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1、湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课 题_ 牵引变电所继电爱护分析 编 号 专 业 电气化铁道技术 班 级 309-1班 学生姓名 王爵 指导单位 湖南铁路科技职业技术学院 指导老师 王向东 设计(论文)任务与要求:任务: 刚好仔细的完成指导老师交给的论文任务，通过查找资料了解牵引变电所电气主接线和继电爱护，了解继电爱护分析的探讨过程。找出更有利于牵引变电所供电系统平安运行的措施。 要求： 继电爱护是一种电力系统的反事故自动装置，它能在系统发生故障或不正常运行时，快速，精确地切除故障元件或发出信号以便刚好处理。可见继电爱护是任何电力
2、系统必不行少的组成部分，对保证电力系统平安运行，保证电能质量，防止故障的扩大和事故的发生，都有主动的作用。 设计(论文)依据的原始资料: 设置肯定数量的爱护装置是完全有必要的，以便在短路事故发生后一次设备尚未破坏的数秒内，切断短路电流，使故障点脱离电源，从而爱护短路回路内的一次设备，同时快速复原系统其它正常部分的工作。随着变电站继电爱护技术进一步优化，大大提高了整个电网运行的平安性和稳定性，大大降低运行检修人员的劳动强度，继电爱护技术将引起电力行业有关部门的重视，成为变电站设计核心技术之一。 设计(论文)文件的组成及要求:论文首先介绍的是牵引变电所，重点介绍的是牵引变电所电气主接线和变压器，继
3、电爱护中的变压器爱护和馈线爱护。继电爱护是一种的反事故自动装置，它能在系统发生故障或不正常运行时，快速，精确的切除故障元件或发出信号以便刚好处理。 参考资料:1 杨新民 . 杨隽琳 . 电力系统微机爱护培训教材 . 中国电力出版社 3 王梅义 . 高压电网继电爱护运行与设计 . 中国电力出版社 4 许建安 . 连晶晶 . 继电爱护技术 . 中国水利水电出版社 5 王梅义 . 电网继电爱护应用 . 中国电力出版社 6 王维俭 . 电气主设备继电爱护原理与应用 . 中国电力出版社 7 李光琦 . 电力系统暂态分析 . 中国电力出版社 8 成都交大许继电气有限公司 . WXB.65微机馈线爱护装置说
4、明书 . 2004 任务下达时间: 2012年3月5日 毕业设计起先与完成任务日期: 2012年3月5日-2012年5月25日 系部专业教学指导委员会 该毕业设计（论文）选题符合本专业人才培育目标要求，同意下达任务 系部主任审批看法 同意按安排执行 签字 年 月 日21书目1. 牵引变电所一次设备概述11.1 电气化铁道牵引供电系统概况11.2 牵引变电所的分类21.3 牵引供电系统向接触网的供电方式31.4 牵引网的供电方式41.5 牵引负荷的特点61.6 电气主接线71.7 电气主接线应满意以下几点要求：81.8 电气主接线应满意下列基本要求：81.9 主变压器91.10 高压断路器91.
5、11 互感器的选择102 牵引变电所变压器爱护122.1 继电爱护系统122.2 继电爱护的基本属性122.3 变压器爱护配置原则：142.4 主变参数：152.5 主变爱护计算：152.6 变压器的爱护163.牵引变电所馈线爱护203.1 电气化铁路馈线短路的类型203.2 馈线爱护的装置203.3 馈线爱护的后备爱护22总结30参考文献301. 牵引变电所一次设备概述1.1 电气化铁道牵引供电系统概况 电气化铁道的牵引供电系统由牵引变电所（包括分区亭、开闭所、所）、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线）、电力机车等组成。图1-1中所示三相牵引变电所将电力系统110kv或220kv的三相电变
6、成两相27.5kv分别供应变电所两边的供电臂以供电力机车供应电能（如相和相为27.5kv，相钢轨），相邻变电所之间的供电臂为同相电。通过分区亭可以实现越区供电或上下行并联供电。图1-1 电气化铁道牵引供电示意图 牵引变电所：主要是将电力系统传送的220kv或110kv的三相电源转换成牵引网额定电压27.5kv单相沟通电，然后向铁路沿线架设的牵引网供电。 分区亭：主要作用是操作设置在两个牵引变电所之间连接两供电分区的开关设备，实现敏捷供电，提高运行的牢靠性。 开闭所：实质上是个不进行变压的配电所，主要是将从牵引变电所牵引母线上引出的一路馈线电线按须要向分组接触网供电。一般设置在须要送出多路馈电线
7、的多接触网分组的枢纽站场旁边。 接触网：是一种悬挂在电气化铁道线路上方，并和铁路钢轨保持肯定距离的链形或单导线的输电网。牵引电力机车能量获得是通过机车受电弓和接触网的滑动接触来实现的。 馈电线：亦即供电线，是指连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所转换完备的牵引用电能送给接触网。 轨道：在电气化铁道系统中，轨道除了作为列车的导轨外，还与接触 网组成通道，完成导通回流的任务。回流线：连接轨道和牵引变电所的导线，把轨道中的回路电流导入牵引变电所。 牵引网：是指有接触网、馈电线、轨道和回流线组成的电能传输的网络。1.2 牵引变电所的分类牵引变压所分为直流和沟通两类。直流牵引变电所的功能是把区域电
8、网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。沟通牵引变电所依据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。由于两侧相位差60,须要分段。这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电；缺点是变压器的容量未能充分利用。单相牵引变电所：采纳12台单相变压器。用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供应左右
9、两侧的供电分区接触网。为了检修便利，两供电分区采纳相关分段加以隔离。若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡；两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。但地区负荷需专用变压器；简洁的单相接线，还影响三相系统的平衡。三相-两相牵引变电所：变压器原边绕组接成T形，与三相高压母线连接；副边为两相连接，共用端接轨道，另两端分别接供电分区,由于两者相位差90，两分区也需隔开。这种形式的牵引变电所肯定程度上克服了三相和单相牵引变电所的缺点。中国早期的牵引变电所大多采纳三相牵引变电所
10、，从80年头起出现采纳三相两相牵引变电所。此外，欧美一些国家由于历史上的缘由，还有频率为16赫或25赫的单相牵引变电所，但现在发展的主流是单相工频沟通牵引制及相应的变电所。历史上还出现过三相电力牵引及其变电所,但因三相接触网结构困难,现在一般不用。中国干线电力牵引采纳单相工频25千伏沟通电,牵引变电所把输入的110千伏三相沟通电转变为25千伏单相沟通电送入接触网，从而完成电力牵引的供电任务。 1.3 牵引供电系统向接触网的供电方式牵引网向电力机车的供电方式有干脆供电方式、带回流线的干脆供电方式、自耦变压器（AT）供电、吸流变压器（BT）供电方式和同轴电力电缆（CC）供电方式等，分别如图所示：图1-2 干脆供电方式图1-3 加回流线的
