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1、湄渝高速公路黄石高架桥施工管理中铁十七局集团第六工程有限公司李明摘 要： 黄石高架桥是湄渝高速公路中的一座特大桥，是湄渝高速公路（莆田段）标志性工程。本文对该桥的现场施工管理做了比较全面的分析总结，提供了特大桥施工管理方面一些可借鉴的经验。关键词： 高架桥施工管理福建省莆田市湄洲湾至重庆高速公路莆田段（埭头至萩芦段）A3 标段起点位于黄石镇遮浪村，桩号K19+990，路线往西北方向经黄石镇海滨村、江东村，终于三江口镇的木兰溪北岸三江口枢纽互通，桩号K22+618.121 ，与沈海高速公路拼宽相接，路线全长2.628121 公里。湄渝线与沈海线在涵江境内共线 13.467 公里至 A4 标段起点
2、港后枢纽互通，通过三江口枢纽互通和港后枢纽互通完成两条高速公路的共线段交通转换。现结合工程实践，对黄石高架桥施工管理方面作一全面总结，为特大桥管理工作提供借鉴。1 黄石桥梁起点桩号K17046.5 ，终点桩号K21 823.5 ，中心桩号K19+435.0 ，桥长为4777.0m；黄石高架桥起点位于莆田市黄石镇东洋村，终点位于黄石镇海滨村，桥址区多为农田、河沟。黄石高架桥横跨A2、 A3 两个合同段，分界桩号为K19+990.00 。其中 A2 合同桥长2943.5m ，A3合同段桥长1833.5m 。交界墩为98 号墩，设计图和数量计入A2 合同段。本桥设计桥面宽度为2*16.5m ，最大桥
3、高为10m，上部结构为PC连续矮箱梁；下部结构为柱式墩、钻孔桩基础；肋台，桩基础。上部结构：采用9（ 5 30）+4（ 4 30）米 PC连续矮箱，采用主梁形式连续箱型梁，主梁片数610 片。下部结构： 柱式墩配桩基础；肋台配桩基础。 桩基： 224 根 1.8m 桩，32 根 1.5m桩，桩长一般在25m 54m之间，所有桩均系端承桩。墩柱：240 根 1.6m 墩。2我部A3 标段工程总造价3.75 亿元人民币，合同工期18 个月，计划开工日期2013 年11 月18 日。面对如此浩大的工程量、如此紧张的工期，我标段实行项目法管理，成立项目经理部，设六部二室一班（征迁部、财务部、物资部、计
4、划合同部、工程技术部、安全质量部、综合办公室、实验室、测量班） ，项目经理一名，常务副经理一名，副经理一名，总工一名。项目经理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组织协调施工。项目部下辖4 个施工队：即2 个桥梁桩基施工队、1 个桥梁下部施工队、1 个预制梁队，专门负进场后我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室，编制制定了实施性施工组织设计、各管理部门岗位责任制，迅速与施工队伍接触、联系，狠抓工程施工前各项准备工作，并利用晚上时间，组织全体技术人员尽快熟悉工程设计图纸，吃透设计意图，加紧管理技术业务学习，对照部颁公路工程施工技术规范 、公路工程国内招标文件范本等逐条、
5、逐项学习。3 高架桥施工管理根据黄石高架桥结构特点及复杂的水文地质情况，在与施工队伍接触，并通过一个时期的施工过程考察后，我们将管理服务工作的重点放在以下5 个方面。3.1 控制测量我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。对复核过程中存在问题，及时上报指挥部，请业主敦促设计单位两次派员进行补点、复测，澄清疑问，并在设计图纸之外，提供了统一基准测量资料，避免了图纸中点号、数据不统一给施工单位带来的种种困难。我部结合实际情况，直接利用已知的可供使用的2 个导线点，沿桥轴线方向就近加密导线点，建立全桥范围内闭合的三维导线控制网。达到精度要求后，用全站仪，对全桥各桩位、墩台、控制点进行复
