《建筑物和管线保护施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《建筑物和管线保护施工方案（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、昆明市轨道交通首期土建工程施工13 标【昆明北站至北辰小区项目】白云路站建筑物和管线保护施工方案编制人：审核人：批准人：中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部二一一年一月八日目录1 工程概况 .12 既有建筑物（构筑物）和地下管线现状调查13建筑物（构筑物）的一般保护方案和措施31）袖阀注浆施工工艺32）袖阀管注浆施工方法及技术措施43）注浆施工技术措施64管线的一般保护方案和措施75建筑物、管线、地面监测86建筑物（构筑物）发生变形时的应急预案8白云路站建筑物和管线保护施工方案1 工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程土建十三标段，包括 2 座车站和 3个盾构区
2、间，白云路站位于北京路与白云路交叉口地下， 车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右 CK8+165.766 ，设计起点里 程为右 CK8+100.966 ，终点里程 为右CK8+363.766。车站共设 4 个出入口和一个消防疏散口， 4 个出入口分别设置于路口四个象限。共设 2 组风亭， 1 号风亭位于西北侧地块， 2 号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与 3 号出入口合建。 1 号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前，通道宽度 5m；2 号出入口位于路口西南侧； 3 号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近； 4 号出入口位于东北侧地块。车站为标准站，平面形
3、状主要为矩形，车站外包总长 264.4m，标准段外包宽度 19.7m，盾构井段宽 23.8m，结构底板主要位于圆砾土 (3)1,局部为粉砂 (3)1-3 层，属 类围岩 ,稳定性较好。车站一般段开挖深度约16.018.6m，北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。总建筑面积为13381.86m2。主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。基坑底部地墙以上3m 采用旋喷桩进行水平封堵。2 既有建筑物（构筑物）和地下管线现状调查本工程自 2010 年 5 月开工以来，我项目部从上至
4、下对管线保护工作十分重要，我方根据建设单位提供的地下管线资料， 在工程实施前召开各管线单位参加的施工配合会议， 积极搜集管线资料。 在此基础上， 对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞，进一步确认管线的埋深、位置情况。车站沿北京路延长线布置，道路下布有大量市政管线，本工程影响范围内的管线有污水、自来水、燃气、电力、电信、联通等多种地下管道，数量多，重要程度高，情况复杂。为了尽可能减少对车站工程施工的干扰，同时降低对管线运营的影响，我方考虑尽可能减少管线迁移的次数， 本车站管线分两期施工， 管线搬迁将按照每期施工要求进行， 具体将由各管线单位实施， 我方配合。 我部将将两期管线搬迁情况如
5、下：序管线名称号1电力2 自来水3 联通管线联 有线电视合电力管军用光缆4 线交警管线管线型号d200d200d100d100D200d100d100埋深对施工影响位置(m)一期二期白云路站南改迁车站1.5-端东侧基坑外侧白云路站南改迁车站端西侧沿基基坑外-22坑南北方向侧白云路站南改迁北侧恢复原位，端贯穿基坑1改外悬挑围蔽东西方向基坑白云路站北1.5 改迁只盖盖挖顶板端贯穿基坑挖顶板北完成迁至东西侧 10m顶板上云电信通d100部分改迁5给水管道D1000沿基坑南北改迁至围2.5至盖挖顶走向蔽东侧板上6输配水d120017煤气d200白云路与北1.5改迁盖挖京路交叉口顶板上8自来水d4001
