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1、陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概况2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。3807次23时50分到 达咸阳北站进5道，进行挂车作业。值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21, 5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。 调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。当作业到 5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使 推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。此时，控制台上挤岔铃响，值 班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。当 作业到6+20岔外连结，挂
2、好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤， 而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。二、原因分析1连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。2值班员编制调车计划心中无数。3值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因， 仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。三、事故责任及处理1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。2值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记 过处分。3信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。四、釆取措施1加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。
3、2组织职工认真学习铁路调车作业标准和6502电气集中设备使用办法，提 高处理非正常情况下的应变能力。3严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教， 以提高其政治和业务素质。5扩大教育面。将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取 措施，争取安全形势的好转。宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故一、事故概况1995年8月12 日，在宝鸡车站。西安列车段运转车长值乘306次，在10道发 车。由于值乘运转车长臆测行事，未确认阿所值乘的列车在哪股道，就盲目地上 到6道停留的空客车底上。发车前，助理值班员与运转车长通过电台对
4、话、联系， 其用语、程序均不够标准，以致互相误认，助理值班员在没有得到运转车长的发 车信号的情况下，发出列车。10道306次开车2分钟，信号楼及发车助理值班 员从无线电台和对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况，而且列车尾部 通过发车人地点时，未见运转车长出来对信号，很快确认运转车长漏乘，构成一 般事故。二、原因分析1运转车长臆测行事，未确认所值乘列车在哪股道，上错列车。2运转车长与助理值班员用对讲机对话，其程序、用语不标准，并同意助理值班 员直接向司机显示发车信号。3车站助理值班员违反原技规相关规定，仅通过对讲机联系征得运转车长同 意后向306次司机显示了发车信号，而没有做到“发车人员应
5、依式中转运转车长 的发车信号。”4少数干部放松管理、要求不严,对现场标准化作业和规章制度方面存在的问题， 措施不力，暧昧迁就，动真格的少，特别在对讲机管理使用中，只看到线路短、 弯道大、列车长现场作业困难，而忽视了不安全因素。三、事故责任及处理事故发生后，经分局安全部门分析确定，由西安列车段运转车长负主要责任。宝鸡车站助理值班员负次要责任。决定给予助理值班员行政记过处分，降低两档技能工资，免发3个月岗位工资和 各种奖金，党内给予警告处分，并责成在全站党员会议上做出深刻检查。运转车间主任党支部书记负有直接领导责任，决定给予行政警告处分，免发3 个月岗位工资和各种奖金。运转车间副主任免发3个月岗位
6、工资和各种奖金。运转三班站调（班组长）扣发当月各种奖金。站安全室主任扣发当月各种奖金。车站站长、党委书记、主管安全副站长、主管运转副站长（均为包保领导干部）， 负有领导责任，请求分局给予行政警告处分，写出书面检查报分局。四、采取措施1运转车长出乘时，要详细了解值乘列车的所在站台、股道等有关事项，防止臆 测行事、上错车。2运转车长要严格执行发车作业标准，在确认发车条件具备，并得到车站发车人 员显示的发车指示信号后，方准显示发车信号，不得当面口头或用对讲机答应车 站“代开”。3扩大“ 8.12 ”事故的教育面，深入开展“四查”、“对规”活动，打好安全翻 身仗，确保安全生产。4严格执行接发列车作业标
7、准，车站在发车条件具备后，方准向运转车长显示发 车指示信号，在看到车长显示的发车信号后，方准按规定依式中转。5严格无线列调电台和对讲机的管理使用，加大车机联控的考核力度，禁止利用 对讲机代替行车命令。6转变干部作风，经常深入现场巡视检查，发现问题，立即纠正。对干部发现问 题不纠正不处理，要严肃处理。五、强化职工教育的措施此次事故的教训是深刻的。安全生产的基础和管理工作的主体是人，人的素质不 行，基础和管理就是空话。要提高职工队伍的素质，必须把职工培训放在首位。 对职工培训，一是要抓好标准化落实，广泛开展“学标、对标、达标”活动，使 职工自觉执行标准化作业程序；二是要开展群众性的岗位练兵活动和标
