【试卷教案】XX路基土石方施工方案

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1、目 录1.编制说明11。1编制依据11.2编制原则12.工程概况22。1施工范围22.2自然地理状况22。3工程主要技术标准32。4主要工程数量43。工程特点、重难点分析与对策43.1工程特点43。2重难点工程分析与对策44资源配置和工期安排64。1进场机械64。2劳动力安排64.3施工用水、电、路74。4土石方调运74.5工期安排85.施工方案、工序、工艺85。1施工方案85。2施工工序95.3施工工艺96。 雨季施工组织措施156。1。成立雨季施工领导小组166。2.雨季施工领导小组工作职责：166。3雨季施工的具体措施167.确保工程质量的措施177.1提高全员质量意识177。2建立和健

2、全质量管理体系177.3确保工期的措施198。质量保证措施198。1.质量管理机构198.2.自检制度208.3质量保证措施218.4。“三全”质量控制238.5。经济措施248.6技术措施248.7雨季施工质量保证措施259. 安全保证措施259.1。安全保证体系259.2.安全管理制度269。3。岗前培训、定期考核制度.289.4。安全施工管理措施309.5路基施工安全施工技术措施359。6严格执行安全事故报告制度369.7.搞好与当地行政管理及群众的关系369.8.施工内业资料齐全、整洁、资料可靠.3710。环保、水土保持工作原则3710.1.依法行事的原则3710。2.环境保护和水土保

3、持组织机构及管理体系3710.3。环境保护、水土保护措施和方案3911引用的设计文件与施工规范4111。1设计文件4111。2施工规范、验收标准411.编制说明1.1编制依据XX建设项目一期工程可行性研究及勘察设计招标文件。XX建设项目一期工程A1合同段施工合同。XX建设项目一期工程相关的设计图纸.国家和交通部以及贵州省现行施工技术规范、规程及标准。中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例及交通部和贵州省关于安全生产的有关规定.现场调查报告、施工能力及近年来市政公路、桥梁以及其他等级公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关市政公路的施工工艺及科研成果.公司拥有的科技成果、机

4、械设备、施工技术、管理及施工经验.相关的劳、材、机定额.公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004）。公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）。1。2编制原则遵循XX建设项目一期工程A1合同段施工合同。严格按合同要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则.在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求.遵循“安全第一、预防为主,综合治理的安全管理原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施

5、，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力的原则。采用公路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则.遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行.施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。1533566 8

6、31E 茞21426 53B2 厲35799 8BD7 诗2.工程概况2。1施工范围XX建设项目一期工程位于中心城区与新蒲新区之间,是规划中连接中心城区与新蒲新区的主要通道,是贯穿城市中心北面重要东西向相连的交通廊道。本工程西起东联线，向东延伸途径板山、龙江大道（已建新南大道）、珠江大道（已建东联2号线），终点接汉江大道（正式实施新南快线）.本次项目根据总体交通功能的划分,主要分为A、B线两部分,A线为城市新建交通性主干路主要为遵义市汇川区、老城区、新蒲新区之间联系的东西向交通性主干路,形成中心城区北面的东西向快速高效的交通廊道；B线为老路扩宽改建道路,起点位于G326周边布线，形成凉水片区与

7、板山片区、新蒲礼仪组团之间东西向生活性主干路，服务于周边地块。芙蓉江大道A线道路全长6。182Km，B线道路全长5409.890m。沿线共设桥梁4座,主要立交无座(东航立交、云盘山立交、礼仪立交、新四立交、凉阡立交）、隧道两座（肖家湾隧道、凉水井隧道）、匝道二十一条，桥梁全长3127.53米，肖家湾隧道（双连拱隧道）全长为810米、凉水井隧道（单洞）全长180米,匝道全长8727。722米，附属支线两条(1号路、2号路）连接沙坝片区，全长为1084.324米.2。2自然地理状况2。2。1地形地貌该工程施工区域位于XX。属中低山地，地面高程876930m。施工路段山坡多为坡残积土层，坡度30以上

8、，个别路段坡度达60.2。2。2水文地质根据施工区域地层岩性及其组合特征，地下水赋存条件、水理特性和水力特征，施工区域地下水类型划分为:第四系松散岩类孔隙潜水；碎屑岩夹碳酸盐岩岩溶裂隙水；碳酸盐岩类裂隙岩溶水三种类型。2。2.3岩体结构施工区域地层单斜，岩层走向NE,产状稳定。上盘为茅口组第一段(P1m1）地层，下盘为上统长兴组（P2c）、三叠系下统夜郎组第一段（T1y1）地层。地层产状N62E/43 S。施工区域地震动参数地震动峰值加速度0.05g地震动反应谱特征周期为0.35s.2。2。4地层岩性及地质构造1、施工区域覆土为坡残积(Q4dl+el）红粘土；下伏基岩为三叠系下统夜郎组第三段(

