5.07 米处爬上尖轨，进人 24 号道岔渡线，并驶入下行线，机后 3、4、5 位脱轨。造成这起事故的缘由是人为破
3、坏。焦柳线 2824 次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2023 年 8 月 12 日时 43 分，2824 次货物列车编组49 辆，总重1553 吨，计长66.7运行至焦柳线六孟塘库K1449778 处时，列车机后第39 位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4 公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后3941 位空棚车车辆脱轨于塘库四号隧道。中断正线行车8 小时 49 分；车辆中破3 辆；损坏钢筋混凝土轨枕 1599 根，木枕 137 根，防爬器 26 套，轨距拉杆 110 根。构成列车脱轨行车重大事故。二、缘由分析1. 落轨点前第 236237 根水泥轨枕间的道心石碴
4、面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238 根轨枕上行方向侧面及第 237 根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。2. 落轨点前第 324 根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2 米处路基上有一组散落的车辆枕簧外圆簧。3. 经对落轨点前后 100 米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4 毫米；有一水平三角坑，超限 2 毫米；曲线上股钢轨侧磨最大值 9.5 毫米，相应轨距扩大超限 4 毫米。依据事故现场实地勘察状况，局事故调查委员会认为：这起行车事故与简单的轮轨关系有关。就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而
5、产生的复合缘由造成的。三、事故责任铁道部批复事故定局责任。四、实行措施1. 必需加强对车辆的检车作业。经对事故车检查觉察：列车机后第39 位车辆 1 位台架下心盘螺栓一侧丧失 2 条、松 2 条其中有 1 条无螺帽，另一侧4 条全松；2 位台架下心盘螺栓丧失 1 条、松 7 条。第 40 位车辆 1 位台架下必盘螺栓折断 2 条、松 6 条；2 位台架下心盘螺栓折断互条、松 7 条。2. 必需加强线路的日常检查和养护修理，确保线路几何尺寸。3. 有关人员必需加强监视列车的运行状况。由于各种因素，第39 位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4 公里，而未能准时觉察停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后
6、而停在隧道，加大了救援难度。4. 加强对空车脱轨的攻关。兰线L360 次旅客列车火灾重大事故一、事故概况2023 年 8 月 29 日 17 时 02 分，由乌鲁木齐开往的L360 次旅客列车车辆配属铁路局分局车辆段，列车段担当旅客列车乘务行至兰线分局管七里铺车站2 道通过时，在3道等会的 2731 次货物列车司机及车站助理值班员觉察L360 客车中部的一辆车冒烟，马上用无线列调呼叫 L360 次司机停车，列车于 17 时分停于七里铺站东岔区。经确认系机后第 8 位YZ2231166 起火，因当时刮西北风45 级，停车后延燃机后第7 位YZ2232592，经救援于18 时 55 分将火扑灭，1
7、9 时 40 分区间开通，20 时 38 分L360 次客车恢复运行。事故中人员无伤亡；客车烧损报废 2 辆；中断正线行车 2 小时 36 分；延误本列车 3 小时 34 分。构成行车重大事故。二、缘由分析1. 有关单位防火意识不强，安全治理疏漏，逐级负责制没有真正落实到位。在思想意识和安全治理上还存在着重行车轻防火、重正编列车轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误倾向。2. 全列工作人员为工程部门人员组成的临时乘务组，始发前未组织“三乘”人员进展防火检查；运行途中客运乘务人员擅离职守，值乘纪律松弛，照明灯白天长明；乘检简化作业，未认真巡检。3. 作业人员持证上岗要求流于形式。车队安全治理不力