6、核验算，给出所有控制点坐标值，利用相邻的两个导线点交叉复核，确保全桥墩桩位万无一失。由于黄石高架桥A3 合同段内桥梁处在直线段长=1215.681 、缓和曲线段长 =190.000 R1= R2=-1500.000 、圆曲线段长 =912.202R=-1500.000路段内。我们结合现场实际情况，在施工初期又建立了轴线控制系统，再用原导线控制网进行交叉复核，提高了测量精度，全桥控制测量、点位复核、抽检率为1003.2桩基础施工水中施工平台采用 63cm，壁厚 8mm的钢管桩基础，钢管桩之间设剪刀撑，纵横主梁均采用贝雷片，纵梁上放置 12 工字钢，各钢管之间采用 20 槽钢作水平连接及剪刀撑连接
7、，平台面板采用花纹钢板。利用 50t 履带吊及 135KW振动沉桩机“钓鱼法”施工或采用打桩船施工，形成平台后利用导向架施工护筒。首先利用履带吊配合振桩锤搭设水中施工平台。平台形成后，在其上安置导向架，利用履带吊振沉钢护筒。对于钻孔灌注桩施工，我们采取逐桩检查，重要工序如下放钢筋笼，浇注混凝土等全体过程旁站。基础施工高峰期，钻机数量达25 台套，我们新增了3 名旁站技术人员，轮流值班，与施工单位技术人员密切配合，保证每根桩均不漏检，发现问题及时向施工单位指出，采取果断措施，确保成桩质量，全桥除1 根断桩采取重打妥善解决外，其余桩经检测，全部达到合同技术规范标准。3.3黄石高架桥下部结构中系梁、
8、承台、墩身及盖梁形式均为1 种。为保证桥梁外观创精品，我部按照要求，检查钢模加工成品质量，严格要求采用大块定型钢模，钢模定位多方加固，混凝土浇筑逐层振捣，全过程进行旁站，确保混凝土浇筑连续，现在看来，成品质量真正达到内实外光。由于承台体积较大，模板支撑困难，我们和施工单位一道讨论研究对策。软基段落，采用清淤，置换土石，用压路机进行逐层碾压以保证地基稳固。模板拼装后，进行纵横平面检查，达到标准后方允许开盘浇筑混凝土。施工中，严格控制结构物养生时间，按混凝土试件强度指标确定安排施工顺序，流水作业。3.4黄石高架桥A3 段 30m预应力箱梁计610 片。工期紧、任务重，施工单位采用喷淋养生工艺，以加
9、快梁体混凝土强度形成。根据施工工艺要求，对箱梁预制、张拉基槽进行全面检查，对张拉作业采取应力值与伸长值双控。对一度出现的个别梁体有微细裂纹情况，及时组织开会研究，找出原因，判定性质，加强养生升降温控制，很快就杜绝了此类情况再度发生。由于预制梁模板使用频繁，我部定期进行批量检查，及时进行变形矫正，确保箱本标段箱梁采用架桥机架设。我们安排有丰富的架梁经验的专业施工人员进行梁体吊装作业。架梁设备利用龙门移梁和装车，利用架桥机架梁。3.5注重湿接缝、防撞墙、铺装层、预留孔位、预埋件的施工放样，定位工作，构件混凝土浇筑采用定型钢模，保证桥面混凝土铺装层平整度指标。4在现场施工管理过程中，我们深刻认识到：
10、虽然我们与施工队伍是上下级的关系，在工程质量、进度、费用控制等方面存在着对立与矛盾的关系，但在根本利益上，双方是一致的，都应对国家人民负责，对工程负责。我们只有坚持“严管善待、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的管理原则，认真做好管、帮、促三方面工作，使施工队伍切实认识到“管帮结合”是工程顺利进展、如何体现这一原则呢?我们着重抓了以下几个方面的工作：4.1施工队伍管理施工队伍选择黄石高架桥的工程特点：工程单一（只是一座桥），难度较大（地质淤泥、鱼塘、农田），一次性投入设备较多（专用桥梁设备，如120T 龙门吊得两台，200T 架桥机一台） , 工期短。针对以上特点，也是工程的难点，领导们分析：工期
