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1、山地车的选购如何选择适当的山地车当您想要想要山地车之前， 有几项因素你必须考虑。 你想玩的是哪一种类型的山地 车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身 的活动?在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特 性。您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所 有的大前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你， 买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三个图片可以清楚地告诉你怎么测试单车是否合乎你所需要的尺寸。你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部当踏板踩到底
2、时，大腿与小腿必须几乎伸直。当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说， 我们建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这 种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身， 可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车 最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺点是
3、与买二手汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车 架本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只 在一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。一般山地车假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike就是 你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝 合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的
4、麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意 单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像 特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。全减震山地车最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了 今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛， 也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑 在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震 的登山车已经不限于下坡赛专用， 区别它的方法是，如果这
5、部登山车是为了下坡赛专用， 除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的 重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下， 你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不 必带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行 车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。 为此,他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都
6、是他们为了要得到 较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连 前减震器包括在内一般在 23磅(10.5kg)以下。下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样， 只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了 全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到 6英口寸以上，重量比一般的越野登山车 要超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时 的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的
7、，甚至会造成车架的支解, 在这个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。登山车中有一种最特殊的， 主要用来跃过各种障碍物，不像一般在普通山道中乘骑 的登山车。这种登山车的特性是它专们为了蹦、跳、扭、爬而设计。这种特技车用来跳过各种不同的障碍物像木块、石块、长桌子，甚至汽车。这种登山车与一般的越野车 不同之处在于它的车身很低，选手有足够的空间可以在车上扭转。多用途山地车这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。 它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因
8、为要适应城市内的路 面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材 料，但仍以钢材为多。旅游山地车山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的 名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将 骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。首先要注意的是车身材料的选择，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢， 所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间， 距离都比较长，耐
9、力才是最重要的。旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。如果没有办法订做新的轮圈组， 你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修， 将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来 试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的 舒适非常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货， 价钱较高的架子会坚固一些。第一步，要决定购买什么类型的车 要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动
10、类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车(追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围) 用途1:买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼 的。用途2: 一会详细讨论。用途3:买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装， 一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地 修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途 2的活动也可以，只是 爬坡路段吃点亏。用途2实际届于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都 很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快
11、， 在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑 行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。山地车推荐Giant （捷安特）Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。Merida （美利达）征服998元，推荐的入门车型，好看，实用。勇士 pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。公爵1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。挑战者 价格2898元，架子也是18的第2步：确定自己车的档次当然，主要是经济能力和爱好程度决定的， 有人骑几白的山
12、地一样很舒服，有人 骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但 只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样 夺冠。山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级 的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左 右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件， 都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用 shimano的变速系统。比如变速刹
13、 车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的 shimano 基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台 湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。第3步：选择合适的车架有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力 的原因，就要看车架适合不适合你了。不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都 是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还
14、是铝合 金的。设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。Giant的入门车以前硬义的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车 也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车 的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的”城市山地车”五花八门，比如Oyea、Lava、 Hunter 1.0/2.0 Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如 果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆， 因为它们的定位本来
15、就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式， 因为这类车加一个低端避震前义的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻 力，拿去玩速降或者飞台阶强度乂远远不够。ATX 670 :好像已经涨价到1298还是1398 了，车架可能强度好一点，套件用 的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是 EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。ATX 690 :涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖
16、1590, 非常无语ATX 690比670整体高一档，后拨换成了 Atlus,刹车换成了 TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可 惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？ 另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。ATX 750:居然涨了 200块钱，现在要1898 了，其实涨价以前和美丽达的公爵 还是可以比较一下的，现在 ATX 750比690 乂高了一个档次，可以算是标 准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了 Acera，前拨还是SIS,可以升级到碟 刹。ATX 770 :其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不