8、，车队人员临时上车值乘，培训时间短，业务不熟，致使在非正常状况下处理应变力量不强。三、事故责任责任单位：车辆段负主要责任，列车段负重要责任。四、实行措施1. 严格执行客车检修制度，加强电气绝缘检查和日常修理保养，旧型客车的检修周期不得延长。2. 加强职工培训，严格上岗制度，定期组织对“三乘”人员的考核。3. 严格“两纪一化”，落实防火制度。4. 尽快开发“电器运行黑匣子”，提高对客车电器火灾的防力量。宝成线 8 次特快旅客列车火灾大事故一、事故概况2023 年 9 月 7 日 15 时 57 分，分局宝成线 8 次旅客列车编组 19 辆，总重 1051 吨，计长 45 4；马角坝机务段SS3B
9、191 号机车牵引运行至宝成线东坝线路所K396 500 处，机后第一位邮政车UZ25B8051 发生火灾。紧急停车后，将邮政车甩下，有关人员马上进展灭火，16 时40 分灭火完毕，17 时 05 分 8 次列车开出。事故造成邮政车UZ25B8051 中破；耽误 8 次本列 1 小时 08 分；直接经济损失 1512 万元。构成旅客列车火灾大事故。二、缘由分析经过对事故现场的认真勘察和分析，并经市刑事科学技术争论所鉴定后认定，邮政车前仓前端左侧底部邮包装有一级易燃物品，造成邮包阴燃起火。三，事故责任责任单位：由于邮包的安全检查、装卸、押运均由市邮政局负责，因此事故责任单位为市邮政局。四、实行措
10、施1. 通报全局，要求提高安全防火意识，加强对站车、货运、仓库等处所的防火工作，抓好消防设备、器材的使用和治理，杜绝火灾事故的发生。2. 车辆部门加强对邮政车的日常检查和修理，对电气设备、消防设施要重点检查，确保出库质量。3. 客运部门严格依据规定，认真组织对旅客列车始发前的“三乘联合检查”；列车运行中，车辆检车人员加强对车辆技术状态运用状况检查，防止因邮政车超载、偏载发生弹簧、旁承压死；客运、公安值乘人员加强对邮政车监视、检查，防止邮政车私带闲杂人员、装运非物品。违章使用电气设备。4. 邮政部门认真查找在的承接、检索、装卸、押运等作业环节上存在的担忧全因素，制定出运输安全卡控措施，杜绝类似事
11、故的发生。山线 8121 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2023 年 4 月 18 日 10 时对分，8121 次货物列车机务段DF45044 号机车；编组50 辆，总重3840 吨，计长714运行至分局山下行线大甸子站1 道时，机后49 位检衡车T8066477、50 位棚车P31191511脱轨，下行后续列车经由三道现线通过。构成列车脱轨险胜事故。二、缘由分析检衡车进计量站检测后返回途中移，造成偏载，导致脱轨。三、事故责任国家轨道衡计量站。长滨城 2827 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2023 年 5 月 3 日 13 时 43 分，2827 次货物列车本务机车机务段DF4440
12、8 号；编组 53 辆，总重1852 吨，计长 691运行至长滨线兰棱一双城堡间K189 95 处，机后第 42 辆 N175043118 脱轨，脱轨后走行 3 公里 705 米，停于193 十 150。中断下行线行车 1 小时47 分。构成列车脱轨险性事故。二、缘由分析1. 列车以脱轨临界速度 72 公里小时左右运行时消灭持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。2. 空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆幅加大，是脱轨因素之一。3. 装有转 8A 型转向架的空平车，其枕簧静拱度较小，在车辆急侧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成脱轨。三、事故责任事故责任列其他
13、。四、实行措施1. 实行列车速度等级治理。对空重混编、空车列车实行限速运行。2. 限制编组挨次。将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。3. 科研部门对转 8A 型转向架进展改造，解决存在的缺陷。4. 在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。长大线S615 次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2023 年 5 月 19 H 18 时 45 分，S615 次货物列车机务段 ND5397 号机车；现车 52 辆，总重 1198 吨，计长 69.3以 72 公里小时运行至分局长大下行线沙岗一盖县间 K201 570 处，因线路有人格外停车。再次开车时，司机觉察列车管不能恢复定压，经查，机后 17 位L180236203空车后台车脱轨。造成货车小破 1 辆；中断行车 1 小时 55 分。构成列车脱轨险性事故。二、缘由分析车辆制动机故障，造成车轮踏面碾堆。三、事故责任责任单位：车辆厂。哈长线 2837 次货物列车脱轨险性事故一、
