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1、目 录一、编制依据2二、工程概况2三、施工计划安排2四、施工方法及技术措施24.1 WDJ碗扣式多功能脚手架34.2圆盘系统支撑架84.3模板及排架的拆除8五、质量管理体系及保证措施95.1质量目标95.2质量管理体系95.3质量保证措施95.4质量检验程序105.5质量检验评定标准10六施工安全保证措施116.1安全组织保障116.2安全保障措施126.4监测监控15附件1现浇混凝土箱梁支架、模板计算书16附件2 圆盘系统支架计算书23附件3现浇混凝土箱梁门洞计算书（起点朱辛庄站区间）30附件4现浇混凝土箱梁门洞计算书（朱辛庄站北清路站区间）35轨道交通昌平线工程现浇箱梁排架、模板安全专项施
2、工方案一、编制依据（1）北京轨道交通昌平线工程上部结构施工图。（2）铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)、轨道交通桥涵工程施工质量验收标准（JQB-055-2008）。（3）建设施工扣件钢管脚手架安全技术规范（JTJ130-2001/J84-2001）（4）路桥施工计算手册二、工程概况2.1本标段为昌平线一期工程第三合同段，本合同段范围：K20+646（不含本桩号下的下部结构）K31+500，全长10.8km。包括三站四区间，分别为：朱辛庄站、北清路站、西二旗站、K20+646朱辛庄站区间、朱辛庄站北清路站区间、北清路站西二旗站区间、出入线区间。2.2本标段区间段共有现浇箱梁44联；1
3、16跨，其中K20+646朱辛庄站区间4联；11跨, 朱辛庄站北清路站区间25联；64跨，北清路站西二旗站区间5联；13跨，城铁8号线出入线区间10联；28跨，均采用C50混凝土浇筑。2.3标段内箱梁排架一般宽度9.244m，排架高度6.814.6m。采用标准碗扣支架和圆盘系统支撑架两种支撑体系。2.4 建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：三、施工计划安排根据工程情况，项目部设立专职安全生产管理人员共8人，电工、焊工、起重工等特种作业人员共计568人，详见后附人员、材料、机械设备配备情况一览表及专职安全员持证登记表。计划开工日期： 2009年7月25日计划完工日期： 2009年11月15日
4、- 39 -四、施工方法及技术措施本工程箱梁排架拟采用两种支撑材料，分别采用圆盘系统支撑架和WDJ碗扣式多功能脚手架。4.1 WDJ碗扣式多功能脚手架4.1.1地基处理（1）支架基础分层夯实整平，可采用30cm厚级配砂石或二灰稳定砂跞或12%石灰土进行基础处理，12t以上压路机碾压密实，密实度93%。洒水养生，达到强度后支搭排架。（2）支架基础宽度范围内扰动过的地基或沟槽回填土，要翻挖后掺石灰分层夯实处理。原地面局部坑槽（树坑）分层回填整平压实。一般现况原地面要先清表（树根、草皮等清除），清表完成后，对原地面整平、碾压，密实度90%。（3）对施工沿线地质情况进行细致调查并对照地勘图纸，查明有无
5、老河道、河塘等不良地质。如遇此种情况，采取将该范围内原有淤泥杂质全部挖除，用石灰土进行处理，分层回填碾压至排架基础底标高，密实度90。（4）如遇低洼积水的地段，则应将积水排除后，采用级配砂石或二灰稳定砂砾进行基础处理，处理厚度大于30cm，密实度应达到90。4.1.2碗扣支架施工（1）在基础达到强度后，由测量人员放出箱梁中线，以控制排架的支撑中线和几何尺寸。箱梁支承体系采用碗扣钢支架，满堂红支搭。支架底横桥向方向平铺5cm木板，底部用水泥砂浆找平。支架沿桥纵向间距90cm，在横隔梁处加密为60cm；横桥向空心箱体下间距90cm，腹板处间距60cm，两侧悬臂板部位间距90/120cm。横杆顶、底