6、.59中国电信d2001.5改为悬挑基坑3 建筑物（构筑物）的一般保护方案和措施施工中确保地表沉陷值控制在+10mm 和-30mm 以内。严格按照规划要求，将各类建筑物的倾斜和沉降值控制在规定的范围内。根据建筑物调查结果和地质情况， 施工前对车站施工可能引起的地表沉降做出预测，并制订通过建筑物密集区， 地质条件复杂地段的技术措施。对地表沉降和建筑物变形进行严密监测， 对所有受影响的建筑物进行布点监测。制订应急措施和备用方案， 根据监测结果确定应急措施和备用方案的实施与否。根据我单位多年的的施工经验， 对建筑物、构造的，保护拟定采取袖阀管注浆加固工艺处理桩基。1）袖阀注浆施工工艺袖阀管注浆加固施
7、工工艺流程图如下图所示施工准备测量放样清除地面砼2）袖阀管注浆施工方法及技术措施现场准确放出孔位。采用XY-1 型钻机成孔，钻孔直径110mm，孔深要求达到设计深度。采用清水或优质稀泥浆正循环钻进。下袖阀管、浇注套壳料及固管止浆（ 1）钻机至设计深度后，先采用清水洗孔，当洗孔结束后立即将套壳料通过钻杆泵送至孔底， 自下而上灌注套壳料至孔口溢出符合浓度要求的原浆液为止。（ 2）依次下入按注浆段配备的袖阀花管和实管，下管时及时向管内加入清水，克服孔内浮力，顺畅下入孔底。（ 3）套壳料采用粘土和水泥配制，配比范围为水泥：粘土 =1：1.51:3.5，水灰比为 1:11:2，浆液比重约为1.5，漏斗粘
8、度 2426s；（4）实际施工时应通过多组室内及现场试验，选取最佳配比。由于施工工期紧，套壳料要求的凝固时间和强度增长速率，应在210d 内可灌浆。（5）袖阀外花管采用内径53mm，外径 20mm 的聚氯乙烯塑料管，在管子注浆段上每隔3050cm 钻一排（34 个）孔眼，孔眼直径6mm。针对每排孔眼， 在管子外面套上一段长10cm，厚 1-2mm 的紧贴橡皮箍并加以固定。（6）固管止浆在袖阀管外花管与孔壁之间的环状间隙处下入注浆管，在距孔口上部1m 孔段压入止浆固管料，直至孔口返止浓浆为止。止浆固管料采用速凝水泥浆，水灰比为0.45。可采用水玻璃或氯化钙作凝剂。（7）待凝当套壳料和安装花管两道
9、工序做完以后，要待凝一段时间才能灌浆。待凝时间控制在2-10d 之间。（8）开环灌浆灌浆的前期阶段，使用稀浆（或清水）加压开环。在加压过程中，一旦出现压力突降，进浆量剧增，表示已经 “开环 ”。开环后即按设计配比开始正式注浆。 采用双栓塞心管进行灌浆， 灌浆自下而上分段进行， 每排孔眼作为一个灌浆段，其段长为 33-50cm。注浆均采用 425 普硅水泥按水灰比 0.4-0.45配制。注浆时按先灌入稀浆后灌入浓浆的原则逐渐调整水灰比。开环压力为 0.35mpa。注浆压力为 0.5-0.8mpa。（9）终灌标准当地层中有了一定的注入浆量，压力1-1.5Mpa，吸浆量 25L/min ，稳定时间
10、25 min。每孔注完浆后，用3/4 塑料软管长30-50 m，下入袖阀管注浆孔内， 泵入清水冲洗干净， 以备复注。待检查孔抽检全部达标后，各孔均用水泥浆封孔，方可拆出设备结束注浆。3）注浆施工技术措施灌注材料及配比用 42。5 普通硅酸盐水泥作灌注主料， 确定各种灌注材料的合理配比，在施工中使用的材料配比（重量比）如下：袖阀管套壳料水泥 :粘土 :水 1:1.5:1.88固管料为单液水泥浆其配比水:水泥 1:1.5袖阀管注浆的浆液配比水：水泥：化学浆液 0.6:1:0.2。质量保证措施钻机开孔前应校正孔位对中和主轴铅直度， 孔位偏差 5cm，主轴铅直度偏差 1%。注浆外花管下放时须注意做好保
11、护措施， 轻提慢放，不得强压或 上下窜动，以免引起花管破裂或橡皮箍脱落，造成注浆花管进浆失效。一个孔段的灌浆作业一般应连续进行到结束， 不宜中断。如因机 械故障被迫中断时，应排除故障尽快恢复灌浆。 恢复灌浆时一般从稀浆开始，逐渐调整至稠浆。 若估计中断时间较长， 应及时把袖阀外花管内水泥浆用清水冲洗干净，以便下次注浆能继续进行。为防止浆液窜孔，可采取跳孔注浆，间隔孔作为排水、排气孔。若发生地面冒浆或旁孔窜浆时，可用棉线、木锲等塞紧漏浆处，并采用中断间歇注浆方法，每次注浆间歇时间为20-30min,直至达到设计要求为止。当注浆孔出现大量吃浆不止，长时间灌不结束的情况时，应检查原因，若是地下管道流失， 应先行处理后才能继续灌浆。若是因层裂缝原因造成，可调整水灰比采用稠浆灌注，并采用中断间歇注浆方法，即“灌灌停停 ”若到此压力就发生冒浆或大量吃浆的，可在较低压力下结束。
