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1、毕业 论文课题:汽车音响与电子助力转向系统的检测与维修学校: 大连职业技术学院院系： 电气电子工程学院班级： 1级应用电子技术一班姓名： 周旭康指导教师:王媛汽车音响与电子助力转向系统的检测与维修 摘要 随着电子技术在汽车上的大量应用，汽车音响的得到迅速发展。汽车音响的检测与维修是一项技术性较强的作。因为它并不同于其他的家电，其使用环境恶劣，故障发生率高，所以在维修汽车音响时,应首先了解其工作原理及维修注意事项,以便对症下药,避免不必要的损失。在电子技术的迅速发展下,技术提高的除了汽车音响外，汽车转向系统也从传统机械转向、液压助力转向、电控液压助力转向，发展到电动助力转向系统(lecric H
2、yrauc ower Seeri，简称ES）。我于201-201年在大连经济开发区宏晟汽车电器修理行短期实习,从事的就是汽车音响和电子助力转向系统方面的工作，主要有其维修与检测，通过实习也加强和巩固了我在学校学习的理论知识，本论文就是简述了实践中汽车音响与电子助力转向系统在检测和维修时的一些方法,和注意事项以及部分工作原理。汽车音响的检测与维修汽车音响系统由六部分组成：第一部分是主机(音频、视频信号源)，包括调谐器、磁带放音、CD、P3、C、DD、传声器等;第二部分是音频处理电路,包括信号源选择、前置放大、音量音调调节、想读控制等;第三部分是功率放大器，这一部分分为个信号源所共用；第四部分式扬
3、声器系统,包括26只扬声器,其布置方式通常为仪表台内的左前、右前和两前门护板内的左中、右中以及后行李舱内的左后、右后;第五部分是视频系统;第六部分是电源及供电电路。一：汽车音响的检测1 了解故障产生的原因、时间及发展过程等情况,以便有把握放心的去检查故障,减少误判,漏判，错判，提高检修效率。2 熟悉电路结构。主要熟悉电路结构反方框图的工作原理,熟悉待修汽车音响的主要元器件的结构、作用和特性，以便检测时胸中有数,分析、判断有依据。3 进行检测。汽车音响的故障多种多样，一种故障现象必然有其内在因素，针对不同的故障现象采取恰当的检修方法进行分析和判断，才能快速准确排除故障。常用的检测方法有:（1）
4、经验法 根据直观观察:不用仪表、仪器，而依靠维修人员的视觉检查故障的方法。这是汽车音响检查中最常用的方法之一,贯穿修理的全过程。 根据声音检查：通过人的听觉感官,感受汽车音响放音效果，根据声音的强弱、失真、噪声的有无来判断故障之所在。几乎所有故障均可用此方法来检查。 根据感觉检测：用手触摸怀疑的部件或元件,通过各种感觉如振动力、摩擦力、拉力的大小和温度感来判断故障。(2)仪器测量法 主要通过万用表测量待修机中怀疑有故障的部位及元器件的电阻、电压及电流的变化，对故障有关部位进行逐一检查。(3）其他方法 替代法：用一个好的或一部分好的电路代换怀疑有故障的元器件或电路。此方法对检修汽车音响软故障有独
5、到的实效。 信号注入法:用信号发生器（高频和低频)的信号或干扰信号注入到待修机各级放大电路的输入端。4 通过以上的几种方法基本可以检查划分出汽车音响故障存在区域,在具体对照故障单元的电路原理图印刷电路板图，分析其工作原理，最后找出故障元器件或电路的开路和短路点。二.汽车音响的维修与注意事项 为了在检修过程中既能事半功倍，高效、快捷地修复故障,又能有效地保证整机原来设计的电声技术指标,在汽车音响系统的具体检修过程中,要求维修者切实注意以下问题： .先外后内、先机械后电气维修者在动手之前,首先要注意，如果能够不拆机盖就能排除故障，最好不要拆机盖。而对于一些按键、开关、插座等涉及到内部电路的故障元器