6、层步距60cm，中部步距120cm，且每根立杆至少有两层横杆连接。可调底座、顶托的调节高度控制在30cm以内，当其伸出长度超过30cm时采取可靠的固定措施，顶托、底托的螺旋丝杆插入立柱的长度不得小于丝杆全长的1/3，以确保架子顶自由端的稳定。按照排架基础处理面与梁底的高差，采用LG300、LG240、LG180、LG150、LG120、LG90等规格的杆件进行组合安装。（2）立杆应竖直，横杆应水平，并加设十字盖。组架要控制纵横向直顺度和垂直度，以免影响整体稳定性。桥梁梁体处于曲线上的，排架需分区支搭，分区长度、角度根据圆弧的大小确定，各区之间用48mm钢管，十字卡联结，保证排架整体稳定牢固。（
7、3）满堂红支架四周的四边和中间每隔四排立杆，设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。支架高度超过10m设一组（46根）缆风绳，每增高10m增设一组。缆风绳与地面夹角为4560，缆风绳和地锚必须安设牢固，地锚安设处应设安全标志。（4）支架的纵向每隔4排立杆设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨设1道剪刀撑，高于4m的支架，在两端和中间每隔4排立杆从顶层向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。每道剪刀撑跨越立杆不得小于4跨，且不得小于6m。斜杆与地面的夹角宜在4560之间。剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，转扣设置数量按大于85%控制。（5）对于高度大于4m的支架，其两端和中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔两步设
8、置一道水平撑。为保证其稳定性，可每隔5m在支架顺向两侧设置一道钢丝绳拉纤，地锚埋设应大于1.5m。（6）支架基础应排水通畅，两侧设排水沟，排架支搭完成后应由技术安全部门进行联合验收，合格后方可投入使用。（7）支架顶托挂线调高后安放横、纵梁方木，用铅丝固定。横梁采用1515cm方木，空心箱体下间距90cm，横隔梁处为60cm，纵梁采用812cm方木，间距40cm，在腹板处加密为30cm。（8）箱梁排架必须设置作业平台（箱梁两侧作业平台宽度必须超出梁高的10）和马道，作业平台与马道临边必须设两道防护栏杆和挡脚板，四周加设安全护网，上杆高度为1.2m，下杆为70cm，挡脚板高度不得小于18cm。脚手
9、板应铺满固定，马道每隔30cm安设一道防滑条。4.1.3门洞支搭与拆除由于起点20+646朱辛庄车站区间和朱辛庄车站至北清路区间现浇箱梁上跨现况地方路，为混凝土箱梁结构。为保证社会车辆通行，箱梁排架施工时需支搭门洞。 1）门洞支搭起点20+646朱辛庄车站区间（5-01轴5-02轴），朱辛庄车站至北清路区间（2-10L轴2-11L轴, 2-10轴2-11轴,6-10轴6-11轴）上跨现况地方路，均为机非混行道路。经对现况路路面高程及路宽进行实测实量，结合设计图中给定的梁底高程，确定门洞的净高及跨度。 现浇箱梁施工采用支搭单门洞双门洞两种形式，单门洞跨度约8米，双门洞约为4m，设双向机非混行车道
10、。梁底采用56a#(40a#)工字钢支撑，14#工字钢作侧梁，两侧设碗扣钢架支墩，采用混凝土条形基础形式。门洞下部支撑体系采用碗扣钢架，横向间距30cm，其下浇筑C25混凝土条形基础（B=1.2m，H=30cm）。碗扣支架上方采用四根14#工字钢作为侧梁，门洞顺桥向采用56a#工字钢（L=10.1m）作主梁，主梁横向间距60cm。其上铺设8cm12cm木方（间距40cm）支撑梁底摸板体系。支架总体搭设完毕，在支架纵横方向每隔3m用48mm钢管进行整体加固并设置水平拉杆及剪刀撑。2）工字钢主梁用20钢筋1.0m拉焊；并局部用钢筋焊剪刀撑。门洞净高保证不低于4.0m。门洞搭设选在夜间交通流量较少时
