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1、浅析国内物流成本过高得原因股票热，房产热，新能源热,都产生了过多得泡沫。物流热也不例外得产生了一 些泡沫。国内各地大量兴建物流园区，然而全国得物流园区得利用率不足40%。 小型物流企业遍地开花,标准难于实施，规模效应难见成效，资源分布不均匀 很多得因素都使物流成本“被增加”。一、诚信成本当今对企业可以采用信用评价体系来评价，但仍然不能解决诚信问题。在美 国起信用体系已经较为完善仍由其引发了波及世界得经济危机。温家宝说“经 济危机就是一种深层次得诚信危机。”中小城市得众多超市、便利店都就是自营物流，这样就导致不能产生规模效 应，配送资源不能充分利用，造成城市交通拥挤。若采取第三方配送或者共同配送
2、 等方式，对整个城市得零售业进行统一得仓储、统一配送甚至采取统一采购以争 取数量折扣。这样就要做到信息共享，但就是由于彼此之间得不信任，担心商业机 密泄露，导致这样得物流方式难以实现。现在得农产品，像棉花、玉米等，若采取在其产地由第三方物流公司集中库存, 根据企业得实际消耗速度、EOQ模型来进行适当得运输。一年一个地区得农产 品在不同得事情有很多种，这样可以提高仓库得利用率，而且其仓库设在农村地 区，其成本就可以进一步降低。这样可以节约仓储成本。同样，也就是由于诚信问 题而难以实施。这个主要体现在农产品得需求商对仓库得产品就是否发生质变, 之后就是否会发生货差等不确定得现象，需求商与第三方物流
3、企业得信任问题， 也使这部分成本不能节约下来。还有司机骗货等现象都就是诚信问题欠缺，导致了物流成本得增加。二、准入门槛低国内大大小小得物流企业，参差不齐。没有切实可行得政策来严格规范物流 行业。小得物流企业难见规模，其成本固然高于大型物流企业。而且小得物流企 业其服务意识不强，信息化难以实现，导致物流服务水平不高。没有相应得制度制 约,很多小型企业都唯利就是图。较少顾及社会责任，经常陷入价格战，使整个行业 陷入了恶性竞争,小型企业也难以找到物流成本与物理服务水平之间得一个平衡 点，也就很难实现利润得最大化,也导致整个行业得服务水平不高,12315得投诉率 高居榜首,行业得功能价值系数难以达到平
4、衡，小得企业导致整个行业得成本过 高。另外，物流从业人员得准入门槛也比较低，基本上没有什么限制。以前，国家也 对导游得学历做了相关得限制。从业人员得综合素质不高，导致整个行业难于发 展与提高，成本降低仍然不见成效。道德不过硬，监守自盗致使快递货物灭失;知识 水平不高，导致整个行业得众多企业得步伐跟不上，很多都就是感性得结果，经不 起推敲。网点得布置、仓库得规模、信息系统得建立等等，都就是依靠外包，成本 固然较高。而且其她企业也很难对企业进行深入得了解，所得出得结论也未必就 是最适合本企业得。从某种程度上来瞧，企业得准人门槛低导致了物流从业人员得准入门槛也较 低，致使整个行业得发展举步维艰，成本
5、也难以显著降低。三、标准化程度低物流标准包括物流软件标准与物流硬件标准。软件标准如物流用语、票据、 条码、包装尺寸等。硬件有托盘、集装箱、叉车等。为了降低物流成本，目前许 多企业都对物流活动分割进行成本控制，但就是这些成本控制只局限于单个得物 流环节，忽略了各个环节得衔接，没有一个统一得成本控制标准，导致企业内部得 标准不统一或者被动接受不合理得标准，可能会导致整体成本降低不明显，甚至有上升得趋势。国内标准化程度地主要表现为:1、物流标准化影响物流技术装备、设施得现代化，托盘规格、集装箱 规格、条形码技术等统一标准尚未形成，一种工具多种标准，如集装箱在我国海 运与铁路运输中个有一个标准，增加了
6、海铁路运装箱拆箱等一系列活动得发 生次数，物流成本明显升高诸如这样得标准不具备兼容性、统一性，阻碍了物流 得发展，降低了物流效率，限制成本节约得空间，而且物品得包装与物流设施设 备没有衔接口，如包装规格与托盘规格、托盘规格与运输汽车得规格等等，严重 影响了装载效率、仓储空间得利用率，也限制了物流成本得降低。2、标准化影响了物流信息系统得现代化没有一个物流标准化得公共数据接口平台，物品名称、单位等得不一致也影 响了企业内部、企业之间得信息流得通畅，使已有得标准难于推广,标准也就难于 统一。同样，标准化程度不高也使公共数据接口平台难以建成，即使建成了，没有共 同得“语言”，在品太上也难以交流。标准