6、件,只要拆盖即可修理,就不必再去将整个电路板一同卸下。因为拆卸的部分多了，忙中容易出错,原来无故障的地方,经过拆散后,容易断线，碰撞,受挤,甚至短路造成新的故障。其次要注意，如果同一套汽车音响中既有机械类故障,又有电气类故障，宜先排除机械类故障后,再来排除电气类的故障。实践表明,许多按键开关等接触不良,有些是由机械故障引起的,排除了机械类故障，某些电气类故障就自行排除了。 2.先静态后动态、先通病后特殊打开待修汽车音响机壳后，未通电检查之前应先粗略地检查一遍，看是否有明显故障点,如断线、元器件破裂、引线折断、保险丝熔断、电源线断股、按键卡住或不灵活、电源变压器有明显的烧焦痕迹等，这些均可以在通
7、电之前予以检修。只有在通电之前确认无明显故障现象才能通电检查。否则一通电还会烧坏其他无故障的元器件。 另外，在检修时要注意先通病后特殊,通病指的是一些常见的故障，这类故障分析起来比较容易，检修起来比较简单;特殊故障指的是少见或不易查找的故障。有的特殊故障是由几个常见故障综合造成的,只有先将一般的、常见的故障排除了，才能孤立特殊故障点，准确地找到故障发生部位。排除了几个一般性故障后，有些特殊故障也就迎刃而解了。 3.注意安全性检修汽车音响的安全性要求包含两个方面:一是检修人员的安全，二是待修机与检测仪器的安全。具体要求有：（）修理场地一定要保持清洁,各种修理工具、仪器摆放有序。（2）在修理工作正
8、式开展之前就应该找到待修机的电路工作原理图和印刷电路板图。实在没有的，也要搞清楚电路的结构，绘制出草图。(3）在检测交流电回路时,手不要接触万用表的表笔头，同时要注意选择万用表电压挡，（4)如果用户事先已经申明或经检查后发现机器曾经发生过冒烟、有焦味、打火的现象，此时要尽量避免通电检查,以免扩大故障范围。(5）在测量电子电路中的阻值，拆卸、焊接电子元器件和导线时,应该首先切断电源,同时，对一些大容量的电容器要首先将电容器中残存的电荷全部泄放后再操作检修。否则容易遭受电击。()焊接场效应管和集成块时,要先把电烙铁的电源切断后再进行,以防烙铁漏电造成元器件损坏。(7）在检修机械传动组件时,尽量不要
9、把金属工具伸入带舱内,一旦不慎碰伤了主导轴或磁头表面,将会造成严重后果。汽车电动助力转向系统的检测与维修一：电动助力转向系统的组成及工作原理电动助力转向系统(EPS)主要由部分组成：电子控制单元 (简称ECU)、扭矩传感器、电动机以及带有离合器的减速机构。其基本工作原理是：不转向时，电动机不工作;当转向时，扭矩传感器将检测到的作用于转向盘上的扭矩信号传送给EU,EU同时接收车速传感器传来的车速信号,ECU对输入信号进行处理后,向电动机发出指令,电动机据此输出相应大小及方向的扭矩以产生助力，从而实现助力转向的实时控制。二:电动助力转向系统的特点电控动力转向系统用电能取代液压能,减少了发动机的能量
10、消耗气该系统将转向控制器、转向油泵和储罐集成于一体,其特点是转向助力性能与转向速度和行车速度密切相关。速度越低,转向速度越高,助力性能越强。动力转向装置是现代汽车的重要装备之一。随着汽车电子技术的快速发展，研究成功了多种电控动力转向系统。该系统能在低速时减轻操舵力，以提高汽车操纵稳定性。当汽车由低速挡换入高速挡时,电控系统能够保证提供最优传动比稳定的转向手感,从而提高了高速行驶的稳定性。电动助力转向系统将最新的电力电子技术和高性能的电机控制技术应用于汽车转向系统，能显著改善汽车动态性能和静态性能、提高行驶中驾驶员的舒适性和安全性、减少环境的污染等。因此,该系统一经提出，就受到许多大汽车公司的重