11、进行（施工时间为每晚23:00至次日凌晨4:00）。采取路外安置吊运设备，间歇断行交通措施。门洞支搭要提前做好准备，加紧施工。支搭门洞时，按交管部门规定设置交通安全警示标志，规范施工。为满足桥下通行车辆安全, 在门洞前后各50m安装限高架和限高标志，洞口两侧路边设前方道路狭窄、车辆限速慢行指示标牌，门洞口摆放彩色防撞墩及红锥桶，洞门及洞内环绕警示彩灯。 2）门洞拆除在拆除作业前，召开大型安全技术交底会。对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生隐患的重点工序，要制订安全可靠的防护措施。落架时间要在箱梁预应力全部张拉灌浆完成，并支模封锚后进行。拆除
12、作业时要划出安全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系安全带，严禁酒后作业。(1)拆除56a#(40a#)工字钢纵梁是全桥整体拆除的难点和安全的重点。在拆除56a#(40a#)工字钢之前必须将工字钢上部的模板、方木、抄手楔及所有横向联杆、斜杆全部拆除干净。(2)将ZL50装载机料斗上安装方木井架，以防止产生滑移，保证工字钢托装稳定。(3)56#工字钢与横梁的焊接点要根据拆除的速度进行适当的割开，避免提前割开太多，造成安全隐患。在工字钢的两端，各设一名架工负责汽割及将56a#( 40a#)工字钢放倒工作。同时负责指挥装载机托起工字钢的高度控制。拆除时下设一名指挥，负责机械指
13、挥及装载机的托起位置，行走速度控制。装载机将工字钢运输到指定地点，设两名工人负责配合卸料，防止摔伤摔弯工字钢。拆除14#横梁工字钢采用25t吊车进行拆除，吊车挂勾后，配合大绳在支架的另一侧进行缠绕，配合吊车慢慢放绳。钢梁在拆除时要注意保护，防止损伤。拆除的钢梁要及时装车运走。门洞拆除安全注意事项执行拆除方案的施工方法。在支搭和拆除作业前，召开大型安全技术交底会。对支搭、拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生的问题，提前制订安全可靠的预案。拆除作业时要划出安全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系安全带，严禁酒后作业。在支搭
14、和拆除作业前，召开大型安全技术交底会。对支搭、拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生的问题，提前制订安全可靠的预案。拆除作业时要划出安全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系安全带，严禁酒后作业。4.1.4支架的预压（1）为了检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形及地基的压缩沉降量，支架搭设完毕铺设梁底模板后对支撑体系进行满跨预压，为连续箱梁底模设置预拱值提供依据。（2）承载面为满铺5cm木板后的箱梁正投影范围的顶面，压力荷载采取砂袋堆载型式，在箱梁底模上堆放与梁跨荷载等重的砂袋或钢筋（最大荷载为设计荷载的1.2倍
15、）。按照换算高度码放应一层一层进行，不能一次堆至计算高度。（3）加载及卸载顺序：按荷载总重的025%50%100%50%25%0进行加载及卸载，并测得各级荷载下测点的变形值。（4）测点布置：沿预压跨线路方向左、中、右（L/2、L/4、L/8处）布设三个断面，每断面横桥向设置3点（梁中及两侧边肋），共设9个测点。（5）观测方法：设立临时水准基点，采用水准仪倒尺测量，测加载前标高为1,加载后标高为2,卸载后标高为3。梁跨满载预压时间为3天，3天后观测沉降量不大于3mm，即可卸载。观测结果汇总由专人负责，将成果上报监理单位。（6）待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度。通过可调承托精确调整底模板标高，以满足箱梁设计高程的要求。4.1.5模板制作及安装（1）底模铺设底模安装之前,先把支座安装在墩顶，采用C40细石混凝土锚固。支座安装位置及高程要准确，支座与垫石接处面要密粘不空鼓。采用吊车先安中间底模,中间模板定位后,再安装两侧的模板。为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出23mm。
