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1、XX集团XX综合交通枢纽地下交通工程（XX）项目注浆加固隧道两侧土体试验总结xx集团有限公司二0 一六年二月一、现场概况1.二、注浆目的1.三、注浆方案1.四、注浆试验总结1.五、建议下阶段注浆试验3.注浆加固隧道两侧土体试验总结一、现场概况XX综合交通枢纽地下交通工程（皿）项目1#、2#联络通道施工期间，正在 运营中的地铁1号线盾构管片（局部）收敛变形值超过警戒值。根据专家评审会专家评审意见，对超警戒值盾构管片两侧进行注浆，并需要 进行注浆试验确定注浆参数（注浆管与盾构管片距离、注浆管距离、注浆压力、 水泥浆配合比、注浆量等）。注浆试验方案分两阶段进行：第一阶段在北侧基坑与2#通道地质情况相
2、似的位置进行注浆试验，利用测 斜管模拟盾构管片，并对测斜管的变形情况进行数据采集，初步确定注浆参数；第二阶段在盾构区进行，和设计沟通，选取合适的位置进行试验，试验方法 同第一阶段试验方法。第二阶段针对盾构区试验段采集到精确数据后，开始正式 注浆。二、注浆目的控制盾构管片收敛变形继续增大；超警戒值部位盾构管片收敛变形之减少至10mn以内。三、注浆方案详见注浆试验方案第一阶段、第二阶段。四、注浆试验总结（一）第一阶段实验结果及参数选定第一阶段注浆试验在1月13日至1月18日进行，注浆试验已经结束，采集了相关数据。根据第一阶段试验结果，注浆压力选用0.1MP,注浆管距 离盾构管片0.8m，每孔注浆量
3、为0.4-0.6m 3,水灰比1:1，水玻璃掺量1%以上数 据作为试验盾构区注浆参数。第一阶段注浆数据分析如下表所示:注浆孔间距（m0.50.811.5注浆孔与测斜管间距（m0.50.80.50.80.50.80.50.8注浆压力（MPa0.10.10.10.10.10.10.10.1注浆时间（min）3125284538403640注浆量（n3）1.41.211.61.41.31.51.4位移变化量（mrh1#6.010.990.922.356.030.742.444.352#26.431.410.800.961.390.250.694.663#17.982.090.8714.560.53/
4、2.641.284#19.493.9710.730.380.546.431.943.28最大位移变化量（mr）26.433.9710.7314.566.036.432.644.66最小位移变化量（mr）6.010.990.800.380.540.250.691.28测斜管布置图根据以上数据分析，当注浆管间距为1m注浆管与测斜管间距为0.8m时，对测斜管的影响最小，且能达到土体注浆加固效果。（二）第二阶段实验结果及参数选定根据第一阶段确定的注浆参数，第二阶段注浆试验分别在1月27日和2月1日凌晨“天窗”点内进行。截止至2月18日15:00收敛值变化情况：1-4断面由10.4mm减少至9.6mm
5、,2-3断面由9.4mm减少至8.8mm最大变化值0.8mm说明注浆起到了作用。右DM07注浆位置左侧右侧注浆孔与管片间距（m0.80.80.80.80.80.8注浆压力（MPa0.10.10.10.10.10.1最大注浆压力（MPa0.10.10.10.20.150.1注浆时间（min）373245272861注浆量（m3）0.60.81.00.30.81.4位移变化量（mm1-40.82-30.6在注浆时，盾构管片内无异常情况发生，注浆管附近地表出现水泥浆渗漏现 象。个别注浆管注浆过程中，由于注浆量不足，将注浆压力微调至0.15-0.2Mpa。结论：第二阶段注浆试验起到了一定的预期效果，但是不明显，建议再次进 行注浆试验，调整注浆参数，待达到一定效果，确定最终参数再进行注浆。五、建议下阶段注浆试验针对第二阶段注浆试验结果，在2号联络通道DM13两侧进行试验，将注浆 管由每侧三根增加至每侧九根，同时调整参数注浆：注浆管与盾构管片距离为 0.6m，注浆压力调整为0.15-0.25Mpa。注浆管布置方式如下图所示:注浆管平面布置图注浆立面图根据本阶段注浆试验结果确定最终注浆参数，正式进行大面积注浆施工
