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1、返回这辆桑塔纳2000为何不能加速 故障现象：一辆桑塔纳2000GSi轿车，使用一段时间后，出现在行驶过程中突然不能加速，但发动机不熄火，转速在2000r/min左右，此时踩下节气门踏板，有“踩空”的感觉，且发动机转速不随节气门开大而升高。但是，如果此时放松节气门踏板，并再踩下节气门踏板，发动机转速又迅速提高，恢复正常。继续行驶一段里程(200m-300m左右)，上述故障又出现。 检修过程：上海桑塔纳2000GSi轿车采用电子控制多点燃油喷射系统，发动机对燃油压力要求很高。怀疑是系统中油压不够，用油压表测试，系统油压正常。检查燃油泵滤网，没有堵塞。检测各喷油嘴，喷油良好。用专用测试仪V.A.G
2、1552检测电控系统，无故障代码出现。检查各传感器和一些执行器外部，发现节气门位置传感器有破损和用强力胶粘接过的痕迹。用高内阻的数字万用表检测电阻值和电压，发现电阻值较小，电压较高。更换新的节气门位置传感器后试车，故障现象消除。 故障分析：由于节气门位置传感器内部出现部分短路，在节气门开度小时，其电阻值与标准值比较变化不大，从而对发动机工作影响不大，发动机能够正常工作；当节气门开度大时，其电阻值与标准值相比变化较大，电脑不能识别这个信号，也不能发出正确的指令，只能采用电脑中预先储存的备用程序来代替，使曲轴转速保持在2000r/min左右，车辆只能以较低的速度行驶。这种现象称为汽车的“跛行回家”
3、。当驾驶员松开加速踏板，重新从节气门小开度逐渐增大时，此时传感器又重新给电脑一个正常信号，发动机又在电脑的控制下正常工作。当节气门开到一定程度时，又会出现上述故障。由于电脑在工作中只能识别传感器、执行器或线路的断路和短路，如果没有发现断路和短路，电脑中就不能储存故障代码，既使出现部分短路时，因线路中还有信号，电脑仍无法识别，还会认为此时无故璋，因此，在用V.A.G1552检测时，无故障代码输出。返回桑塔纳2000突然熄火故障故障现象：一辆桑塔纳2000型轿车行驶12万公里后,发现行驶一段时间后会突然熄火,待10分钟左右再起动,发动机运转又正常,继而再熄火,最后不能起动。检修过程：检查火花塞后,
4、发现火花塞顶部有大量油渍,说明混合气过浓,喷油量过多,有“淹缸”现象。用汽车电控系统检测仪调取故障码,提示为水温传感器故障。水温传感器位于节温器壳附近,向ECU输入喷油和点火修正信号。它们的电阻值随温度的升高而减小,按斜线规律下降(见图1)。水温传感器的检测方法如下:测量水温传感器接线间电阻,应符合温度特性要求,如果与图1所示规定不符,则应更换传感器。点火开关打开,在水温 80时,测量THW与EZ之间电压应为0.2伏-1.0伏,如果不符,应做进一步检查。经过上述检查,确认水温传感器损坏,更换传感器后故障消失。故障分析：当水温传感器出现故障时,ECU进入开路状态,热态时因混合气过浓而熄火,停机一
5、段时,待过量燃油挥发后又能正常运转。起动时因混合气过浓而“淹缸”,不能起动。返回桑塔纳2000型轿车怠速不良故障现象：怠速发抖，加速反应缓慢，排气管冒黑烟。进行清洗喷油嘴，更换火花塞，清洗怠速阀的处理，但故障依旧。 故障分析：造成以上故障现象的可能原因，主要是怠速阀、油压、喷油嘴、缸线及火花塞。进气压力传感器等故障。用专用仪器读出故障码为进气温度/压力传感器故障。 检修过程：根据数据及电路图 1进行分析检测：拔下进气压力/温度传感器，用万用表进行阻值测量：1号脚和2号脚阻值，也就是温度传感器阻值20时2-3K，40时1.0-1.8K。60时500-800，结果检测在范围内。检测2号脚到电脑的电
