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1、毕 业 论 文论文题目 数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用学生姓名 专业班级 指导教师 2011 年 11 月 16 日目录摘要1关键词1引言11.什么叫数据流12. 电控发动机故障诊断当前发展趋势13.氧传感器14怎17. 怎样分析起动时冷却液温度28. 怎样分析5V基准电压29. 怎样分析喷油脉宽信号210.搭铁的原理 34 电路搭铁不良的排除方法44.1防止电路搭铁不良的几项措施5参考文献5摘要：通过对学习汽车数据流的分析和了解，使我知道了，数据流的重要性。及其在电控发动机的决定位置，使我知道了在发动机故障时怎样诊断，和应用，从而在生活上知道怎样保养汽车数据流易出故障的地方，使您
2、的爱车达到零故障的效果。关键词：发动机、静态数据流、动态数据流、故障点、故障现象、故障码、检测、故障排除。前言；目前发动机管理系统都有自诊断系统的功能，自诊断系统的功能是维修技术人员诊断和维修车辆的重要辅助工具。发动机控制模块不断检测各个传感器信号系统的功能是维修技术人员诊断和维修车辆的重要辅助工具。发动机控制模块不断检测各个传感器信号，一旦发现有任何不正常的信号（传感器信号中断、信号值超出正常范围、无信号输出等），无论是传感器故障、还是执行器、线路、ECU故障引起的，系统都将设置故障码，并点亮仪表板上的故障指示灯，在对的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的
3、实时运行参数电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式来获得汽车数据流?、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无
4、法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析
5、这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试
6、仪器，它只适用于本厂家生产的车型。通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。5.怎样分析节气门开度 节气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有以下3种：若单位为电压(V)，则数值范围为05.1V；若单位为角度，则数值范围为0度90度；若单位为百分数()，则数值范围为0100。该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大，则表示节气门开度
7、大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0度；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右；82度以上；95以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入电压信号来判断节气门的开度，即负荷的大小，从而决定喷油量等控制。如果传感器的特性发生了变化，即由线性输入变成了非线性输出，传感
8、器输出的电压信号虽然在规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定的比例变化，就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障代码。6.怎样分析发动机转速 读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机(ECU)或汽车动力系统微机(PCM)根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。发动机转速的单位一般采用rmin，其变化范围为0至发动机的最高转速。该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。7怎样分析起动时冷却液温度某些车型的微机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内，并
9、一直保存至发动机熄火后下一次起动时。在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来；可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常。在发动机冷态起动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机在热状态下的起动，发动机水温应逐渐升高，而起动温度仍然保持不变。若起动后2个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故障。8怎样分析5V基准电压? 5V基准电压是一个数值参数，它表示微机向某些传感器输出的基准工作电压的数值，其变化范围为05.12，单位为V。大部分汽车微机的基准电压为5.0V左右。该电压是衡量微机工作是否正常的一个基本标志，若
10、该电压异常，则表示微机有故障。9怎样分析喷油脉宽信号喷油脉冲宽度是发动机微机控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最主要指标。该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms。该参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准，它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。影响喷油脉；中宽度的主要因素如下：(1)调节；(2)活性炭罐的混合气浓度；(3)空气温度与密度；(4)蓄电池电压(喷油器打开的快慢)。喷油量过大常见原因如下：(1)空气流量计损坏；(2)节
11、气门控制单元损坏；(3)有额外负荷；(4)某缸或数缸工作不良。喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用10. 数据流种类及实例分析一）利用“静态数据流”分析故障 静态数据流是指接通点火开关，不启动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压；冷却液温度传感器的静态数据冷车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例： 故障现象： 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。 故障检查与判断： 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位
12、、点火正时以及火花塞的跳火等项目进行仔细检查没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。又是什么原因造成冷起动加浓不够？冷却液温度传感器是否正常？故障排除 用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105，而此时发动机的实际温度只有23，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电
13、压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。 总结这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。 （二）利用“动态数据流”分析故障 动态数据流是指接通点火开关，启
14、动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 1. 有故障码时的方法 可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。 故障现象： 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L。 检查与判断： 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传
