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1、 水泥混凝土面层施工方案一、工程概述省道203线半华至漳平城区公路工程合同段施工围为：K35+000K45+680，路线全长为10.68公里。技术标准为山岭重丘三级公路，最小平面曲线半径65m，极限值30 m，最大纵坡9%最大纵坡坡长200米，计算行车速度30Km/h，路基宽度7.5m，水泥混凝土路面宽度6.5米(全幅水泥混凝土路面，即23.25m+20. 5m水泥混凝土路肩。路面结构型式为250mm厚水泥混凝土面板+180mm厚5%水泥稳定碎石基层+200mm厚3%水泥稳定碎石底基层。主要工程数量及施工计划K38+000K41+000水泥砼面层工程量为23078m2，计划2011年4月20日
2、开工，于2011年6月30日完工。二、材料及配合比 1. 水泥：用于水泥砼路面板的水泥，强度为C35，弯拉强度不能小于5.0Mpa,采用红狮牌硅酸盐水泥，水泥标号为42.5R，进场时，应有产品出厂化验单，并应对品牌、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收(出厂日期不少于七天，不大于三个月)。超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，视试验结果决定可否使用。已结块变质的水泥不能使用。2.砂：采用产洁净、坚硬的中粗砂，含泥量不超过2%。3.碎石：采用本地产碎石，碎石粒径应不大于40mm，强度等级2级，针片状颗粒含量小于15%。4.水：采用人畜饮用水。5.钢筋：采用优质螺纹钢和圆钢作拉杆和传力杆。配合
3、比详见附表（水泥混凝土配合比设计报告）三、投入的主要施工机械设备 序号名称型号单位数量175kw发电机组套12120kw发电机组套13水泵台24自卸汽车台55750L砼拌和机台26三辊轴砼摊铺机台27砼振动棒台38砼平板振动器台29砼刻纹机台110砼切缝机台111钢 模m1000四、施工组织机构及人员安排 1、拌和场总负责1人：拌合场，职责；管理拌和场施工，随进保持与前台联系，发现问题及时处理。操作工4人：负责操作拌和站及发电设备。维修工1人：负责维修拌和站和其它机械设备。装载机司机2人：负责加料。搬运工4人：负责搬运水泥和水泥上料。电工1人：负责电力线路和电器设备维修。辅助工4人。2、施工现
4、场总负责人1人：职责：组织管理现场施工的机械和人员，保持与后台的联络，协调工作。测量人员1人：负责现场施工放样和标高控制。摊铺机司机3人：负责摊铺机施工与维修。压路机司机3人：负责碾压。工人1名：指挥汽车卸料。工人2名：负责处理粗料窝，拍边坡。对晒干部位进行洒水。工人4名：两侧边坡每侧2人，负责边坡整型，初步拍实，钢线0.5m围人工整平，检查钢丝是否移位。五、质量控制（一）施工前的准备1.准备下承层（基层）（1）对基层进行检验，包括路基的压实度、厚度、弯沉、宽度、高程、横坡度、平整度、强度等；（2）清扫基层面上的杂物,确保摊铺工作面清洁；（3）清理车辆行使形成的车撤，对局部软弱、松散地段进行换
5、填。2.测量放样（1）于施工的前一天对拟铺筑路段按10m一个断面进行标高与中边桩测量、放样；（2）用石灰放出施工边线，严格控制施工宽度超过设计宽度23cm，并控制施工位置符合规要求。3、施工机械的清理、检验（1）清理拌和楼和车辆中的各种杂质及污物； （2）对拌和机、运输车辆、装载机、压路机、摊铺机进行全面检修及维护，确保最佳状况，报监理工程师进行现场检验。4、进行技术交底及安全施工交底召开交底会议，按照规要求和安全生产要求向参加施工的技术人员、管理人员、机械操作人员、辅助施工人员、安全管理人员进行施工和安全技术交底，并以书面形式发到各部门、施工班组、施工操作人员。（二）施工控制1、开工前的检查
6、（1）检查用于工程的材料数量是否满足施工要求；（2）检查施工设备是否良好，数量是否满足施工要求，运输车辆是否清洁无污物；（3）检查基层是否符合规要求，测量放样的精度是否符合规要求；（4）检查施工人员、安全管理人员是否符合施工要求，安全设施是否齐全，施工人员的安全防护是否符合有关要求。2、混和料的拌和（1）调整配合比：测定集料的含水量，根据集料的含水量进行调整，确定施工配合比，在施工中根据现场摊铺的混合料的含水量情况进行调整，保证混合料的含水量在最佳含水量的1围，尽量接近最佳含水量；（2）混合料拌和：采用全电脑控制的稳定粒料拌和楼，严格按照配合比进行配料，随时对混合料质量进行观察检查，发现拌和不
7、均匀、不合格的混合料予以废弃；（3）采用拌和机向自卸汽车直接装料，装车时车辆前后移动，分三次装料，避免拌和机出料混合料的离析。（4）记录：记录好每日的开盘时间，终盘时间，以及中途出现的停机时间及原因，便于查询有关资料。3、运输与卸料 采用大吨位的运输机械，减少水份损失，混合料自卸至摊铺机料斗中，在卸料过程中有专人指挥卸料。4、摊铺本工程所使用的水泥混凝土采用的是经质检部门认可的商品混凝土。做好施工准备，做好基层的检测验收。配合比设计要求满足混凝土的设计抗压抗折强度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性、以及就地取材的经济合理性要求。提前做好模板以及相应的加固固定杆和钢钎的加工与制作模板，制作数量应
8、为摊铺机摊铺能力的1.52.0倍。测量放样：恢复定线，直线段每20设一中桩，弯道段每510设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出浇筑混凝土路面的边线桩，用3寸长铁钉直线每10钉，弯道每5钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可架设导线。导线架设：在距放样铁钉2左右处，钉打钢钎（以不扰动铁钉为准）长度约45左右，打人深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线，精确至2，然后将设计标高线用线绳拉紧栓系牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎，位置要正确。模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和侧面紧贴导线，上下垂直，不能
