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1、我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系我国汽车市场的形成和发展分析从 20 世纪 50 年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。第一时期，改革开放以前（ 19501978 年）。在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。到 1978 年即经历了 28 年，市场销售汽车才达到 17 万辆，平均每年仅增加约 5000 辆汽车。第二时期，缓慢增长期。（改革开放以后时期1979-1990 年）。在这一时期，与第一时期相比， 汽车市场变化不是很大。由于受经济发展的影响，曾出现了 1981、1986、1990 三年
2、产销量下降的现象。第三时期，快速增长期（1990 年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。汽车市场规模不断扩大。从1990 年到 2001 年，汽车总产量从- 万辆增加到 -万辆，十一年内增加了- 倍，平均增长率 -% 。从 1991 年到 1993 年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达 -% 和 -% ，年产量由 - 万辆增到 - 万辆。汽车品牌不断增多。为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中
3、型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、 SUV、MPV、 RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。私人购车比重迅速增加。从有关资料表明，私人购车是从展之快是人们未料想道的。私人购车数量占汽车总销量的比重，80 由年代初期开始的，发1990 年的 14.8%上升到 2001 年的 43%。私人购车正在成为汽车市场的主体。100%80%60%40%20%0%6070808586878889909192939495969798992000 2001私人汽车拥有量汽车总保有量轿车所占比重逐步提高。改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以
4、来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。1991年为 14.1%，1995 年为 24.1%，2001 年为 30.3%。随着轿车进入家庭，轿车进口车的影响显著下降。在相当长的时间内，我国所需轿车主要依靠国外进口。最高为 1985 年，进口轿车 10.6 万辆，为当年国产轿车产量的 20 倍。在这之后，我国汽车工业逐步得到发展，进口轿车所占比重逐年下降。我国汽车进出口情况350000300000250000200000辆15000010000050000019911992199319941995199619971998199920002001年汽车进口量汽车出口量进口轿车与国
5、产轿车统计8060辆万 402001995199619971998199920002001年国内轿车产量进口轿车数量汽车市场的分布不平衡。由于我国各地区经济发展、人口密度不平衡，汽车市场分布也不平衡。经济发达人口稠密地区，对汽车需求较多，汽车市场较大。据有关资料分析，按三大地带分：我国东部地带汽车市场最大，约占2/3 ，中部次之，约占20%左右，西部地带面积最大而市场最小，仅占 15%左右。随着我国西部大开发的启动，西部发展加快，这种不平衡的市场格局，预计将有所缓解。全国汽车拥有量分地区构成12001000800辆万60040020001995199619971998199920002001年
6、东部地区中部地区西部地区汽车市场竞争日趋激烈。在相当长的时期内，我国汽车为卖方市场，只要有汽车不愁卖不出去。近几年来，我国汽车工业有了较大发展，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。尤其是近两三年，市场上的汽车供大于求，市场竞争越来越激烈。我国汽车市场的增长情况分析(1980 2001)自十一届三中全会以来，中国经济以年均近9.7%的速度增长。 高速的经济增长极大地刺激了各类交通运输的发展和汽车需求的增长。表 1 所列数据表明， 1980 2001 年间，我国汽车消费量年均增长10.4%，其中轿车消费年均增长率达到18%。近 20 年来我国的汽车需求呈现出很强的波动性。表 1汽车需求的变化情况
7、(1980 2001)年代汽车需求量轿车需求量增长率 %（万辆）（万辆）GDP汽车需求轿车需求198027.302.50198121.700.505.30-20.50-80.70198221.200.509.00-2.206.30198325.501.2010.9020.10131.00198440.502.8015.2058.80133.40198579.7011.1013.5096.80301.20198652.306.108.90-34.40-45.40198754.005.1011.603.20-15.10198871.907.0011.3033.3035.80198963.905.3
8、04.10-11.20-23.70199054.605.803.80-14.509.40199174.709.409.2036.7061.801992113.8018.9014.2052.40100.801993145.9029.7013.5028.2057.001994147.5028.5012.701.10-4.001995144.4032.2810.50-2.1013.261996145.9038.679.601.0019.781997157.8047.968.808.1024.001998160.0050.857.801.406.021999183.3057.087.1014.5612
9、.252000207.8061.448.0013.377.642001236.3071.627.3013.7016.57数据来源：中国汽车工业年鉴由于市场经济体制的逐步确立和市场引导作用的逐步增强， 汽车需求的波动导致了我国汽车生产和汽车进口的波动。图 2 表明，与汽车进口量的变化情况相比，汽车生产虽然也在很大程度上受需求变化的影响，但其波动相对较小，而进口则随市场需求的波动发生跳跃性的变化。 汽车市场需求的任何波动，会直接通过进口量的变化而充分反映。如上图 1983 1985 年汽车需求扩张时期，汽车生产量每年增长34 倍。我国汽车历年的产量变化情况分析我国汽车产量分析：辆国产汽车历年产量
10、( 万辆）万3503002502001501005006070788183858789919395979901年1919191919191919191919191920从上图我们可以看到：从1 100 万辆，中国汽车业花了39 年；从100 万 200 万辆，花了 8 年；从 200 万 300 万辆只用了2 年。2000 年生产汽车 206.82 万辆，从 200 多万辆跃上 300 多万辆，仅仅 2 年时间。到达 100 万辆汽车生产的年份是 1992 年，那年产量 106.17 万辆。从 100 万辆到 200 万辆，差量也是 100 万，然而所用的年头，整整 8 年。从新中国建自己的汽
11、车厂制造汽车开始， 到实现第 1 个 100 万辆，足足用了 39 年啊！单看数字， 十分枯燥乏味，将相关数字串起来比较，研究其变化的缘由，耐人回味无穷，使人警醒、催人奋进、令人鼓舞。其实，在汽车产量惊人变化的数字背面，还有一组相对数字，这组数字既描绘了我国汽车工业发展的轨迹，又反映了我国汽车工业经历的坎坷，还将展示我国汽车市场发展的前景。1984 年的北戴河会议上，党中央第一次提出了发展私人轿车的问题； 1994 年颁布的我国汽车工业产业政策中，明确要逐步改变我国购买和使用小汽车的消费结构，明确国家鼓励个人购买汽车。从会上提及到出台政策，这段路程走了 10 年。从汽车工业产业政策到2001 年国家“十五”计划正式破天荒地列入“鼓励轿车进入家庭”，其间又是7 年。汽车只有进入私人消费的时代，这个国家的汽车工业才真正具备市场的基础和发展的后劲。 于是又有了这样的数字比较， 我国“十五” 计划的最后一年即 2005 年，汽车产量的预期目标是 320 万辆，其中