11、短，任务单一，难度较大，不是练兵之地，不宜组建架子队；安全形势不容许非专业队伍进场；一次性投入设备较多，不宜自购设备，但必须选择有实力的外协队；因此本工程决定采取议标方式确定施工队伍。在施工队伍选择时，我们考虑：第一，队伍负责人人品必须要正，队伍必须过硬，讲安全，要质量，信誉度较好。第二，施工队伍设备配备，一是齐全，二是能跟得上形势，设备较新，技术领先不落伍。队伍的技术实力、管理能力在最后考虑，因为项目部在工程管理和技术服务上能够保证。因此我们选择的这四个队伍都是不止一次同我们六公司，集团公司合作过。以前的工程做得不错，公司对这两个队伍的印象和口碑也不错。队伍的管理与控制每项工程都有他的独有特
12、点，因此我们不能笼统地看问题。几个队伍好，只能代表以前。为防止在工程施工过程中，因为施工环境恶劣，队伍没有类似工程经验 等诸多不可预见因素，造成队伍不服管理，在合同单价上扯皮等不良影响，我们采取了以下措施：第一，在自身项目管理上下功夫，变以前的“控制管理”为“服务管理”。第二，对队伍管理上，除了人文管理外。一切涉及施工队经济关系、劳资关系等，均以我公司下发的集团公司标准合同文本为处理依据。为此，首先同施工队签好施工合同及安全生产管理协议等，不签合同不允许进场。其次，针对目前劳务关系纠纷较多的现象，逐一同农民工签订劳务合同，以防发生劳资纠纷。最后，以签订的合同为依据，及时做好验工计价工作。在工程
13、款拨付上，我们坚持先松后紧原则：即上场前期在财力上给予大力支持，使施工队能尽快开展工作并形成施工规模，中、后期则要适当予以控制，待工程完工结算时使施工队有足够的资金撤场。 避免了工程结束后的扯皮现象。另外在施工队支付民工工资时，项目部派固定人员监控。4.2(1)(2) 没有开工报告， 没有经过监理组审批同意的施工组织设计、具体的施工技术方案， 质量保(3) 材料未经抽检合格，不进场，不使用。不合格材料不堆放在场内。(4)(5)4.3材料控制是施工管理工作重点，没有合格的材料根本谈不上工程质量。对每批进场材料，不管是钢材、水泥，还是碎石、黄砂，除了按合同技术规范要求，批量进行规定频率的抽检试验外
14、，还严密监视每种材料在施工现场中贮存、堆放、保管、使用的全过程。同类结构尽量使用同一种牌子水泥，保证混凝土外观色泽一致。不同结构物石料不能堆放在一起。受污损、变质的材料要求立即清除出场。4.4 加强检测控制，以设计为标准，实事求是，让数据说话工程质量好坏，不管是几何尺寸还是内在品质，不是眼睛看了行就行的，要有准确、实在的数据说话才行。控制施工质量，确保工程进展顺利，必须要靠先进可靠的检测仪器。施工前，请计量部门对各施工单位工地试验仪器进行标定、校核，并检查各种常规仪器是否配套，检查施工单位自检频率是否达到规范要求。对结构物混凝土试件抗压强度、钢绞线等试验，坚持100抽检；对每根钻孔灌注桩孔深、泥浆指标、沉淀层厚度、钢筋绑扎间距、焊接长度、焊接质量均做全面检查，取得合格数据后方可施工。4.5 加强工艺控制按照设计和合同技术规范要求，按照颁部标准对高架桥工程进行单元工程划分。对每个分项工程，我部都先编制详细的施工组织设计和具体的施工技术方案；对每个施工工艺流程中的每道工序先进行旁站检测，达到标准后，树立样板，方可进行下道工序。