11、视，并进行开发和研究,未来的转向系统中电动助力转向将成为转向系统主流,与其它转向系统相比，该系统突出的优势体现在:（1）燃油消耗。()增强了转向跟随性。（3）改善了转向回正特性。(4）提高了操纵稳定性。（)提供可变的转向助力。（6）采用“绿色能源”，适应现代汽车的要求。(）系统结构简单，占用空间小，布置方便,性能优越。（8）生产线装配性好。三：汽车电动助力转向系统的故障检测与检修方法31动力转向系故障的主要现象转向系用来改变或回复汽车的行驶方向，它有机械转向系和动力转向系之分。这里仅介绍动力转向系，动力转向系则是在机械转向系的基础上，增加了一套转向油泵,转向控制阀和转向动力缸组成的转向助力装置
12、。转向系出现故障，会影响汽车行驶方向和行驶稳定性,还关系汽车的行驶方向。转向不灵敏的现象:汽车行驶转向时,需用较大幅度转动方向盘才能控制汽车的行驶方向，感到转向盘松旷量很大，有明显的间隙感，且在行驶时汽车方向不稳定。前轮摆震的现象主要是:汽车在中高速或者是某一个较高速运行时，转向轮绕主销摆振，汽车行驶不稳，严重时转向盘抖动，有振手的感觉。动力转向器装置噪声的主要现象是：发动机启动后或者车辆行驶过程中,液压助力装置发出不正常的响声。3动力转向系故障的诊断与检修转向系常见的故障为转向沉重,转向不灵敏，前轮摆震等。动力转向系助力不足或转向沉重的主要现象是:装有液压助力转向器的车辆,转向时转向盘沉重或
13、者存在忽轻忽重的现象。3.2.动力转向系转向不足或转向沉重转向油泵驱动皮带松弛或者损坏；转向油泵工作不良,油泵压力过低；储油罐油面过低;液压助力系统内有空气或者泄露；液压管路扭曲,折皱或者破裂漏油;压力流量限制阀弹簧弹力下降或者密封不良；转向控制阀，助力缸工作不良;转向器润滑不良或者轴承齿合间隙调整不当；转向柱弯曲变形，转向器或者转向柱的轴轴承损坏;齿条弯曲变形或者与衬套配合过紧;横直拉杆球头润滑不良或者调整不当；转向主销转向节润滑不良；轮胎气压过低等等。故障诊断与排除：检查转向油泵驱动皮带,损坏或者断裂应更换；若皮带过松,应调整驱动皮带张紧度；检查储油罐液面高度，过低应及时添加补充;检查液压
14、管路有无扭曲、折皱或者断裂，各连接处有无漏油现象,并视情况予以恢复；排除液压系统中的空气;检查液压泵的泵油压力,不符合要求时应对液压泵及压力流量限制阀进行修复或者更换；检查转向控制阀和助力缸，若工作不良或者损坏应维修或者更换转向器。32.2怠速时原地转动转向盘其抖动或停车的骤间转向盘抖动该故障主要是工作油压过低造成的，而油压过低的故障原因有下列几种。油液液面过低；油液内存有空气,储液罐内有气泡；液泵皮带过松或沾有油液(快速转向时有较大的皮带尖叫声,转向盘阻力陡增);溢流阀被卡滞。溢流阀应在泵体内滑动自如，如阀卡滞，应用1200金相砂纸沿周围方向打磨。还要注意溢流阀端部的防松螺栓是否有松动，弹簧
15、是否过软;安全阀失效(弹簧坏或阀球被粘在开放状态）;滑阀磨损,更换控制阀总成；泵压不足或转向机构外部泄漏;检查动力转向机构外部泄漏点时，擦干净动力转向系统外部的油迹，检查并拧紧所有软管的接头,启动发动机,并使其快怠速运转，支起前桥将转向盘以一个止端打到另一个止端，打到止端时停留时间不要超过5s。随着油压的升高就能较快地查到漏油部位。.2.3转向盘自由行程过大与转向不灵敏()转向盘自由行程过大液压系统中有空气（油液中有乳化气泡)；动力转向系统内部泄漏,溢流阀或安全阀失效;出现这种故障，汽车无论是低速行驶还是中高速行驶,若工作油压不足,均会使转向沉重；左右转向轻重不同;助力缸活塞一侧有空气;滑阀通往助力缸侧的油管堵塞或高压油管接头有漏损。（2)转向不灵敏故障原因：转向器主动齿轮与齿条齿合间隙过大、轴承松旷；横拉杆及各链接件松旷；轮毂轴承调整不当或者磨损松旷;转向主销磨损松旷。故障诊断排除:转动转向盘,转向器齿条个立即随之运动，表明齿条与主动齿轮齿合间隙过大，可通过补偿机构进行调整,消除转向器的齿合间隙;若齿条随转向盘运动而横拉杆不动,应更换横拉杆内端连接孔出的缓冲衬套,并检查齿条及连接板与转