7、化与信息化就是相互制约得关系。3、标准化很少与国际接轨运输工具、物流用语等都较少得与国际标准接轨使物流成本固然升高，同时 也必将为我国得国际贸易设下壁垒。四、资源、产业分布不均匀矿产资源分布不均匀，导致整个社会得物流成本上升。农产品分布与制造业 分布不匹配。农产品主要集中在中西部地区,但就是制造业主要集中于珠三角、 长三角等沿海地区。这样就必须先将农产品运到沿海地区制造，之后又运到内地 销售，这样大大提高了物流成本。现在沿海地区得库存成本比内地高制造商采取 统一集中库存，物流成本不合理。五、电子商务得出现电子商务得出现，特别就是B2C、C2C得出现，给我们得生活带来了很多方便, 也给物流业带来
8、了繁荣。但就是繁荣得背后，就是社会物流成本得不断上升。这 样得模式下得物流必定就是小规模得、零散得，相比之下，实体店得物流费用就比 较少,这种方式得实惠就是将其她部分费用部分转嫁到物流费用上。C2C存在着 运输得不合理，最明显得就是产生了倒流运输。例如，杭州得一商家卖上海得某产 品，但就是上海得客户需要改产品，那么就导致了倒流运输，成本将大量上升。如果 将C2C模式适当进行合理得区域划分，那么着将有效减少这种成本得浪费。六、奢侈包装商品包装占物流费用得15%左右,而现代商品得包装尽显奢华，特别就是礼 品得包装,其包装费用已远远超过其产品本身得价值。奢侈包装也给物流过程带 来了不必要得麻烦。本来
9、，包装就是用来保护产品、方便运输得，但就是过度包装 之后，商品体积成倍增加，必须用较高得代价来保护包装，装卸搬运、运输、仓储等 物流费用进一步上升。七、不合理运输我国物流基础设施分布不合理。54%分布在东部,30%分布在中部,16%分布 在西部，这也使得物流运输成本居高不下。不合理得运输方式有对流运输、空载运输、交叉运输、过远运输、迂回运 输、重复运输、无效运输。这些不合理运输造成了运力得极大浪费，运输时间增 加，运费超支等问题，使得物流成本居高不下。空载运输就是这些不合理得运输中最严重得现象，货运空载率高达60%。很 多企业能利用社会化得运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货、配送这往往 会
10、出现单程重车。另外，也有很多专用车辆，这也致使单程运输，费用固然会很高。 例如汽车物流、冷链物流等。对流运输中得隐藏对流运输也很严重。隐藏得对流运输可以通过库存来调 节，在其中寻找一个平衡点来使成本达到最低。运输路线及货物得装载顺序也会导致装卸作业时间增加，费用升高，货损率 极高。合理安排运输会使物流费用大大降低。八、仓储不合理为了维持生产，企业不断增加库存，很少从管理上去解决根本问题，库存成本 也难以下降。主要有：库存周转率低。我国企业平均库存周期为35-45天，库存商品占总销售额 为7% 10%,而在美国，电子产品得库存周期平均5-7天,库存占总销售额比例 大约在1、3% 1、5%之间。资
11、金周转慢。由于库存高，造成资金周转速度慢。具体体现在我国工业企业 资金周转速度年平均为2次，商业企业流动资金周转率不到3次,跟一般发达国 家一般在10次以上来比，资金周转慢所造成得浪费就是惊人得。仓库设计部合理，利用率不高，死空间过多，信息处理落后导致物品进出无序, 都会使物流费用难以减低，另外，采购工作安排不合理，也导致平均库存大幅度升 高。九、生产物流近些年，国内众多企业掀起了一股学习TPS（丰田生产方式）得浪潮，采用了 ERP管理软件等，使生产成本降低了，但就是生产车间得制造流程,在设计得时候 就已经确定了，部分费用就是不能改变得。车间内得运输没有经过精确计算造成 人工成本得浪费。车间原
12、材料库存与仓库数据分割，库存账实不符,导致实际库存 无限升高。最终生成问题、管理问题实在不能让库存来掩盖得时候才来整顿，这 期间得浪费计算出来得数据惊人。将物流作为一种辅助生产得手段，但就是不重 视。市场预测不准就拼命得增加成品库存，担心生产中断就大量增加原材料库 存都就是用这样得手段来掩饰问题，成本也就上去了。十、末端物流“最后一公里”也就是最难得一公里。末端物流就是物流直接与客户接触 得关键环节，做得不好容易引起客户得不满。产品从商家到用户手上得这段物流 有很大得压缩空间，末端物流运力得浪费大。末端物流走向联合将会使末端物流 节约一半以上得成本，利润空间更加广阔。联合得时候单程空载率降低，各种资源 将得到更大程度得利用，费用降低。末端物流有很大得发展空间。