9、倾斜，确保位置正确。模板支立要牢固，保证混凝土在浇筑、振捣过程中模板不会位移、下沉和变形。模板的侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇注后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。铺设轨道：轨道选用I字钢或门型槽钢均可，可配备4根标准I字钢，向前倒换使用，并将I字钢或槽钢固定在0.50.150.15的小型枕木上，枕木间距为1。轨道与中心线平行，轨道顶面与模板顶面为一个固定差值，轨道与模板间距离应保持一个常数不变。保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺
10、机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。人工整修混凝土表面：a先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面。b用提浆棒（10钢管制成）来回在混凝土面上滚动，保证混凝土表面水泥浆均匀分布。c为防止锯缝不及时造成断板，应每隔三条锯缝先压一条缩缝。压缝板采用刚性好的钢板制成，板宽宜与缩缝深度相同，板厚与缩缝的宽度相同，板长比摊铺面板宽稍短1，做成刀形，在刀背上均匀焊接三个提手。压人前应将压缝板两侧涂刷脱膜剂，在缩缝位置打人压缝板时，应严格控制顺直，压入深度比混凝土表面稍低1左右，将压缝板两侧
11、隆起的混凝土抹平。压缝板静止11.5h后（时间长短视施工时气温而定），先轻轻抬动几下压缝板，不要扰动两侧混凝土，2h左右提出压缝板（以提出压缝不变形为准）。d在做压缝的同时，搭设工作踏板，用木抹进行人工抹光，收浆后应无任何痕迹，并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两极高差，检测结果应符合规要求。压纹或拉槽：为使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的纹理制作可采用压纹或拉槽的形式，应及时掌握压纹或拉槽的时机，一般以抹光收浆后半小时，用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准，混凝土初凝之前完成，不管是压纹或拉槽，在施工时必须采用导向尺控制纹理的顺直，深度均匀，一般控制为23左右，不能有石子或
12、粗砂浮于表面。压纹多采用木制压辊或铁制压辊，拉槽多采用塑料管制拉槽器或钢丝编制的拉槽器。养护：一般路面纹理制作完成后半小时，即可进行，养护可采用喷洒养护剂或浇水两种形式。喷洒养护剂养生一次即可，以每平米0.2L准，应均匀喷洒，不得遗漏。如果采用浇水养生，必须保证7d之24h混凝土表面湿润，可用不污染混凝土表面覆盖物上浇水渗透养生，也可四周筑上围堰养生，两种方法均应在锯缝完成后进行。据缝前可用喷雾器喷洒养生。锯缝必须及时，不宜早不宜迟，过早锯缝缝口易起毛边，太晚，则锯缝困难，还会出现断板，一般可依据浇注时的温度乘以浇注后的时间达到220为准或混凝土抗压强度达5Mpa，即可开始锯缝。锯缝间距应为面
13、板宽度的1.33倍，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按画线进行，深度应符合设计要求，一般为板厚的1/4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。（三）质量检验1、施工中的质量检验（1）集料级配：按2000m2一次，并随时观察，发现有异常时增加检验次数；（2）集料含水量：开拌前检测，并调整配合比，施工过程中随时观察，发现有异常时增加检验次数；（3）压碎值：随时观察，发现有异常时增加检验次数；（4）拌和均匀性：随时观察，混合料应无灰团、灰条，色泽均匀，无离析现象；（5）松铺厚度、压实厚度、高程检测：按规要求进行。2、技术质量标准: 1）主要实测项目水泥混凝土面层实测项目项次检查项目规定值
14、或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1弯拉强度(MPa)在合格标准之按附录C检查32板厚度(mm)代表值-5按附录H检查每200m每车道2处3合格值-103平整度(mm)1.22.0平整度仪；全线每车道连续检测，每100m计算、IRl21RI(mkm)2.03.2最大间隙h(mm)-53m直尺：半幅车道板带每200m测2处x10尺4抗滑构造深度(mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1铺砂法：每200m测1处25相邻板高差(mm)23抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顾直度(mm)10纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条17中线平面偏位(mm)20经纬仪：每200m测4点18路面宽度(mm)20抽量：每200m测4处19纵断高程(mm)1015水准仪：每200m测4断面110横坡(%)0.150.25水准仪：每200m测4断面1注：表中为平整度仪测定的标准差；IRI为国际平整度指数：h为3m直尺与面层的最大间隙。2）外观检测1) 混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。不符合要求时每超过0.1%减2分。对于断裂板应采