6、压结果为4.91V。1号脚到电脑30号脚，电阻为0。起动车后，2号脚和1号脚的电压值变化在0.6-3.5V范围内。通过以上检测结果来看，进气温度传感器没有故障。检测进气压力传感器：电脑12号脚应输出5V电压到压力传感器3号接脚，结果发现没有5V电压，在接着检测12号脚到3号接脚电阻为无穷大，中间有断路。维修后，故障排除。 以下为压力传感器的资料数据： 点火开关0N位置电脑7号脚和搭铁时电压为4.0-4.5V。 起动车后，电压应该在1.0-1.5V之间变化。返回帕萨特冲洗后不着车故障分析帕萨特(96款)普通型轿车冲洗后不着车，检查火花塞有油，有高压火，汽油泵保险片拿下来能着车，等燃油快烧完要灭车
7、时拉上保险片又能着车，发动机转速达3000r/min。1、帕萨特是德国大众公司生产的轿车，在中国路面上跑的一般是4缸电喷发动机汽车。电喷发动机电气元件很多，用清水清洗发动机后，发动机点火系统的高压线插头、分电器插头等或电脑系统的一些传感器插头进水就有可能造成不着车(尤其是发动机转速传感器和霍尔传感器)。由于高压线与火花塞连接端、高压线与分电器连接端或分电器盖进水造成高压漏电、火花塞点火能量弱，不能点燃气缸内的混合气，也就着不了车。2、在起动发动机同时，点火和喷油是同步进行的。由于点火能量弱，燃油混合气不能被点燃，势必造成气缸内的燃油越来越多，不能被汽化，起动起动机时间就会长，气缸内的燃油也就越
8、积越多，火花塞被淹就更不容易起动。这时把燃油泵保险片拔掉，不让燃油泵供油，喷油嘴也就不喷油了。将节气门开到最大，多起动几次起动机，多余的燃油从排气系统排出一些，当气缸内的可燃混合气达到可燃烧的浓度，发动机就能着车了。但这样着车多余的燃油混合气没燃烧而进入排气系统，容易对三元催化装置造成危害。最好的处理方法是拿掉火花塞，让多余燃油从火花塞安装孔喷出，对火花塞油污进行清理就可以顺利着车了。3、电脑在发动机上有很多传感器和执行元件如转速传感器、霍尔传感器、喷油嘴和节气门控制单元等，如果这些电气元件插头进水也可能造成不着车的故障。帕萨特电喷发动机电气部分可使用专用电脑检测仪V.A.G1551进行检测，
9、它可明确指出发动机电脑系统的故障并可以检测发动机的运转数据以及对发动机进行基本调整等工作。根据使用OTC解码器可以解出多种故障的情况来看，有可能是发动机的各种传感器和执行元件的插头进水而着不了车，着车后电脑又在错误的信号条件下工作，使得发动机转速过高达到3000r/min而降不下来。返回帕萨特控制继电器导致熄火一辆95款2.0L帕萨特轿车，着车一会儿便突然自动熄火，灭车后不能立即着车，稍等数分钟后又能着车，如此反复。故障排除：初步断定点火系统故障，但点火线圈阻值正常，用随车电源给初级线圈通、断电高压跳火结果良好，检查与点火直接有关的霍尔传感器工作电压为0V(正常应为5V)，该传感器工作电压由发
10、动机控制电脑直接提供，检测电脑端到传感器端导通良好，更换电脑故障现象依旧，说明电脑没问题，但不排除电脑提供电源的线路有故障。于是将点火开关转到“ON”位置，用数字万用表测量电脑的电源线电压为0伏，最后确定是电脑控制继电器或相关线路有故障，换一新继电器后试车故障排除。故障原因：电脑控制继电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合，为发动机控制电脑供电。在继电器中与线圈反向并联一个泄放二级管，作用是消除线圈的感应电势。刚着车温度低二极管工作正常，工作时间一长，二极管升高到一定温度时因热击穿(如同短路)，线圈中没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机控制电脑断电，自然熄火，等几分钟后二极管温降，工作恢复