8、准化作业 鉴定，特别是在非正常情况下的接发列车的演练，提高职工的技术业务素质；三 是健全各种培训机制，使长期脱产培训、短期业余培训和岗位练兵并举，强化业 余知识和事故案例的学习，以夯实安全生产的基础。宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故一、事故概况1992年元月29日6时30分，宝鸡车务段宝鸡南站。1207次到达宝鸡南站后， 甩补机（三补机均挂在列车前部），又要加挂隔离车。利用1207次补机在北头作 业，计划：1-2台补机出，4+2, 2-1，4-1，2道+本列准备开车。7时05分，2-1 后，机车去4道时，由于2道减的1辆车未连挂上，调车长又未采取任何防溜措 施，造成油罐车溜逸。7时11分，被
9、参加调车作业防护的扳道员拧停在15号道 岔岔心处，造成132次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车，构成调车车 辆溜逸一般事故。二、原因分析1调车长违反原技规相关规定，在未确认是否连挂的情况下，盲目动车，又 未采取任何防溜措施。2替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问，明知道未采取任何防溜措施，也不 采取补救措施。三、事故责任及处理1调车长负主要责任，给予撤职处分，调离宝鸡南站，另行分配工作。2替班调车员负次要责任，给予行政警告处分，罚款100元。四、采取措施1. 严格执行车辆防溜的有关规定。2在未确认车辆是否连挂的情况下，不准盲目动车。3要严格执行规章制度、命令、指示，但对于违章指挥要敢于说
10、“不！ ”。4加强互控，发现问题要采取补救措施。陇海线西安东站调车脱轨一般事故事故概况1990年9月16日13时20分，西安东站调车场。调五机车计划自北郊专用线返 回后三场12道交车，交车完毕后调三作业，此时调三在三场13道待避。扳道员 根据计划将310号道岔开通12道。后该计划变更，调五交车取消。13时37分 调三自13道牵出要道，扳道员未恢复310号道岔就盲目还道，调三牵出将310 号道岔挤坏，在往三场15道推送时进四股脱线，造成车辆小破3辆，构成调车 脱轨一般事故。二、原因分析扳道员接到计划变更后，忘记已经将310号道岔扳到12道，又违反铁路调车 作业标准中“平面牵出线作业标准”(GB7
11、178.596)之“牵出车列”关于准备 进路的规定。未按作业计划确认道岔开通位置，就盲目还道，从而造成车辆挤岔， 又违反同标准之关于“立岗还道”的规定，没有立岗监视机车走行，因而未及时 发现车辆挤岔，进而造成车辆脱轨。三、事故责任及处理给予西调车间扳道员记过处分。四、采取措施1加强职工的遵章守纪教育，提高责任心，杜绝违章违纪现象。2严格执行要道还道的规定，认真确认进路，坚持立岗，密切注视机车车辆运行 状态，发现问题，果断处理。3.加强车间干部作风建设，举一反三，吸取教训，加强班组管理，确保运输安全。五、事故教训重视并加强调车辅助工种的职业技能教育，组织扳道员认真学习扳道作业标准， 教育职工严格
12、按章作业。充分发挥三级教育网的作用。车间领导在班前班后检查 监督，班组长在布置计划时更要加强督促。陇海线西安西站错办列车一般事故事故概况1989年4月28日15时29分，西安西站车站值班员擅离工作岗位外出吃饭，私 自让助理值班员值台。在办理2144次货物列车进路时，未核对阶段计划，将进 站停车的列车，错误地办理通过，构成行车一般事故。二、原因分析1车站值班员严重违反劳动纪律，当班时外出吃饭，埋下隐患。2. 违反低职不能代高职的规定。3助理值班员在办理接车进路前，未核对阶段计划，臆测行事，误将停车列车办 理通过，是直接原因。三、事故责任助理值班员负主要责任。车站值班员负重要责任。四、采取措施1加
13、强纪律教育，抓典型，严肃处理，使大家都受到教育。2行车工作要坚持统一指挥的原则，实行分工负责制，严禁低职代高职。3接发列车时，要认真核对阶段计划，以防止误办。陇海线西安东站调车脱轨一般事故事故概况1988年3月10日14时50分，西安东站调四作业计划：三场6道拉15个车， 向二场2道6745次加挂。当调四推送15个车进入二场2道时，压上脱轨器，致 使推进前方第一位车脱轨，造成调车脱轨一般事故。二、原因分析1连结员违反调车作业标准，未认真看道和坚持领车时瞭望制度，主观臆断，盲 目显示信号，指示调车前进，直接造成这一事故。2信号楼未与二场助理值班员联系确认技检情况，就办理进路，开放信号，是造 成这
14、一事故的诱因。三、事故责任及处理给予西调车间连结员记过处分。四、采取措施1. 加强调车作业人员的遵章守纪教育，严格执行标准化作业程序，严禁主观臆断， 杜绝违章违纪现象。2. 加强各工种的联控制度。五、事故教训连结员未检查线路就盲目对信号，同意作业，违反了技规的有关规定。因此， 职教工作要教育职工提高遵章守纪的自觉性。同时，要发挥三级（站、车间、班 组）教育网络的作用，车间领导、班组长要经常检查、监督职工作业标准的执行 情况，并加大考核力度。宝成线宝鸡南站调车冲突一般事故事故概况1986年8月13日13时15分，宝鸡车务段宝鸡南站（原任家湾站）调机在工业站 内作业完了后，去铁塔厂专用线作业。调车
15、计划：塔专+10，正线-2,塔专-8, 正线+2,塔专-2。运转一班调车组4人作业，其中调车员未向调车长请假，擅离 岗位（去厕所），由学习调车长指挥机车，当作业到塔专-8时，调车长让学习调 车长提了活钩，调车长利用线路坡度进行溜放对货位，致使车辆溜逸，撞上尽头 线车挡，车辆脱轨，车辆中破一辆，小破一辆，损失19000元，造成调车冲突一 般事故。二、原因分析1违反原技规相关的规定，作业中未连结制动软管。2违反原技规相关的规定，在超过2.5%。线路上摘挂车辆未采取任何防溜措 施。3违反原技规相关的规定，违章利用线路坡度进行溜放，并对货位，并严重 违反站细规定。三、事故责任及处理调车长负主要责任，给予行政记过处分，罚款250元，调离任家湾车站。学习调 车长负次要责任，给予行政警告处分，罚款100元。重要关系者调车员，给予行 政警告处分，罚款50元。站长负领导责任，给予行政警告处分。四、采取措施1. 认真查找车辆溜逸的薄弱环节，不断教育职工真正从思想上认识到车辆溜逸的 严重危害，在作业中自觉做好车辆的防溜工作，特别是动态防溜工作。2. 强化车站管理，车站干部必须经常督促检查各项作业制度的落实情况。