9、T1y3）泥质灰岩、第二段（T1y2）灰岩、第一段（T1y1）页岩夹灰岩，二叠系长兴组（P2c）灰岩夹页岩，二叠系上统龙潭组（P2l）炭质页岩夹砂岩，二叠系下统茅口组第二段（P2m2）泥质页岩、灰岩，第一段（P2m1)灰岩地层,山坡偶有基岩裸露。2、覆盖层残坡积（Q4dl+el）红粘土。黄色、浅黄色、褐黄色，硬塑，分布于施工区域山体斜坡上，部分含529角砾，厚015m，属级普通土，具弱性膨胀.3、下伏基岩三叠系下统夜郎组第三段(T1y3）泥岩夹灰岩.泥岩呈暗红色，灰岩呈灰色。泥质结构，中厚层厚层状，岩质较软，局部灰岩岩质稍硬，岩溶弱发育。属于级软石.4、下伏基岩三叠系下统夜郎组第二段（T1y2

10、）灰岩。灰色，中厚层-厚层状，岩质较硬，弱风化，属于级次坚石。31249 7A11 稑；26869 68F5 棵29548 736C 獬32142 7D8E 綎38840 97B8 鞸5、下伏基岩三叠系下统夜郎组第一段（T1y1）页岩夹灰岩。页岩呈深灰、浅黄色；灰岩呈灰色.泥质结构，中厚层-厚层状泥质较软，局部灰岩稍硬，属于级软石。6、下伏基岩二叠系长兴组（P2c）灰岩夹页岩。灰岩呈灰色、深灰色,页岩呈浅黄色、深灰色,薄中厚层状，岩质较硬，属于级次坚石。7、下伏基岩上统龙潭组（P2l)炭质页岩夹砂岩、灰岩。炭质页岩呈灰黑色,砂岩呈褐黄色,灰岩呈灰色.泥质结构，薄中厚层状，岩质较软，属于级软石。

11、8、下伏基岩二叠系下统茅口组第二段（P1m2)泥岩夹灰岩、灰岩。泥岩呈暗红色，页岩呈浅黄色深灰色，灰岩呈灰色,泥质结构，中厚层厚层状。岩质较软，属于级软石。9、下伏基岩下统茅口组第一段(P1m1)灰岩。深灰色中厚层状，岩质较硬,岩芯多呈柱状，属于级次坚石.2.3工程主要技术标准2。3.1B线道路采用的主要技术标为:1、 芙蓉江大道B线道路等级：生活性主干道；2、 芙蓉江大道B线计算行车速度：50km/h（由于受渝黔铁路预留已建框架涵影响及与川黔铁路线形控制，该段计算行车速度仅为30km/h）；3、 道路路面设计年限:15年;4、 地震基本烈度:6度；5、 道路规划控制宽度40m，道路设计长度:

12、5409.89米，道路实施范围长度5033米，最小圆曲线半径：300米（渝黔铁路路段120米），最大纵坡：6.0%，最小纵坡0。3,最大竖曲线半径14000米，最小竖曲线半径:1350米。2。4主要工程数量 本合同段挖方300万立方米,填方万100万立方米.3.工程特点、重难点分析与对策3.1工程特点工期紧、任务重按照我单位投标文件要求的工期为28个月，考虑到贵州地区雨季时间长等多方面因素。按照工期要求,构筑物及路基土石方工程工期非常紧张，必须沿线全面展开，平行组织、顺序作业，方能保证工期要求.21064 5248 剈28293 6E85 溅29910 74D6 瓖34097 8531 蔱32

13、589 7F4D 罍)20980 51F4 凴环保要求高本合同段地表植被发育，设计环保要求高,按照贵州省关于环保方面的文件要求,施工过程中应有完善的环保、水保措施，废油、废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境不受污染和破坏.受雨水影响大考虑到当地的地质情况，土石方施工尽量避免雨季施工，防止边坡滑坡,确保边坡的完整性。3.2重难点工程分析与对策一、挖土石方其中航BK0+160航BK0+260、BK1+200航BK1+280、航BK1+400航BK1+520、航BK1+800航BK1+920、航BK2+020航BK2+140、航BK2+220航BK2+

14、480、航BK2+580航BK2+740、航BK3+300航BK3+420、航BK4+400航BK4+540、航BK4+840航BK5+020为高边坡段，最大开挖高度约为67.3m,坡体组成为全、强、中、弱风化岩体、粘性土、块碎石。其中全风化岩层厚度大，遇水易软化，崩解,碎屑状强风化岩岩体破碎边坡开挖后自稳定性差,坡体易沿裂隙面下滑，边坡稳定性较差，需采用安全坡率.解决方案本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且挖方分散，技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织,精心施工。注意事项：1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡

15、的工程地质资料，编制施工方案。2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置,先测量放样出坡口桩,经复核后沿坡口开挖出一条0。2m0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟,尽量完成铺砌工作，拦截地面水.对易滑坡、坍塌地段,加强观测并及时作好防护措施。4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：（1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶,为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在23m,每幅宽度控制在56m。（2）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低56m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台,用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后,再用第一种方法施工。