11、正常，所以出现反复。返回桑塔纳2000怠速不稳的检修一辆桑塔纳2000型轿车，发动机怠速运转不稳定，经分析故障发生在电控部分。(1)桑塔纳2000型轿车发动机的电控燃油喷射系统，是上海大众汽车有限公司与德国Bosch(博世)公司于1994年4月合作开发，并于1995年11月通过了德国大众公司苛刻的验收，其型式为D型集中控制式，称为Motronic(莫特朗尼克)系统，全称是闭路电子控制多点燃油喷射，由电子控制单元、6个传感器及执行元件组成。控制单元安装在副驾驶员仪表板下，硬件编号是M154P，使用55针插座与线束连接。传感器分为：点火燃烧前3个，即进气压力传感器、进气温度传感器和节气门位置传感器
12、；点火燃烧后3个，即冷却液温度传感器、爆震传感器和氧传感器。这6个传感器组成一个闭环系统，将燃烧前后所采集的信息，反馈到控制单元，经与存储数据进行比较、分析和计算后，将指令传给执行元件。执行元件有：油泵继电器、喷油嘴、点火线圈和怠速稳定阀。此外，控制单元还能收到空调启用预备信号和空调压缩机工作信号，同时具有一条自诊断用的数据流双向传递信号线。(2)该系统具有以下特点：由于采用爆震传感器，故使用93号以下汽油，发动机也不会发生爆震现象，但会降低发动机功力性能。采用耐铅氧传感器，无铅、含铅汽油均可使用。装用对燃油质量敏感性小的喷油嘴，当使用不清洁汽油时，其堵塞程度比一般喷油嘴要低。故障自诊断必须使
13、用大众公司专用故障阅读器，与仪器连接的检测插座位于变速杆前面，可使用仪器进行故障码的阅读与清除、当前测量数据组的读取及执行元件的诊断和基本设定。(3)关于怠速不稳故障，常见原因有：各喷油嘴喷油量不一致。怠速稳定阀有积炭。火花塞超过使用期限，点火能量降低。各气缸压力不一致。电控系统出现故障，例如冷却液温度传感器、氧传感器失效等。前4种故障的检修方法与同其他电喷车型相同；对电控系统的检修，只能使用故障阅读器，然后再用万用表对传感器、执行元件和线路进行测量。普桑运行熄火故障的检修一辆普通桑塔纳轿车行驶中突然熄火，再次启动无发动机征候，经检查，初步诊断点火系统故障。由于该车采用大众公司霍尔效应式无触点
14、点火系统，它是由霍尔式分电器开关放大器(点火控制器)、点火线圈组成(见图1)于是先检查点火线圈位于分电器中的霍尔感应器，然后，再查电子点火器是否有故障，结合判断可同时对它们外电路的连接进行检查。霍尔发生器的检查为了找到故障原因 ，可以按照下述步骤对霍尔发生器进行检查。1、拆下点火控制接线盒上的橡皮套(接线盒上的接线柱分别标有1、2、3、4、5、6、7如图1所示)，接线柱与搭铁之间的电压即电源电压，用电压表测量，若电压正常，再进行一步检查；2、在6号接线柱之间联接一电压表，接通点火开关，转动发动机，当转子叶片正处在霍尔元件和磁场的间隙内时，电压的读数为1V左右，而转子叶片离开霍尔元件和磁铁间隙处
15、时，电压表的读数据为0.4V左右，说明信号发生器完好，否则说明信号发生器有故障。点火控制器的检修检修点火控制器时应遵循下述步骤：1、拆下点火圈“-”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡(如图2所示)；2、把3V干电池的电池的正极接到点火控制器的接母柱6上(即用干电池替代信号电压)；3、接通点火开关，然后使干电池的负极和机体(接地)之间通、断若灯泡忽亮忽灭，说明点火控制器良好，否则说明已经损坏，应更换。经检查，霍尔信号发生器损坏，整体更换后，装复分电器并检查调整分电器，故障将会排除。检修注意事项：需要说明的是，在检修霍尔式点火系统时必须注意以下事项：1、当点火开关接通时，不得断开或联接点火系的任何线束，发动机不工作时应关闭点火开关。2、不允许点火圈上的次级线圈在开路状态下工作；当摆动或用启动机带动发动机而不让其发动时，应从分电器盖中心插座上取下点火线圈次级高压线，并使之接地。3、若对车辆某处进行电焊，应拆去蓄电池连接线。桑塔纳2000GLi电动汽油泵的检修桑塔纳2000 GLi轿车装用的是AFE电控汽油喷射发动机,其燃油泵为电动汽油泵,装在油箱内。该油泵由电动机和滚柱式油泵组成,电动汽油泵的工作受控于其继电器和电控单元(ECU)。1 电动汽油泵的工作过程桑塔纳2000
